Audi A2 1.2TDI ehostus/pelastus/yritys

[Vieras]

Oletan että luet ohjeet jostain etupään laakerien vaihtoon? Äläkä sitten hakkaa turhaa vetarin päätä lyttyyn, kun ei lähde irti navasta. Ulostyöntäjällä lähtee nätisti. Ja muista laittaa liima sitten vetariin.

[Jultsu_]

Hmm, en ole perehtynyt asiaan, oletin sen hoituvan samalla tavalla kuin takapäässäkin? Laakerit tulivat siis navan kanssa. Ulosvetäjällä napa pois vetarin pulttia vasten kammeten ja uusi ineen ja kiristys momenttiin kun pyörä vielä ilmassa?

edit. Olen kyllä katsellut autodocin Lupon korjausohjevideoita youtubesta ja hyvin pitkälti identtiselle tämä kakkonenkin näyttää, mutta Lupossa vissiinkin etupään laakerit ovat merkkarilta myytäessä ilman napaa.

[Vieras]

Kannattaa vikkasta ohjeet Erwinistä ennen kuin aloitat homman.
Tuostapa linkki vielä ilmaiseen https://workshop-manuals.com/audi/a2...ing_installed/

[Jultsu_]

No voi saatanan saatana. Mitähän paikallisen supermarketin liimaa tuohon sitten soveltaisi.

Tuohon laakeririkkonaiselle puolelle on edellinen omistaja vaihtanut/vaihdatuttanut vetarin, tai ainakin akselin jommankumman nivelen kera, olisikohan mahdollisesti siinä yhteydessä sitten asentaja paskonut tuon laakerin, vai olisiko jopa mahdollisesti mennyt sen vuoksi rikki kun tuskin on tuota liimaa laitettu?

[TDIq]

Laakeri on tosiaan helppo vaihtaa mutta ilman oikeaa työkalua jää tekemättä. Navasta painamalla pilaat laakerin samantien.

Liimaksi kelvannee joku muukin keskivahva lukite.

[SLEI]

"Mikä vika oli siinä perinteisessä kahvasta tulevassa 5cm vaijerin+kuulan päässä saranoidussa klampissa"
Oisko joku sentti vaijeria jäänyt pois ja tullut painonsäästöä?

Onko 1.2 navat/pyöränlaipat rautaa ja onko laakerit samaa kokoa kuin 5-pulttisissa?
Rumpuremppaa tehdessä tässä lähipäivinä tuli mieleen, että takapää voisi olla kevyempi ja helpompi huoltaa pienillä alumiinisilla satuloilla ja alumiinisilla navoilla.
Mitä ne ABS-renkaat pitää sisällään, onko kukaan sellaista lyönyt palasiksi?

[Jultsu_]

Ei ne takapäästä poisottamani navat ainakaan alumiiniä olleet, tuskimpa etupäässäkään. Muistelisin kyllä etkasta katsoneeni että 1.2TDI:ssä on 62mm laakeri edessä/takana ja muissa moottoreissa 72mm.

[Jultsu_]

Noniin, sunnuntaipäivän jälkeen tilanne erätauolla Audi 1 - Jultsu 0. Tai oikeastaan Audi 1 - Jultsu -1, sain rikottua isältä lainaamani Facomin ulosvetäjän tuota oikean puolen vetaria ulostyöntäessä. Ei liikkunut mihinkään. Kokeilin tuosta lannistuneena myös butaaniliekkiä ja sitä vasaraakin, ei apuja. Pientä asentajaa hämmentää myös vasemman puolen vetari joka liikkuu jo pelkän hengityksen voimalla eestaas, se puoli siis ulkoisesti täysin koskemattoman ja alkuperäisen näköinen. Tuolle ongelmapuolelle selkeästi tehty jotain menneisyydessä koska esim. sen ulompi vetarin suojakumi on nippusiteillä kiinni..

En oikein tiedä mitä helvettiä tässä tekisi tai ajattelisi. Onko tuonne paikallinen asentaja sitten laittanut jotain DDR:n ylijäämistöliimaa joka fuusioinut sen vetarin pysyväksi osaksi laakeria? Vai onko vetarin pään boorit murjottu paskaksi ja sen vuoksi tuo ei hievahdakaan?

Tässä käytännössä nyt siis kolme vaihtoehtoa:

1) Ostan jostain netistä nuo linkissä mainitut VAG-työkalut. Löysin vain yhden puolalaisen myynti-ilmoituksen (vuodelta 2015) jossa tuon sarjan hinta oli noin 100 euroa.

2) Revin tuon olkavarren pois autosta vetoakselin / ulomman nivelen kera ja vien jollekin paikalliselle pajalle joka ensin irroittaa ne toisistaan ja sen jälkeen prässää sen laakerin paikoilleen.

3) Kasaan auton ja ajelen lähimpään Audi-huoltoliikkeeseen. En vaan tiedä mitä täällä tuumaavat asiakkaan omista ei-alkuperäisistä varaosista, joutuuko tässä ostamaan siis uuden laakerinkin vielä (joka tekisi tästä vaihtoehdosta selkeästi kalleimman tästä kolmikosta, näkyy olevan noin 190 euroa laakeri paikallisella merkkarilla, tuntiveloituksen voisi veikata olevan jotain 30-40 euron luokkaa...)




Saa kertoa ja haukkua jos tein jotain väärin tai jos käyttämäni ulosvetäjä oli väärä työkalu tähän hommaan (jos kyllä niin miksi?):

[Pelimies]

HMMM. Menikö ulosvetäjästä kierteet ? "ohjeissa" on että vetarin pultti sisään ja ruuvaamalla lähtee vetari paikalta. Itse olen kokeillut kahteen vetariin sitä ja molemmilla olen joutunut rälläköimään paketin halki että saa vaihdettua vetoakselin. Kolmannella kerralla tajusin että se reikä on "loputon" eli laitoin sinne riittävästi tavaraa sisää, ruuvasin vetarin pultin kuten kuuluu ja plomps, vetari lähti kuin lähtikin lähes voimatta irti. Aikaisemmat vetoakselien vaihdot aiheutti vain turhaa työtä kun noudatin ohjeita, tiedä sit mikä sielt sisältä puuttu kun ei lähtenyt kuten muilla. Voimalla kirstin ja kiristin vain luottaen ohjeisiin ja lopulta pultti oli niin rikki ettei sitä saanut irti enään käsivoimin.

Hiukan sekava ohje mutta kyseessä oli 1.8T passattu 04 vuodelta, tuntuu sama tyyli olevan kaikissa vag:i laisissa autoissa

[Jultsu_]

Ulosvetäjän kierteille ei tapahtunut mitään, vaan tuo toinen kynsi halkesi tuon tapin kohdalta. Varmistin kyllä ennakkoon että kierrettä piisaa pitkälti yli tarvitun.

[Pelimies]

OK, Käsitin kuvan vasta nyt, olisko helpointa irrottaa vetoakseli kokonaisuudessaan, ruuvipenkissä irrottaa vetoakseli nivelestä ja sen jälkeen ottaa laakeri työstöön prässissä ? En ole enää viestiä kirjottaessa varma puhutaanko samasta ongelmasta :D

[Japi]

Eikös tässä nyt ole se ongelma ettei murros irtoa navasta joten koko vetarin siirtäminen pöydälle muodostaa haasteen. Ei siis nivelen irtoaminen itse akselista ole ongelmana. Kyllähän tuo nivel osaa joskus hapantua tolkuttoman tiukkaan spooristaan napaan. Joskus jouduin raahaamaan tolppineen prässiin ennen kuin irtosi.

[Jultsu_]

Mietin tosiaan sitäkin että saisiko tuon ulomman nivelen irroitettua akselistaan tuossa paikallaan ollessaan ja ottaisi olkavarsi/murrospaketin pois autosta. Siitä on jo liian pitkä aika kun olen vaihtanut vetonivelen akseliin etten muista minkälainen lukitussysteemi sieltä yleensä löytyy ja miten se purkautuu osiin. Mutta onnistuisiko se siis teoriassa noin?

edit. soittelin tuossa isälle ja hän tuumasi että tuota keskitappia olisi saanut nuijia vasaralla tämän tästä, pelkkä kiertäminen ei ole paras vaihtoehto. Epäili myös että tuo rikkoutunut kynsi on jäänyt jotenkin vinoon ja sen vuoksi murtunut. No, kynsiä näkyy saavan varaosina 10-20e kappalehintaan ettei tarvi ostaa uutta 100 euron Facomia.

edit2. Saksan ebaystä näkyis löytyvän nuo hommaan tarvittavat spesifiset vag-työkalut: https://www.ebay.de/itm/Original-OE-...0064-Werkzeug/ ja hintaa näkyy kertyvän postikuluineen saman verran kuin sille sahramiin paketoidulle orkkislaakerille merkkarilta. Teoriassa tuolla työkalulla ei tee tämän operaation jälkeen enää yhtään mitään, eikä onnistuminen tuon kanssakaan ole näiden kokemusten jälkeen satavarmaa. Toisaalta taas, ehkä tuon setin saisi vielä kaupattua jollekulle muulle, tai ehkä sen vuokraus voisi olla järkevämpää..

edit3. Paitsi että eihän tuo yllälinkattu paketti vielä riitä mihinkään, tarvitaan myös vag-työkalusarjat nro 3253 ja 3283. Niiden löytämisen kanssa onkin sitten vähän nihkeämpää.

[Pelimies]

Irrotus onnistuu teoriassa, eli siis mukaan pöydälle lähtee kaikki jotka pitää purkaa saadakseen vetoakseli/nivel ja laakeripaketin matkaan. Sen verran joutuu purkamaan että paketin saa mahtumaan ulos, vetoakseli itse vetonivelessä (kuva: https://www.google.fi/search?q=vetoa...Wv3oH7cvczE2M:)

On kiinni tai lukittu pelkästään soikean muotoisella sokalla, tämä lähtee sillä keinolla josta mainitsin ensimmäisessä viestissäni. Olenko nyt samassa aiheessa eli kartalla ?

[Jultsu_]

Mitä raati tuumaa hydraulisesta ulosvetäjästä?


Olisi noin neljäkymppiä hintaa, ja tuon kanssa ei kai tarvitsisi taistella ulosvetäjän jatkuvaa pyörimistä vastaan kuten tuon Facomin kanssa piti.

Tai vaihtoehto b) ?

[Pelimies]

Sotken kuvioita viel sen verta että annan ääneni hydrauliselle ulosvetäjälle nimen omaan sen "tarkkuuden" takia eli helpommin kohdistettavan voiman, Saman asian ajaa myös pulttipyssy perinteisen ulosvetäjän kanssa. Mutta siinä onkin sitte enemmän sähellettävää kun valmiissa paketissa

[Vieras]

Annan äänen Audicenterille. Säästät aikaa, vaivaa ja veikkaan että lopulta myös rahaa, kun ei työkalut hajoa jne.

[aakman]

Puolalainen Audicenter voi lisäksi olla houkuttelevan hintainen.. mutta asiaan, antakaapa joku käyttänyt kommentteja tuommoisesta hydraulisesta ulosvetäjästä. En oo koskaan käyttäny, mutta vaikuttais asialliselta jos se jaksaa oikeasti jotain vetää? Jos tulee useampi vastaus ni saa siirtää omaan ketjuunsa :)

[Jultsu_]

Kyllä taitaa lähteä tilaukseen tuollainen hydrauliikkavehje. Nälkä kasvaa tunnetusti syödessä ja olin jo kliksuttelemassa tuosta 5-tonnisesta seuraavaa eli 10-tonnista jo ostoskoriin mutta totesin että missä järki, kerralla sitten riittävä, ja 20-tonninen lähti tuleman kotiovelle noin 100 euron hintaan. Vaikkei tulisikaan tässä projektissa käytettyä niin pitää jotain järeämpääkin löytyä talosta kuin tuo piskuinen kakskyntinen.

Paikallinen Laakkonen ei vastaa puheluihin ja niiden nettisivuilta löytyvästä tarjouspyyntölaskurista ei löydy koko A2 -mallia... Käydään keskiviikkona paikan päällä kyselemässä tyhmiä.

Tuolta huolto-ohjeista löytyi myös olkavarren laakeripesän sisähalkaisijan mittaus ja sen sallitut arvot. Kuinka yleistä tuo sitten on että se sylinteri kuluu niin löysäksi että pitäisi ostaa uusi olkakin (joka näkyy olevan noin 300 euroa uutena) ?

[Vekke]

Jotkut peltiset alatukivarret käy myös, kun miulla yksi 1.4 a2 pihalla jossa on peltiset missä alapallo kolmella pultilla kiinni.

Nuo alapuoliset alumiinit auttaa myös kulutuksessa, mutta aika helposti itse tekee alumiinista.

Nuo jarruohjurit niin luulen et noissa 1.2 on ohuemmat jarrulevyt niin halutaan lisäjäähdytystä tehdä noilla. Vanteen reiäthän pitäisi tukkia jos haluaa pienimmän kulutuksen, eli itse olen kaikista omista ottanut nuo ohjurit pois

[Jultsu_]

Väliaikapäivitys, 20 tonnin ulosvetäjä saapui tänään postissa ja paikallisella marmorilla käyty, hinta pelkälle vaihtotyölle 250 paikallista rahayksikköä eli noin 60 euroa. Ohjeaikana tunti-puolitoista. Meni oma arvio "satasen tuntiveloituksesta" pieleen ihan huolella. Palkkaa saan täällä tunnissa lapaseen 13 paikallista rahayksikköä (noin 3 euroa, joka on vieläpä keskimääräistä parempi summa ns. hanttihommista) eli suhteessa taitaa olla täällä marmorilla huollattaminen paljon kalliimpaa.

[Jultsu_]

Ja uusi tilannekatsaus toisen erätauon jälkeen. Tänään oli tasaisempi matsi, molemmat osapuolet saivat yhden pisteen. Vetonivel on saatu pullautettua ulos navasta:



...mutta vasta pienen uhrilahjan antamisen jälkeen.


Tuli sen verran ahnehdittua tuon ulosvetäjän koon kanssa että eihän ne karhunkynnet yltäneetkään pelkän navan taakse. Laitoin sitten jarrulevyn kiinni napaan ja kynnet sen taakse, joku kokeneempi asentaja varmaan olisi jättänyt tuon tekemättä.. Mäntä vielä kiinni akselin päähän ja muutaman lisäpumppauksen jälkeen kuuluikin toiveita herättävä pamaus, mutta vähän väärästä paikasta:



En tarkistanut uuden levyn hintaakaan ennen tuota operaatiota, mutta luotin siihen että ei se kovin kallis voi olla. Eikä ollutkaan, uusi alkuperäinen wolkkarilogoilla varustettu levy maksoi 18 euroa postitettuna, tilasin vain yhden koska nuo levyt olivat selkeästi ihan vastikään vaihdettu. Halvimmillaan tuollaisen kiekon olisi saanut halpisvalmistajilta 6 eurolla, posteineen..

No, nyt kun oli napaan sopiva sovite tehtynä (vahingossa) niin kynnet sen taakse ja uusi yritys, ja tällä kertaa paukaus kuului oikeasta paikasta. Tosin ekan vapautuksen jälkeen ei akseli vieläkään tullut vetämällä pois, piti pumpata vielä toisen kerran toisenkin pykälän yli jotta sai vetarin vedettyä ulos.







Lisähavaintoina mainittakoon että tuo 20 tonnin vehje on ainakin sen verran painava (13 kiloa) ja kömpelö että vaatii 2 ihmistä työskentelemään sen kanssa. Mäntäkin oli sen verran paksu halkaisijaltaan että ei mahtunut sellaisenaan painamaan akselia ulos vaan päähän piti taiteilla ohuempi kärki kierretapin ja ruuvin avulla.


Seuraavassa erässä taisteluosapuolina onkin sitten irroitettu olkavarsi + ruuvipenkki ja kokeillaan taiteilla vanha laakeri pois tuon saman mörssärin kanssa. Uutta laakeria asennettaessa olisi varmaan hyvä ensin vähän lämmitellä tuota pesää kaasuliekin kanssa?

[Jultsu_]

En vielä putsannut tuota päätä, mutta kyllä siellä booritus näkyisi olevan ihan ehjänä, alan kallistumaan tuon DDR:n liimateorian puolelle.

[Jultsu_]

Muutama erä on taas otettu Audin kanssa matsia, ja joka erä mennyt Audin nimiin. Henkilö- ja välinevahingoilta on vältytty, mutta mitään edistystä ei ole tapahtunut. Niinkin simppeli homma kuin alapallonivelen vapauttaminen olasta on osoittautunut mahdottomaksi. On kokeiltu propaaniliekillä lämmittämistä, on kokeiltu kylmäsprayllä pallonivelen jäähdyttämistä, on kokeiltu kylän isointa lekaa, myös puolen purkkia WD40:iä jo ruutattu menemään. Tilasin pallonivelen ulosvetäjänkin mutta olisi pitänyt ahnehtia myös senkin kanssa, taitaa olla liian pieni ja heiveröinen. Lisämurheita tuottaa tuon olan jalan epäsäännöllinen muoto, se jalka kun ei ole normaalin lailla pyöreä vaan neliskanttinen (jolloin suurin osa tämän tyypin ulosvetäjistä ei sovi kunnolla) ja lisäksi vielä se reikä ei ole edes keskellä. Väännetty on, mutta ainoa asia joka vääntyy on ulosvetäjä..

https://aijaa.com/img/m/00578/14561642.jpg


Päätin jo lähteä repimään olkaa pois autosta tukivarren kera, mutta Audillapa oli taas ässä hihassaan. Tukivarsi kun on prässätty toiselta puoleltaan kiinni jonkinlaiseen häkkyrään ja häkkyrän irroittamiseksi pitää apurunko ja kallistuksenvakaaja irroittaa. Voi jumalauta. Pakko se on kuitenkin noin tehdä, muuten tuo jää pukeille ikuisesti. Pallonivelen suojakumikin oli jo rikki ennen projektin aloittamista, ja ehjemmäksi se ei ole muuttunut. Pakko tuo liitos on kuitenkin saada auki jotta sen suojakumin saa ensinnäkin vaihdettua uuteen ja toisekseen mahdollisesti tulevaisuudessa joutuu vielä vaihtamaan koko varren uuteen, kuinkahan kauan tuo on ollut jo ilman rasvoja... Epäilen myös vahvasti että jos auton veisi merkkarille niin eivät saisi tuota liitosta auki vaan irrottaisivat yläpäästä pultit ja tekisivät näin laakerinvaihdon.

https://b.allegroimg.com/original/03...ee3d2041e5dfdb


Jos jo tällaisten perusjuttujen kanssa on kulli otsalla niin odotan innolla niitä päiviä kun robottiin tulee jotain vikaa...

[SLEI]

Kaksi päivää sitten taistelin omaan 1.4 TDI uuden valurautaisen tukivarren ja en irroittanut Englannin foorumilla konsoliksi kutsuttua alumiiniosaa. Tukivarren pää näytti ruosteen vuoksi miehen herkkumutterilta, annoin sille vähän rälläkkää, että olisi jotain mahdollisuuksia tulla läpi ja kuumenisi vähän ja ehkä irtoaisi kumista. Raidetankoa en irroittanut enkä iskaria, enkä vetaria. Pallonivelen kumissa oli reikä ja vettä eikä se tietenkään halunnut irrota, sekalaisella takomisella ja pallonivelen murtoraudalla se sitten lompsahti lopulta irti. Takapään iso pusla näytti siltä, että olisi takaa tiivistetty jollain kumimassalla eli asennettu kuusikulmainen tukivarsi pyöreään reikään ja lyöty massaa ympärille, leikkasin sitä vähän pois. Etupään pusla tuli peltisestä kotelosta ulos pultin irroittamisen jälkeen vaikka Englantilaiset sanoi ettei se sieltä tule ilman alumiinisen konsolin (console) irroitusta. Kaikkien pulttien irtoaminen konsolista suosiolla tuntui aika epätodennäköiseltä niin katkaisin tukivarren pallonivelen läheltä ja virittelin puristimia painamaan tukivartta ulos puslasta, painoin jalalla tukivartta alas niin, että sen pää oli kohti lattiaa ja samalla väänsi etupäästä puslasta sorkkaraudalla. Tallilla oli mennyt tässä vaiheessa jo about 12 tuntia niin en oikein muista miten se tukivarsi siitä sitten irtosi. En ainakaan saanut takapään puslaa ruhjottua horoksi koska uuden hyvin rasvatun tukivarren reikään tunkemiseen tarvittin kolme puristinta yhtä aikaa ja auto ei vedellyt mihinkään suuntaan ajellessa.
Onko 1.2 3L iskari alumiinia?
Onko 1.2 kone lähempänä keulaa ja miten se on mahdollista, katselin yhtä Saksalaista myynti-ilmoitusta jossa näkyi melkein koko venakoppa, omassa 1.4 TDI:ssä kone on melkein kokonaan päältä lipan alla?

ps. Vaico merkkinen tukivarsi myytiin alumiinisena, mutta kyllä se ihan valurautaa on. Ebayssä törmäsin myös valurautaiseen VAG tukivarteen jossa on vaihdettava pallo ja takapään pusla näytti samalta kuin näissä, mutta oli pohjaan pultattavan alumiinimöykyn sisällä. Mahtaiskohan mitat mennä yksiin A2 tukivarren kanssa?

[Jultsu_]

Tjoo, tässä kävi sitten sillä tavalla että kun tuota olkavarren ja tukivarren liitosta ei saanut auki sitten millään, niin päädyin tiputtamaan sen apurungon alas ja irroittamaan tuon paketin pois autosta. Laakeri vaihtui tämän jälkeen ruuvipenkissä suht kivuttomasti ulosvetäjän avittamana, mutta tuo pallonivel ei liikkunut milliäkään vaikka kävi kaikki kotimaiset ja paikalliset kirosanat läpi. Paikallisen verstaan hydrauliprässiäkään ei voinut käyttää kun tuo olka on niin pieni ja käyrän muotoinen että tuosta kannasta ei pääse painamaan suoraan alaspäin.

No, tuolla 20 tonnin ulosvetäjällä sain sitten tuon pallonivelen tapin katkaistua kun hikinen kyrpä otsassa illan jo hämärtyessä koitti sillä vähän vinossa painaa alaspäin. Rälläkällä tämän jälkeen toiselta puolelta tappi poikki ja sitten porakone käteen. Parin tunnin dremelöinnin jälkeen oli käsissä taas (lähes) ehjä ja asennusvalmis olkavarsi, mutta uusi tukivarsi tarvittaisiin.

Näitä 1.2TDI autojahan oli tehty vain 6450 kappaletta, ja tukivarret (!) ovat erilaisia näissä kuin muilla moottoreilla varustetuissa. Tuosta 6450 kappaleesta tehdään siis vielä yksi korttipakan jako, ohjaustehostimellisiin ja tehostamattomiin. En tiedä noiden keskinäistä suhdetta, mutta tuosta saanee jokatapauksessa idean siitä kuinka uniikki osa on kyseessä. Ja muutaman päivän ahkeran googlettelun jälkeen käytiin taas molempien kielien voimasanat läpi. Tehostamattomiin autoihin löytyisi yllättäen helposti hyllytavarana tukivarsia, melkein miltä tahansa valmistajalta. Tästä autosta kuitenkin löytyy tuo tehostin, ja sitä versiota ei ole kenelläkään hyllyssä, minkään kolmannen osapuolen valmistamana. Koodeja kyllä löytyy lähemmäs kymmeneltä eri valmistajalta, mutta jokaikinen varaosasivusto tarjoaa kaikille variaatioille joko "ei saatavilla" tai tilauksen jälkeen saapuu sähköposti "valitettavasti tuotetta ei ole enää saatavilla"

No, brittien ebaystä löytyi yksi myyjä jolla ilmeisesti olisi ainakin yksi oikeanlainen varsi myynnissä (ilmossa saatavuus 10kpl), Lemförderin valmistamana. Hintaa 200 euroa postitettuna, kun merkkarilta sama varsi (Lemförderin tekemänä sekin) olisi ollut 250 euroa, ja sama viikon toimitusaika kuin ebaystäkin lupailtiin. Säästö se on pienikin säästö.

Mielessä kävi myös noiden ohjaustehostamattomien varsien ja jopa halvempien "isolohko" tavisvarsien tilaaminen jos vaihtaisi väärät mutta samanlaiset molemmille puolille, olisi itseasiassa tullut jopa halvemmaksi tilata kaksi väärää kuin yksi oikea osa. Teoriassa olisi voinut vertailla väärää vartta tuohon tuhottuun alkuperäiseen ja palauttaa takaisin jos ovat kovin erilaiset ja tilata vasta sitten tuo oikea, mutta auto on nyt seisonut jo kuukauden pukeilla ja rouva alkaa olemaan aika hiilenä..

Tuossa kuvavertailu tehostamaton vs. tehostettu varsi, molemmat 1.2TDI malleja. Tästä kun kliksuttelee kuvat auki uusiin välilehtiin ja vaihtelee nopsaan niin kyllä noissa pieniä ulkoisia eroja on.

https://i.ebayimg.com/images/g/uikAA...u6/s-l1600.jpg

https://i.ebayimg.com/images/g/EhYAA...u8/s-l1600.jpg

Ja tässä ilmeisesti tuo isolohkojen rautavarsi:

https://i.ebayimg.com/images/g/W5cAA...xv/s-l1600.jpg

[LauriJT]

No jos kynkkä ja konsoli on samat molemmissa malleissa eli pallo ja puslat täsmää, niin löisin suorilta itse halvemmat versiot.

[Jultsu_]

Sitä kun ei vaan voi tuon kuvan perusteella tietää. Tuo pallonivelhän taivutushan on vähän erilainen, voisiko se väärän varren nivel sitten jo olla lepoasennossaan pännissä?

No, odotetaan innolla mitä briteistä vastataan, tuleeko sieltäkin eiooviestiä..

[SLEI]

Tutkin aika paljon noita varsia, kun 2001 1.4TDI pallo pomppasi katsastuksessa ja vahvalla MUTUlla väittäisin, että tehostetun 3L mallin alumiinisessa olisi sama geometria kuin tuossa mustassa valurautaisessa.
Tehostamattoman varressa tai jossain muussa osassa lienee joku kulma eri, että olisi kevyempi kääntää paikallaan.
Valu Vaico painoi 3.2kg, peltivarsi 2.5kg, olisin varman ostanut jonkun muun kuin valurautaisen jos Vaicoa ei olisi myyty alumiinisena.
Briteissä peltisiä on ruostunut muhjuksi, mutta ajattelin tuupata sinne suoja-ainetta sisälle ja jotain vaahtoa perään ettei märkä schaisse seiso siellä mädättämässä. Peltiset maksaa alkaen 25€ ja palloja saa irrallaan, nivelen voit ostaa erikseen ja verrata sitä vanhoihin osiisi.

Tuli vastaan uudemmankin mallin alumiininen tukivarsi eli Passat B6 ja A3 S3 RS3, siinä on vaihdettava pallonivel. Takapään pusla on pienen konsolin sisällä jo ostettaessa, mutta se pusla tai oikeastaan siihen tarkoitetut uretaanipuslat sopii myös A2.

Jos auto ei ole kasassa niin viitsisitkö käyttää napa/olka-akseli paketin puntarilla?

[Jultsu_]

Voin punnita kyllä jahka tuo uusi Lemförderin olka saapuu. Tai en tiedä mitä sieltä briteistä tulee, mutta seurantakoodin ainakin sain.

Auto on seisonut pukeilla kuukauden päivät ja ostin jo talvella nuo peruutustutkan osaset mutta kun ei vaan sitä omaa aikaa ole, edes viikonloppuisin, niin ei ole tullut käytettyä tilaisuutta hyväksi. En tiedä ehtisikö huomenna purkamaan takapuskurin pois niin saisi sensorit ainakin kiinni, johdotusreittejä sieltä takaa kuskin jalkatilaan en ole vielä tutkinut ollenkaan.