Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

Audi 100-88 2.2 ei käynnisty välilämpösenä

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

  • Audi 100-88 2.2 ei käynnisty välilämpösenä

    Eli autossa on K-Jetronic tähänmennessä tarkistettu pensalinjat suuttimet kylmäkäyntisuutin bensa paineeohjain purettu ja kasattu kaikki alipainelutkut sähköpistokkeet,Vaihdettu bensapumppu suodatin tulpat tulpanjohdot jakajankansi pyöriä lämpöaika kytkin,mitattu bensan paineet,ohjauspaine, kaikki kunnossa mutta kun ei lähde 80-30 asteisena käyntiin ennen kun sahaa noin 30-50 sekunttia ja aivan sama miten ja missä asennossa pitää kaasupolinta lähtee sahaamisen jälkeen aivan nätisti jopa tyhjä käynille ja auto toimii kaiken lämpösenä aivan moitteeta ja sillä voi ajaa vaikka kuinka kauvan kunhan ei mene kahville ja sammuta sitä tai sit pitää oottaa 3h et lähtee normaalisti käyntiin! yksi starti sahattu jo pa.....si pitäs leimata mutta miun tuurilla se ei lähe kats.. hallista käyntiin. AUTAKAA JOS TIIJÄTTE MITÄ VIELÄ VOI TEHDÄ vai kuusankoskellekko vasta sisään ajettu lötkö 402000km.

    #2
    Elä hyvä mies hyvää autoa hävitä. Jos huvittaa askarrella niin sille kylmäkäynnistyssuuttimelle vois laittaa oman katkaisijan ja kokeilla sitä kun se taitaa kuitenkin melkein aina saada liikaa sitä bensaa.

    Comment


      #3
      Itsellä on ollut sama vika kahdessa lötkössä, ja molemmissa oli sama vika, bensalinjassa ei paineet pysyneet. Syyksi pohdiskeltiin että bensa pääsee höyrystymään putkissa ennen suuttimia, jolloin paine ei riitä avaamaan suuttimia.

      Eli molemmat tokenivat uudella pumpulla, jossa takaiskuventtiili toimii. Boschin pumpuissahan se takaisku on siinä pumpun päässä, muitten valmistajien tuotoksista en tiedä. Tarkista vielä että putkissa on paine myös ennen starttaamista välilämpöisenä.

      Comment


      • #4
        Kuten kirjotin on uusipumppu ja paineet on ja pysyy myös sammuksissa. mut ei silti lähde kuumana käyntiin. jos en huomena löydä syytä moiseen lähden
        maantaina auto kauppaan niin ainakin vika muuttuu kun merkkiä vaihtaa ajakoon poika vatron pellolla loppuun.

        Comment


          #5
          Onko kipinä tarkistettu tämän oireen päällä ollessa? Lähteekö työntämällä käyntiin?

          Oireet kyllä viittaisivat tuohon pitopainee jiipumiseen, mutta jos ihan mittarilla varmistettu, niin sittenhän se puoli on kunnossa.

          Ryyppysuuttimen toiminta kannattaa myös tarkistaa.

          Comment


          • #6
            kipänää ei erikseen tarkistettu mut jos kipänä uupuisi mielestäni tulpat kastuisivat mut koneessa aina kuivat tulpat, ei työnelty pitää lähteä startaamalla jos antaa koneelle kylmä suuttimella huikan niin lähtee lämpimänä käyntiin mut ei omineen.

            Comment


              #7
              Määränjakajan lautasen lepoasento vois olla kanssa tarkastettavien listalla.

              Kipinän puutehan tuota ei sitten vaivaa, jos ekstra bensalla lähtee käyntiin.

              Comment


                #8
                Sama vikaahan on puitu aiemminkin, ja syitä on ollut useampikin, mut en muista onko moottorijarrutus systeemistä ollut mitään puhetta aiemmin (deceleration cut-off valve 035 133 985 A). Oletan että autossasi on KU kone.

                Itse meinasin alkaa tutkia sitä aiemmin, mutta vika tosiaan korjaantui ehjällä takaiskuventtiilillä, joten en tullut selvittäneeksi miten se katkoo bensan syötön.

                Comment


                • #9
                  Itsellä K-jetin bensapumpun takaisku vuosi. Eli ei pitänyt riittävästi painetta (2 bar) järjestelmässä kun koneen sammutti. Ohjearvo: 30 minuutin jälkeen vielä tuo vähintään 2 bar oltava tallella. Sitten on se bensapaineenvaraaja (accumulator) myös mahdollinen syypää. Boscin huolto pisti arvot kohilleen ja nyt käy kun kello!

                  Comment


                  • #10
                    Pitää vielä kytkeä painemittari kiinni ja varmistaa tuo jäännöspaine. Kolmepäivää sitten paineita seurasin ja silloin sammutuksen jälkeen paineet jäi päälle. Ilmeisesti takaisku, josta puhetta, on se tatti joka kierretään pumppuun ja joka kiinnittää painelutkun pumppuun. Se ei tullut uuden pumpun mukana et voisiko se välillä pitää ja välillä vuotaa?



                    mode: Voitko käyttää pisteitä, pilkkuja ja isoja alkukirjaimia? Lisäsin kassillisen, että tuota tekstiä voi lukea.
                    Viimeksi muokannut jasso; 3.1.2009, 23:03.

                    Comment


                      #11
                      Se tatti ei ole takaiskuventtiili vaan takaiskuventtiili on sen alla pumpussa kiinni.

                      Comment


                        #12
                        Moottorijarruventtiilin Erno jo huusikin. Monesti imupuolen tiiveysongelmat ovat poikineet kovasti ongelmia K-Jetin kanssa, jos pääsee vähänkään vetämään ilmaa ohi WC-pytyn lautasen, läppä ei nouse ja soppaa koneellee ei tule.

                        Comment


                          #13
                          mullakin muutamassa lötkössä ollut takaisku ongelma, joka korjautunut kun hakenut uuden takaiskun.tosin yksi loistoyksilö 5000cs turbo quattro ei korjaantunut takaiskulla, vika löytyi bensapumpun releestä jossa sulaneita tinauksia.kolvailin releen uudestaan ja avot lötkö rupesi pelaamaan.

                          Comment


                            #14
                            Niin, sitten vielä on se jolla yksi K-jetti lähti pelaamaan lämpinänä poikkeuksetta; virtalukon pohjan vaihdolla. btdt.

                            Kylmänä starttasi aina, puolilämpöisenä tai kuumana silloin tällöin, yleensä tilttasi. Opettelin jättämään auton alamäkeen, kunnes sitten huvikseni kyllästyneenä purin virtalukon pohjan. Sisältö järkytti, vaihdoin pohjan, sen jälkeen ei tiltannut.

                            Comment


                              #15
                              Tämä K-jettien välilämpöisenä käynnistymättömyys on kieltämättä yhä vähän sellaista voodoota. Itsellä työn alla myös sama ongelma, kunhan taas ehtii tekememään.

                              Oikeastihan ei ne mitään voodoota ole, mutta pitäisi vain tietää koko järjestelmän toiminta kunnolla. Ja se järjestelmäkin on kokonaisuutenakin melko yksinkertainen.

                              Itseltäni puuttuu pala vielä mm. kk-suuttimien sähköjen osalta. KP:ssa nimittäin kk-suuttimeen kuuluvat lämpöaikakytkin, kaasuläpän kytkin, alipainekello, startin solenoidi/rele ja kk-suuttimen pulssittava rele. On vielä työn alla, mistä tulee virtaa mihinkin ja milloin. Sopivia kaavioitakaan en ole löytänyt.

                              Comment


                                #16
                                Kuuluuko muuten lämpöaikakytkimelle tulla virrat miten? Vain startatessa?

                                Comment


                                  #17
                                  Juurikin startatessa.

                                  Comment


                                  • #18
                                    Otin hetkeksi aikalisän lötkön vian etsinnässä ostin toisen auton ja nyt rupeen tappelemaan osa kerrallaan sitä läpi paljon olen jo vaihtanut ja nyt laitoin ylimääräisen katkaisijan ja johdot bensapumpulle mut ei sekään vielä auttanut mut kyllä se vielä juskus rupeaa lämpimänäkin lähtemään käyntiin!
                                    Tähän voisi sanoa kuin katsastus mies miulle aikoinaan kun käytin kolmatta kertaa samaa vikaa näyttämässä, että kyllä se kuntoon tulee kun riittävän kaliiksi tulee.

                                    Comment


                                      #19
                                      Ai niin. Yhteen väliin auto pysyi käynnissä (ja starttasi) vain kun bensapumpun releen johdotti suoraan akusta.

                                      Ei mitään käsitystä, miksi se ei saanut virtaa, mutta vika korjaantui kuitenkin itsestään. Jätin kuitenkin ne hyppylangat välikoteloon valmiiksi.

                                      Comment

                                      Working...
                                      X