Audi A3 TDI 1.9 VM-97, ei käynnisty

[nipuutarhuri]

Tässäpä olisi pieni pähkinä purtavaksi. Ostin muutama viikko sitten A3:sen joka tuntui toimivan hyvin päällisin puolin. Ensimmmäinen
vika minkä huomasin oli virtalukon pohja. Käynnistäessä sähköt eivät kytkeytyneet päälle kokonaan, ennen kuin avaimen asentoa korjasi
muutaman millin taaksepäin niin sähköt palasivat takaisin. Ajoin tämä pikkuvika ilmoilla sitten Lapin lomareissun (1000km). Perille päästäessä auto tekikin temput, 80km/h vauhdissa ensimmäisenä syttyi öljyvalo, jonka jälkeen kierroslukumittari meni matalaksi ja perässä muutkin sähköt.

Tämän jälkeen auto ei enään käynnistynyt, moottori hörisee ja haluaa käynnistyä mutta ihan kuin ajonesto tms. olisi päällä (ei tosin vilkuta ajonestonvaloja). Vaihdoin
virtalukon pohjan joka oli kuin olikin vähän rikki ja haljennut, mutta sen jälkeen ongelma jatkui normaalina. Sulakkeet ja releet (etenkin 109) on OK.

Etelä-Suomessa tankkasin kesälaatuista dieseliä ja Lapissa talvilaadun dieseliä. Akussa kaikki ok. Seuraavana operaationa olisi varmaan parasta vaihtaa polttoainesuodatin? Moduuliboksi myös tarkistettu, ei hapettumia tai vääntyneitä pinnejä.. Olen myös tankin alipaineen varalta yrittänyt käynnistää tankin korkki auki mutta ei muutosta. Auto lähtee ehkä kerran päivässä käyntiin kun aktiivisesti yrittää - ja pysyy käynnissä maksimissaan minuutin kunnes sammuu jälleen nopeasti. Keskuslukitus toimii normaalisti avaimesta. En saa yhteyttä vag-comilla (ehkä täytyy päivittää ohjelmistot)

Öljyvalo on oikeastaan ainoa mitä kojetaulussa herjataan. Kuulostaa silti sähkövialta vai voiko vika olla diesel-suodattimissa tai niiden sähköjohdoissa/solenodeissa? Onko muilla Audi/V.A.G -miehillä kokemusta?

UPDATE: PA-Suodatin vaihdettu. Ratin kierukka vaihdettu koska Pörhöllä mainittiin tyyppiviasta. Ei vieläkään muutosta. Vikailmoituksista saatu lista VAG-Comilla:

5 Faults Found:
Address 08: Auto HVAC Labels: 8L0-820-043-2D.LBL
Part No: 8L0 820 043 B
Component: A3 KLIMAVOLLAUTOMAT_D73
Coding: 03143
Shop #: WSC 06313
00779 - Outside Air Temp Sensor (G17)
30-00 - Open or Short to Plus
00603 - Footwell/defroster Flap Positioning Motor (V85)
41-10 - Blocked or No Voltage - Intermittent
00604 - Potentiometer Positioning Motor for Air Flow Flap (G113)
30-10 - Open or Short to Plus - Intermittent
01273 - Fresh Air Blower (V2)
17-10 - Control Difference - Intermittent
01206 - Signal for Duration of Ignition Off Time
27-10 - Implausible Signal - Intermittent

ja,

Address 35: Centr. Locks Labels: 8L0-862-257.LBL
Part No: 8LO 862 257 D
Component: ZV-Pumpe,Funk
Coding: 08768
Shop #: WSC 72851

9 Faults Found:
01367 - Central Locking Pump Run Time Exceeded (Likely Leak)
35-00 - -
01389 - Tailgate Open Switch (F124)
29-00 - Short to Ground
22307 - Unknown Error Code
Unknown - 70-10 - Cylinder 3 - Intermittent
23331 - Unknown Error Code
Unknown - 02-00 - Signal Shorted to Ground
23587 - Unknown Error Code
Unknown - 103-10 - Unknown Error Elaboration - Intermittent
24099 - Unknown Error Code
Unknown - 39-00 - Output won't Switch or Short to Ground
23075 - Unknown Error Code
Unknown - 01-00 - Signal Shorted to Plus
22819 - Unknown Error Code
Unknown - 01-10 - Signal Shorted to Plus - Intermittent
22563 - Unknown Error Code
Unknown - 38-10 - Output won't Switch or Short to Plus - Intermittent.

[nipuutarhuri]

Noniin, VAG-COMilla sai nollattua kaikki vikakoodit jonka jälkeen tuli ainoastaan kaksi vikakoodia:

Address 08: Auto HVAC Labels: 8L0-820-043-2D.lbl
Part No: 8L0 820 043 B
Component: A3 KLIMAVOLLAUTOMAT_D73
Coding: 03143
Shop #: WSC 06313

2 Faults Found:
00604 - Potentiometer Positioning Motor for Air Flow Flap (G113)
30-10 - Open or Short to Plus - Intermittent
01206 - Signal for Duration of Ignition Off Time
27-10 - Implausible Signal - Intermittent

Tämän jälkeen auto käynnistyi ja pystyi ajamaan pienen lenkin. Sähköt toimii moiteettomasti eikä moottoristakaan kuulu epämääräisiä kolinoita. Nyt tyhjäkäynnillä pihassa. Onko jollain tietoa mihin kys. vikailmoitukset voisi viitata?

[horch]

Ilmastointiin liittyviä vikakoodeja.

[nipuutarhuri]

Ilmastointi tosin pelittää mainiosti. Tosiaan nollauksen jälkeen auto käynnistyy yleensä normaalisti. Voisiko vika sittenkin olla itse virtalukossa ja sen kulumissa? Ilmeisesti kyseessä kuitenkin sähkövika, onko mitään keinoa yleismittarilla nähdä onko virtalukko kunnossa?

[jarppa^]

Jos lukisit ny ne koodit sieltä moottorin ECU:lta.

[nipuutarhuri]

Ilmeisesti VAG-COMilla löytää kys. koodit vai pitääkö irrotella boksia? Onko tuo ECU:n boksi A3:sessa tuossa kuskin kohdalla, pyyhkijöiden alla? Voisi olla mahdollista että vähän kerännyt kosteutta..

EDIT: Rek.todistuksessa lukee että moottorin ohjainlaite muutettu: Oettinger-Motor agr 1900 TDI/LLK. 81KW/4000 rpm.. Kansankielellä lastutettu? Joku sössinyt kolvauksia? Täytynee opiskella lisää auton sähkötekniikkaa ettei ihan noobina jatkossa tarvi olla..

[Puuhapete]

No jos olet nuo muut koodit saanut luettua niin menee VCDS/Vag-comissa Enginen alle ja katsoo sieltä Fault codes.
Eka fiilis oli, jotta melkonen pommi toi sun autos tai jossain vaiheessa on sähköt käynyt vähissä.

Ilmastointi toimii varmasti, mutta toi Motor for air flow flap jumittelee tai siellä on kontaktihäikkää satunnaisesti. Sitä tuo intermittent tarkoitaa.

[nipuutarhuri]

En päässyt käsiksi enginen fault codesiin.. Muuten kyllä skannailee automaattisesti vikakoodit läpi ja control module finderin. Tällä kertaa autoscan löysi ainoastaan yhden vikakoodin:

00779 - Outside Air Temp Sensor (G17)
30-00 - Open or Short to Plus

Nyt vissiin ECUn boksia irrotteleen ja kolvauksia kyyläileen? Auto tuntuu käynnistyvän normaalisti aina kun vähän säätää VAG-COMil...

[Puuhapete]

No jos ei saa yhteyttä moottorin boksiin niin liitokset yms kannattaa tsekata. Tuskin se Oettiger on Custom ekua sinne laittanut.

[nipuutarhuri]

Onko tuo ECUn boksin kansi liimattu jollain tavalla kiinni? Pienillä torx -ruuveilla näky olevan, mutta tuntuu vaikealta saada kammettua sitä talttapäällä irti.. Kannattaako noviisin alkaa aukomaan? Ei ainakaan ulkoa päin näy olevan mitään pinnejä katkenneena tms.. Pikasella vilkasulla näyttäis että johdotkaan ei ympäristössä ole hapettuneita jne.

[nipuutarhuri]

Tässä jotain tietoja moottorin ECU:lta, auton sai tyhjäkäynnille ja läppärin yhdistettyä.. Akun kenkä oli hetken aikaa irti jonka jälkeen käynnistyi taas. Onko nuo oikeat koodit? Ja kuuluuko releiden naksua kun kierrokset nousee yli 2000rpm?

Friday,15,August,2014,16:17:28:46862
VCDS Version: Release 805.0
Data version: 20080529


Address 01: Engine (038 906 018 AH)

16:17:24 Group 000
043
051
000
017
098
199
090
134
119
076

16:17:24 Group 001: Injected Quantity
903 /min Engine speed 861-945
3.4 mg/str Injection Quantity 3-9
1.560 V Mod. Piston Displ. 1.35-2.10
73.8°C Coolant Temp. 80-110

16:17:24 Group 002: Idle display
903 /min Engine speed 861-945
0.0 % Throttle Position 0
0 1 0 Operating Cond/AC speed/throttle/AC
73.8°C Coolant Temp 80-110

[Hatemii]

Nuo on livedataa 0 1 ja 2 groupista. Ecuun ei yleensä saa ajossa yhteyttä muuta kuin tyhjäkäynnillä rullaillessa.

Saitko sen ecun auki? Se liima on sellaista butyylikumia. Venyy ja paukkuu mutta irtoaa kyllä kun vaan vääntää auki. Uudemmat ecut on sitten jo ihan liimalla kasassa.
Oettingerillä on varmaan laitettu tuonne sellainen hienoakin hienompi salauspiiri ettei kukaan vaan pääse lukemaan jeidän "huippu" softaansa sieltä. Koska ecu on 018 loppuinen on softa kahdella PLCC 32 piirillä ecun alareunassa. Veikkaisin että sisällä on joko huono juotos tai sitten vettä. Vesi saa jännia juttuja aikaan tuolla hölskyessää.

[nipuutarhuri]

En tohtinut alkaa availemaan ecua. Auto muuten käynnistyy vaihtelevalla menestyksellä, ja toimiikin näin vaihtelevasti. Muutaman kerran ajon aikana öljyvalo välkähti ensimmäisenä, sen jälkeen kuoli mittaristo ja moottorikin sammui. Auto käynnistyi taas vag-comil ohjelmalla taikoja tehdessä, lähinnä vikalistaa skannatessa. Usein käynnistäessä mittariston, etenkin lämpötilan valot ovat kovin himmeät.. Ainoa vika mistä ohjelma herjaa on 00779 - Outside Air Temp Sensor (G17) - 30-00 - Open or Short to Plus.

Nyt kun tarkemmin katselen mittaristoa, niin ulkoilman lämpötila vaihtelee rajusti monella asteella. Voisiko joku neuvoa missä on tämä ulkoilman sensori sijaitsee että pääsisin tarkistamaan johtojen kunnossa olon? Auto oli tosiaan A3, TDI 1997.

[Puuhapete]

Olikos siinä uudessa virtalukon pohjassa tullut jokin asennusvirhe tai viallinen tuota. Sähköissä tuossa on jotain vikaa.

[Hatemii]

Tarkista se ecu...

[nipuutarhuri]

Siinäpä kuvat ohjainboksista.. Ei näytä erityisen hapettuneelta yms. Vähän mälläilty silikonia sinne tänne. Miten tuota voisi puhdistella tms? Mitäs muut sanoo?

http://postimg.org/image/of2d07e1p/7b6146fa/

http://postimg.org/image/cr26dl2nf/519c7874/

[Hatemii]

Villi veikkaus että tuo tuomionpäivän tyhjänpäiväinen salauspiiriviritelmä on ongelmien syy. Joku juotos tai johdin on piirillä huonosti.

[nipuutarhuri]

Dodiin. Uutta ohjainyksikköä siis metsästämään. Jos sen jälkeen ei toimi, pitäisi auto varmaan viedä pörhölle ja maksaa itsensä kipeäksi.. Olisiko mitään keinoa millä voisi tarkastaa ecun toimivuus? Tosiaan auto käynnistyy välillä, ja välillä taas ei.

Vaihdettuja osia:

PA-pumppu
akku
ratin kierukka
virtalukon pohja
releet
lämpösensorin rispaantuneet johdot uusittu
hehkutulpat tarkistettu
maajohdot puhdistettu yms.
ajoneston poistolaite hommattu, ei siltikään vaikutusta.

Alkaa ideat meneen vähiin. Pitäiskö luovuttaa ja yrittää viedä liikkeeseen?

[Hatemii]

Kyllä osaava kolvaaja saa tuon ecunkin tarkistettua. Muutamasta on tuo salausromu poistettu ja tehty ihan oikeasti toimiva softa sinne tilalle. Tuota salausta varten on ecun piirilevyltä katkottu muutama johdin jotka joutuu korvaamaan hyppylangoilla.

[Puuhapete]

Eikä tuollaista 17v vanhaa autoa merkkiliikkeeseen kyllä kannata viedä, koska rahaa palaa ja samalla rahalla saat varmaan varaosa-auton jo tuolle ostettua.

[nipuutarhuri]

Paska.. Täytyy hinausautolla saada vietyä autoa etelämmäs tms. Auto tällä hetkellä Suomen pohjoisimmassa kunnassa ja kaveri osaisi auttaa joka Vantaalla asuisi. Ei kuulosta houkuttelevalta reissulta ajella "pikkuvikaisena.."

EDIT: Aika vinhaa vauhtia muuten akku menettää sähköjään kun pari minuuttia yrittää käynnistää. Melkein samantien tyhjänä..

[Puuhapete]

Käykö se ihan normaalisti ilman savutuksia tai karkeaa käyntiä jahka sen saa hetkeksi käyntiin?

[nipuutarhuri]

Juu, ei moottori savuttele tai muutenkaan päästele epämääräisiä ääniä. Sillon kun saa käyntiin pysyy käynnissä 20 sekuntia, tai 20-45 minuuttia. Ajaessa pari kertaa mennyt sähköt pois, jonka jälkeen kuollu moottori perässä. Ekana välähtää öljyvalot, sitten kuolee mittari ja moottori.

Alan purkamaan nyt akkua ja tarkistelen uudestaan maajohdotuksia startille/ laturia ym. Yleismittarin omistan mutta en erityisiä sähkömiehen taitoja.. Pitäisi päästä jo etelään töihin niin hivenen tuskainen tilanne!

Ongelmanratkaisijalle tarjolla lohta, hilloja ja poroa aimoannos! Jos nyt vaikka Nuorgam-Rovaniemi väliltä löytyisi joku asiansa osaava..

Hmm. Akun varaus ladattuna 14,5.. Ja kokoajan laskee vaikka virrat ei oo päällä.

[dr_ink]

Siis akku täyteen ladattuna 14,5V???!? Lataa akku täyteen, nappaa siitä piuhat irti ja mittaa napajännite.
Täysi, 100% täynnä oleva, normaali akku kun on todellisuudessa noin 12.8V-12.9V.
Se, että mittaat jännitteen heti auton sammutettuasi ja se antaa sen 14.5V josta laskee heti ei sinällään kerro mitään jos et kerro mihin saakka se laskee.

[nipuutarhuri]

Tjuuh. Niinhän se näyttää 12.7 volttia sittenkin..

Sain tänään auton liikenteeseen ja ajoinkin varmaan 45 minuuttia pillurallia ympäri kyliä. Sitten tyhjäkäynnillä vielä 20 min kunnes moottori sammui.

VCDS:llä kun vilkuili Control Module engineä ja laitto measuring blocksit päälle näytti tälläistä:

17:19:57 Group 001: Injected Quantity
903 /min Engine speed 861-945
4.4 mg/str Injection Quantity 3-9
1.680 V Mod. Piston Displ. 1.35-2.10
77.4°C Coolant Temp. 80-110

17:19:57 Group 001: Injected Quantity
903 /min Engine speed 861-945
4.4 mg/str Injection Quantity 3-9
1.640 V Mod. Piston Displ. 1.35-2.10
77.4°C Coolant Temp. 80-110

ja,

17:16:54 Group 000
141
033
070
030
119
201
088
165
105
109

17:16:54 Group 001: Injected Quantity
3045 /min Engine speed 861-945
5.8 mg/str Injection Quantity 3-9
1.480 V Mod. Piston Displ. 1.35-2.10
75.6°C Coolant Temp. 80-110

17:16:54 Group 001: Injected Quantity
2982 /min Engine speed 861-945
5.8 mg/str Injection Quantity 3-9
1.480 V Mod. Piston Displ. 1.35-2.10
75.6°C Coolant Temp. 80-110


Mielenkiintoista oli tosin huomata kun mittaili noita arvoja, että aina kun kierrokset pyyhälsi yli kahden tonnin katkesi yhteys moottoriin.. Muutama päivä aikaa vielä yrittää selvittää vikaa, sitten tarkoitus (yritys) olisi ajaa läpi suomen päästä päähän. Kaksi läppäriä mukaan täysillä akuilla ja vikalistojen skannausta kun sammuu. Tosiaan ainoa keino millä auton (sillon tällöin) saa käyntiin, on se, että lyö piuhat kiinni ja skannaa vikakoodit (joita ei nyt edes näy yhtään.)

Varustaudun mukaan teltalla, vavalla ja helevetinmoisella määrällä marjoja!

[Hatemii]

Eikö se ecu kannattaisi lähettää vaikka postilla jonnekkin...

[dr_ink]

Se pelkkä koodien skannaus ei sinällään varmaan ratkaise mitään. Rohkenen olla hannun kanssa samaa mieltä ecusta.
Eli kun auto käy sen *minuuttia niin ecu lämpeää ja joku juotos tms alkaa pätkimään.
Sit te skannailette koodeja-ecu jäähtyy-joskus tarpeeks ja auto starttaa. Joskus ei kerkeä jäähtymään-> auto ei käynnisty.
Rohkenen myös epäillä, että kun auto sammuu, jäähdytät ecua vaikka kylmäspraylla minuutin niin lähtee ilman skannauksia käyntiin.

Eli kipaset jäämereltä kimpaleen ikiroutaa, laitat sen ecun päälle/alle tms. ja ajelet kotiin :) /sarkasmi

[nipuutarhuri]

Taidanpa tilata sitten joltain romuttamolta uuden boksin. Tarviiko sen olla valmistusnumeroiltaan sama kuin edellinen vai riittääkö vain että on TDI 1.9 A3:sen? Pikaisella vilkaisulla ei löytänyt samanlaista mistään Suomesta.. Tarviiko avaimet koodata uudelleen tms? Vai kelle tuota nykyistä boksia kannattaisi lähettää tarkistettavaksi?

Avasin uudelleen tuon boksin ja siellä täällä virtapiirien pinnoilla on pieniä 'hapettumia', joita saisi pyyhittyä pois. Ei kyllä mitenkään hälyttävän näköistä, voi olla jotain suoja-ainetta myös.. Milläs tökötillä tuota kannattaisi alkaa puhdistamaan? Myös yksi kolvattu osa on vähän noussut ylös, mitä painamalla saa vähän syvemmälle..

Ikirouta voisi olla hyvä ratkaisu. Noitarumpua olen myös metsästellyt, alkaa menemään jo henkimaailman hommiksi nimittäin. Täytyy tässä olla pian jo töissä etelä-suomessa, mutta pari päivää voin vielä odotella postia..

[Hatemii]

Kun sinulla on se immo delete boksi jo hommattuna, niin tuohon käy käytännössä mikä vaan 018xx loppuinen ecu vaikka Golffista. Sellaisella erotuksella että VNT-turbollisen ja hukkaportillisen ecuja ei kannata sekoittaa. Passatissa ja muissa pitkittäisissä saattaa olla jotain pinnijärjestys eroja tuohon verrattuna. Varma en kuitenkaan ole.

[nipuutarhuri]

Mistäs saan selville nuo VNT -turbot ja hukkaportilliset ecut autostani ja romuttamoiden ecuista? Täytyypä lyödä läppäri taas kiinni kun on mahdollista ja alkaa kaivelemaan infoa..