Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

Audi A4 B5 1.8 quattro + AEB + K04-023 + ME7.5

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

    #61
    Tarkastus, pinnoitteet helmoille ja sokat marmorilta?

    Comment


      #62
      Ehdotuksia miten näitä kannattaisi yrittää entisöidä
      No ei nuo ainakaan paremmaksi oo naulauksen seurauksena muuttuneet. Itsekin noita harkitsin, mutta samat jäljet jäivät mietityttämään ja onneksi sitten oma lohkokin tuli porattua, niin ei tarvinnut harkita sen pidempään. Ei ne takomännätkään loputtomiin naulaamista kestä.

      Comment


      • #63
        Käytin noita nyt kokeneemmalle ja myönsi että näyttävät kuvissa paljon huonommalta kuin mitä ovat ja että paljon pahempiakin on käytetty hyvällä menestyksellä ilman ongelmia. Terävät reunat pois ja painetta.

        Kuka noita helmojen pinnoituksia tekee, pystyykö itse hommaamaan aineet ja tekemään? Pikaisella googletuksella en vastausta saanut. Mitä hyötyä pelkkien helmojen pinnoituksesta on? Varmaankin pienentämään kitkaa männän ja sylinterin välillä, mutta jotain muutakin?

        Comment


          #64
          Martelius on ainakin jotain pinnoituksia tehnyt.

          Comment


            #65
            http://nfmetals.fi/

            Comment


            • #66
              Mä en kuvissa näe nakutusjälkeä. Sylinterissä on pomppinut jokin vierasesine, todennäköisesti asennushiekka. Tuollaset kolot ei haittaa tasan yhtään, jos vaan renkaat pyörii urissaan vapaasti, kaikissa samalla tavalla.

              Jos taas renkaissa näkyy naarmuja, niin vaihtaisin. Tai jos pinnoite on millään tavalla yhtään vaurioitunut.

              Comment


              • #67
                Asennushiekka sopisi kyllä noihin jälkiin enemmän kuin hyvin, mutta oli kuitenkin jossain "pajalla" asennettu nuo männät koneeseen ja vieläpä ylikoon reikään... Mene ja tiedä, mutta kaikenlaisi "pajoja" sitä on. Käyttöön nuo nyt kuitenkin menee ja uusilla renkailla kun ne mukana tuli.

                Comment


                • #68
                  Eipä ole moottoriin tullut kajottua nyt pariin viikkoon, kun tulin siihen tulokseen, ettei tuola autossa näin pakkasella tarkene. Lämppärin kennoa sitten lähdin vaihtamaan ja eihän siinä tuntiakaan mene enää, kun kojelaudan vanhasta muistista nyppää irti. Myös tavaksi tullut, että vika pitää kaivaa esille, joten kennosta irrotettiin päädyt ja olihan sielä tukossa putkia.

                  Samalla otettiin lattiamatto ulos autosta ja se pestiin painepesurin ja mäntysaippuan kera puhtaaksi ja vietiin pariksi viikoksi kuivumaan lämpöiseen. Tänään taottiin lattiapellit taas takaisin muotoonsa (vähän sieltä täältä noussut pellit sisäänpäin) ja matot asennettiin takaisin autoon. Kojelaudan muoveja vähän joutuu korjailemaan vielä ennen takaisinlaittoa. Onko vinkkejä millä liimalla noihin saisi parhaiten liimailtua alumiinisiä korvakkeita rikkoutuneiden tilalle? Jotain yleisepoxia hain jo kaupasta ja ajattelin sitä koittaa, jos ei parempia ehdotuksia tule?

                  Myös nykyistä moottoria vähän huollettiin, eli jakoketju nokkien väliin vaihdettiin ja kiristin vaihdettiin kunnostettuun. Kiristin pestiin ensin ultrapesurissa Koivusen pesuaineella ja liukupinnat vaihdettiin Cs-partsilta tilattuihin uusiin. Samalla käytettiin irti suodatinjalka, sillä suodatinjalan kannen öljykanavan takaiskuventtiili oli ruuvautunut irti. Takaisku paikalleen ja kylmäkäynnistyksen pärähdys hävisi sillä.

                  Nyt kuitenkin jos ensiviikon aikana kaikki menee putkeen, niin ensiviikonloppuna olisi mahdollisuus ottaa savut koneesta uudella boxilla. Boxi ja softa on siis tulossa mahdollisesti ensiviikon aikana Erikoismoottorilta, johon porkkis on käyttänyt taitojaan ja koitetaan näin etänä saada auto pelaamaan.
                  Attached Files

                  Comment


                  • #69
                    Se olisi savut otettuna autosta motronic 7.5 ohjaamana ja savu tuli vieläpä pakoputkesta, eikä tekemistäni sähköistä. Tässä viikolla hiljakseen muokkaillut tuota puolasta tullutta awt moottorin johtosarjaa sopimaan -97 a4 sähköihin ja kaikki johdot jopa löysi paikkansa. Ajotietokoneelle ei eculta lähtenyt johtoja, mutta can-väylän karva muutti sopivasti siihen kohtaan, joten senkin pitäisi olla toimiva. Niin paljoa ei kuitenkaan vielä ole ehtinyt testailla, kun kaasupolkimen asetelma pitäisi vielä vaihtaa toiseen, jotta tuon sähköisen polkimen saa paikalleen.
                    Kaasupolkimellekin tuli tehtyä johtosarja etukäteen, johon samalla lisättiin polkimien asentotunnistimien ja vakkarin johdot.
                    Moottorin puolella olikin sitten ongelmia aivan riittävästi, jotka ehkä olisi voinut ratkaista jo etukäteen jos olisi tutkinut asioita. Ensimmäisenä törmättiin ongelmaan, jossa vanhan kaasuläpän kiinnitysruuvit eivät piisanneet sähkökaasuläpän kiinnittämiseksi imusarjaan. Sopivia ruuveja ei ollut siihen hankittuna, eikä mistään enää siihen aikaan sopivia saanut, joten porattiin kaasuläpän reikiä 5mm syvemmäksi 11mm poranterällä, joten ruuvit piisasi läpi.
                    Seuraava ongelma tulikin 10mm liian lyhyiden suuttimien kanssa, joka päätettiin ratkaista poistamalla 10mm ainesta imusarjasta suutintukin kiinnityspaikasta. Tämän jälkeen tuli ongelma jossa suuttimet eivät menneet imusarjan suutinholkkeihin tarpeeksi syvälle jotta alapään o-rengas tiivistyisi. Tämä ratkaistiin dremelillä hieman muokkaamalla tuota imusarjan holkki sopivista paikoista, että suutin pääsi menemään tarpeeksi alas.
                    BFB kampiakselin asentotunnistin ei sopinut paikalleen, vaan siitäkin joutui hieman johdon ympäriltä hiomaan muovia pois, että johto mahtui taittumaan ja anturin sai pohjaan.
                    Evap venttiilin liitin oli väärä johtosarjassa, mutta liitinrungon vaihtamalla sekin sopi vanhaan venttiiliin kivasti.
                    Moottori lähti kyllä heti käyntiin ilman mitään ongelmia kunhan sai suuttimet, puolat, kammen ja nokan anturit paikalleen.

                    Huomiselle jäi ratkottavaksi vielä maffin vaihto, lambdan johtoja pitäisi jatkaa 50cm, sekä map-anturille pitäisi tehdä paikka ahtoputkeen, sekä tietysti se kaasupolkimen asetelman vaihto.

                    Turboa ei vielä tässäkohtaa tulla vaihtamaan, ennenkuin tuo 80 audin vauhtipyörä on koneistettu s2 3b asetelmalle. Nykyinen kytkin on ihan loppu, eikä varmasti tule pitämään enää tuota tehoa mitä tuolta nyt tulee jos turbon vaihtaa.
                    Attached Files

                    Comment


                    • #70
                      No niin. Nyt olisi jo vähän koeajettukin autoa, tosin k03 turbolla, mutta kuitenkin. Huvin tuntuisi pelaavan noinkin, mitä nyt muutama oma moka pitää korjata.

                      Ilmamassanmittari putkineen puukotettiin sopimaan tuohon AEB suodatinkoteloon ja sattuipa tallista löytymään AAN suodatinkotelo, josta sai sopivan tötterön maffin jatkoksi suodatinkoteloon. En tiedä paljonko vaikuttaa, mutta onpahan nyt sielä ja oli sielä ristikkokin, niin ei ilman nyt ainakaan kauheasti pitäisi pyörteillä. Map anturille tehtiin paikka 46mm putkeen joka asennettiin ahtoputkeen kaasuläpän ja coolerin väliin. Ei tullut näyttelykamaa, mutta ajaa asiansa kunnes tehdään keulacooleri ja ahtoputket.

                      Jarruvalokytkintä ei autossa tällähetkellä ole, kun olin aluksi vahingossa tilannut 2-napaisen 4-napaisen sijaan, mutta huomiseksi pitäisi tulla uusi. Samaan tilaukseen laitoin myös s3 map anturin, kun tänään tutkiessa tajusin tuon nyt paikallaan oleva TDI-anturi onkin vain 2.5bar, kun pitäisi olla 3bar mappi. Myöskään tuntemattoman määrän ajettu ja rumasti jatkettu lambda-anturi ei miellytä silmää, joten siihen on tilalle tulossa Skoda superbin AWT-moottoriin sopiva lsu4.2 lambda joka oli muistaakseni 154cm johdolla. Huomenna sitten näiden asennus

                      Vikakoodeja tuli aluksi crash datan puutteesta, sekä jakoa herjasi. Tästä kyselyä erikoismoottorin suuntaan ja porkkis tiesi kertoa, ettei AEB nokan asentotunnistimen kehä ei ole yhteensopiva tuon bam ohjainlaitteen kanssa. BFB-moottorista kehä lainaan ja vikakoodi poistui sillä. Eipä olisi kyllä itselleni ensimmäisenä tullut tuo mieleen, vaan olin jo henkisesti valmistautumassa jaon tarkastukseen. Tuo missing crash data vikakoodi vielä jäi, mutta se ei todennäköisesti vaikuta moottoriin rajoittavasti, joten olkoon.

                      Vähän rikkaalla tuo moottori käy, mutta veikkaan tuon mapin sitä huijaavan kun skaalaus on pielessä. Ilman mappia koitin ajaa, mutta ei siihen kyllä pysty, nykii niin pirusti :D
                      Attached Files
                      Viimeksi muokannut Mehtala; 12.3.2018, 22:12.

                      Comment


                      • #71
                        Meinasin mapin heittää pikaisesti paikalleen, mutta tämä piru olikin 12mm reikään, kun tdi on 18mm. Pitänee huomenna käydä rautakaupassa hakemassa lisää rakennusaineita.
                        Attached Files

                        Comment


                        • #72
                          Mappi meni paikalleen lambdan ja jarruvalokatkaisijan kanssa. Nyt vaan ei enää voi lämpöisenä päästää kierroksia alle 2000rpm, tai syttyy öljynpaineen merkkivalo. Kolinaa ei kuulu, joten se taitaa olla RIP turbo. Tästä kielii myös se, että ahtoputki oli hyvin öljyinen kun tuota mapin putkea vaihdoin paikalleen. Ai niin, ja vakkari ei muuten toimi vieläkään... Prkl.
                          Attached Files

                          Comment


                            #73
                            Öljynpaineanturi tai liitin..?

                            Comment


                              #74
                              Mittaa paineet.

                              Comment


                              • #75
                                Paineiden mittaus oli tosiaan suunniteltu tälle päivää, eikä se nyt kauheasti mieltä lämmittänyt. Kylmänä tyhjäkäynnillä 1.5bar ja siitä sitte kierrosten mukaan ylöspäin, mutta lämpöisenä sitten @800rpm 0.5bar, @1800rpm 1.6bar ja @3000rpm 3.5bar. Tyhjäkäynnin öljynpaineisiin ei vaikuttanut yhtään vaikka mittarin laittoi turbon öljylinjan tilalle, eli ei ne paineet sitten karanneetkaan turbon kautta. Olihan se kyllä aikamoinen haave näin tarkemmin ajateltuna. Vähän on nyt pallo hukassa, että kuinka tätä hommaa alkaisi lähestyä. Tekisikö tuolle nykyiselle jotain, että saisi pari kuukautta vielä ajella, kun kesä kuitenkin ajetaan cabriolla. Voisi sitten kesällä kasailla tuon uud3n koneen paikalleen.

                                Comment


                                  #76
                                  Niin täs ei oo noi männät ym..? Olikos alakerta ollu auki tässä?

                                  Comment


                                  • #77
                                    Joo ei oo mäntiä tähän koneeseen vaihdettu, mutta männänrenkaat on vaihdettu, kun oli silloin aluksi ongelmia puristusten kanssa parissa pytyssä.

                                    Comment


                                    • #78
                                      Kukkuu sanoo apuakselin takalaakeri.
                                      Attached Files
                                      Viimeksi muokannut Mehtala; 20.3.2018, 21:21.

                                      Comment


                                      • #79
                                        Apuakselin laakerin poistuttua paikalta, sai myös moottori lähteä konehuoneesta ja lihoiksi. Ehdin jo öljypumpun hommata tähän AEB moottoriin vaikka vähän epäilin ettei siinä kyllä vian pitäisi olla. Koko aikana ei ole minkäänlaista naputusta tai rouskutusta moottorista kuulunut ja vähän sitä porukalla ihmeteltiinkin jo, että kuinka se on tuo takempi laakeri lähtenyt kun yleensä kuulemman menee etummainen jakopäästä.
                                        Tässä on nyt kuumeisesti pari tuntia mietitty ja puntaroitu erilaisia vaihtoehtoja, että minkälainen frankenstain sinne konehuoneeseen seuraavaksi tunkataan. Pöydällä oli vaihtoehtona ADR lohko jonne kasataan nuo hilut AEB moottorista tai kasataanko tuo BFB lohko nyt kiukulla käyttöön. Lopputulemana tultiin siihen päätökseen, että kasataan BFB. Laitoin siihen jo laakerit tilaukseen CS-partsilta, kun suomessa on nuo sputterit nyt kuitenkin aika kovissa hinnoissa (luettelovirhe jonka perusteella luultiin veivin laakerisarjan sisältävän 4x veivin laakerit, totuus 1x veivin laakerit)

                                        Nyt pitäisi jostain metsästää nopeasti AWT/ALT apulaitekannake, että saisi käyttää vanhoja apulaitteita. BFB moottorissa ilmastoinnin kompressori 3 pulttisella kiinnityksellä kuskin puolella moottoria, kun AEB kompura on 4 pultin kiinnityksellä ja apukuskin puolella turbon alla. AWT kompura on myös apukuskin puolella, mutta 3 pultin kiinnityksellä. 3 pulttinen kompura on muuttuvatilavuuksinen ja 4 pulttinen on magneettikytkimellä, joten niitä ei voi käyttää ristiin.
                                        BFB laturi on ilmeisesti 4 pultin kiinnityksellä sivulta, kun AWT/AEB on 2 pultin kiinnityksellä keulastapäin. Ohjaustehostimen pumppu näyttäisi kuitenkin kaikissa olevan sama, joten se ei sinällään ole ongelma. Lisäksi AWT kannakkeesta löytyy myös paikka viskolle, joten sekin on plussaa tässä vaiheessa.

                                        Comment


                                        • #80
                                          Kysyppä Donalta, sillä vois olla yhtä sun toista osaa...

                                          Comment


                                          • #81
                                            Osia tuli tilattua oikeen urakalla keskiviikkona ja tänään päästiin jo kasaamaan alakertaa. Kaikki muut osat olis jo, mutta veivin laakeria odotellaan saapuvaksi huomisen aikana saksasta Cs-partsilta. Tänään pitäisi vielä hieroa JE männät sisään koneeseen FCP-veivien kera, sekä mahdollisesti nostaa kansi koneen päälle. Laakerit sitten jos sattuu huomenna saapumaan... [emoji39]
                                            Kenenköhän älynväläys on ollut käyttää m7 pultteja alakerrassa kaiken kiinnittämiseksi. Hienoa kun moottori tuli 3 laatikossa ja osa pulteista on jäänyt jonnekin. Jostain pitäisi löytää yksi 55-60mm pitkä m7 pultti suodatinjalan kiinnitykseen...

                                            Ehdotuksia noihin männänrenkaiden katkovälyksiksi?
                                            Attached Files
                                            Viimeksi muokannut Mehtala; 23.3.2018, 23:59.

                                            Comment


                                            • #82
                                              Männät on koneessa veivien kera ja laitoin laakereiksi tavalliset että saa konetta pyöritellä ja testailla. Ja olihan se hyvä, sillä männät osuivat öljyruiskuihin, mutta vähän ruuvarilla kun kaikkia käänsi, niin tuli hyvä. Katkoväleiksi renkaisiin tuli Thuppun kanssa keskusteltuani 0.35mm, 0.45mm ja 0.35mm. Vähän oli pienemmistä puhe, mutta renkaat oli noissa mitoissa suoraan paketista paikalleen laitettuna, niin näillä mennään. Pitääkin muistaa huomenna kiristää alapyörän pultti momenttiin...
                                              Attached Files
                                              Viimeksi muokannut Mehtala; 23.3.2018, 23:59.

                                              Comment


                                              • #83
                                                Paljon on taas tänään saatu aikaan, eli laakerit tuli laitettua alakertaan ja veivit momenttiin 67nm. Kansi päälle ja luonnollisesti uusilla pulteilla esitronic ohjeen mukaan 20nm, 40nm, 90 astetta ja lopukdi vielä toiset 90 astetta. Venttiilikoppa paikalleen ja tiivisteliimaa tarvittaviin kohtiin. Öljypohja tuli laitettua loctite 5900 tiivisteliimalla kiinni, josta hyviä kokemuksia ennestään. Moottori tuli siis asennuskuntoon ja se laitettiin konehuoneeseen. Moottorin mukana tulleet kannakekorvat kävi myös tähän b5 koriin, mutta keulan tukea joutuu vielä miettimään. AWT apulaitekannake sopi hienosti paikalleen ja apulaitteet meni myös paikalleen. Ongelma tuli kuitenkin alahihnapyörän kanssa, kun aeb pyörässä ei ole reiät kohdallaan ja "ET" on väärä apulaitteisiin nähden. Myös visko näyttäisi menevän muutaman millin liian syvälle.
                                                Attached Files

                                                Comment


                                                • #84
                                                  Auto tuli myös saatettua siihen kuntoon, että saatiin ottaa savut. Ennen käynnistämistä kuitenkin veivattiin startilla öljynpaineet koneeseen ja samalla siinä sitten tuli huvikseen mitattua puristuspaineet. Lukemat siis moottorista joka ei ole vielä käynyt pätkääkään. Startilla sai öljynpaineet vähän reiluun 2bariin ja käynnissä oli 4-4.5bar. Ensistartissa tuli muistettua, että se Perhanan reikä kannen takapäässä jäi tukkimatta ja sehän sitte pörisi aika kivasti sieltä. Sain sinne kuitenkin m12 kierteen tehtyä konehuoneeseen päin, joten eipä sekään nyt niin valtavaksi ongelmaksi muodostunut.

                                                  Kansi meni muuten paikalleen pikkukanavaisena ja pikkukanava imusarjalla. Kaasuläppä tuli jotenkin ylhäälle ja yhtäkkiä näyttäisi että kaasuläppä saattaisi olla eri kulmassa bfb imusarjalla, kuin aeb imusarjalla.
                                                  Attached Files
                                                  Viimeksi muokannut Mehtala; 25.3.2018, 12:03.

                                                  Comment


                                                  • #85
                                                    Voin todella suositella Nf-Metalsin Sami Virtaa pinnoituksista joka on tehnyt ison duunin noiden pinnoite aineiden käyttäytymisistä eri moottorien osissa ja tutkinut asiaa perin pohjin.Mieheltä löytyy tieto taitoa viritysasioissa/pinnoituisasioissa
                                                    Viimeksi muokannut purple; 24.3.2018, 14:14. Perustelu: kirjoitusvirhe

                                                    Comment


                                                    • #86
                                                      Tänään taas tuli mäyräkoiran kera asenneltua ja selviteltiin noita sähköjohtojen reitityksiä, vesiputkia, termostaattia, ahtoputkia ja huohotuslinjoja. Nyt olisi aikalailla selvillä mitä tarvii hankkis, että saadaan kaikki pelaamaan toivotulla tavalla.

                                                      Termostaattikotelo, termostaatti, alavesiletku ja lohkon kyljestä termostaatilta lämmityslaitteen kennolle menevä putki pitää hankkia awt moottorisesta, jotta jäähdytysjärjestelmä saadaan kasaan ja toimivaksi. Hetken koitin etsiä jotain vastaavanlaista kuin bfb sähköohjattu termostaatti, mutta ainut joka olisi lähellekään, löytyy 2.0fsi koneesta ja senkin kotelossa on yksi lähtö osoittamassa väärään suuntaan. Mennään siis siltä osin tuonne awt linjalle.

                                                      Hihnapyörä on löytynyt ja siitä on sovittu alustavasti kaupat, mutta katsotaan huomenna jos samalta myyjältä löytyisi myös loput tarvittavat osat, eli moottorin etutuki. Koitin tuota etutukea jo vähän suunnitella josko sen tekisi itse, mutta tulin kuitenkin siihen tulokseen, että hankitaan valmiit osat. Tämän johdosta vaihtoon menee öljypohja, jotta keulan tuen vastine saadaan siihen kiinni. Myös keulan ahtoputkessa olevaa kannaketta joudutaan lyhentämään määrä x, mutta sen ei pitäisi muodostua enää ongelmaksi siinä kohtaa.

                                                      Lohkon kyljessä on bfb moottorissa m14 reikä johon turbon veden syöttöputki(?) tulee banjolla ja banjopultilla kiinni. Nyt kuitenkin käytettävissä on aeb letku joka pitäisi tulla "nippaan" kiinni, joten tuohon m14 reikään pitäisi jostain metsästää nippa tai tehdä sellainen jostain. Bfb vesiletku ei hirveitä maksa, mutta sellaisen saapuminen kestää liian pitkään.
                                                      Attached Files
                                                      Viimeksi muokannut Mehtala; 25.3.2018, 12:00.

                                                      Comment


                                                      • #87
                                                        Auto taas ajossa ja onpas eroa vanhaan. Kytkintä ei osaa enää yhtään käyttää, kun tuli laitettua uusi levy vanhan kulahtaneen tilalle.

                                                        Alahihnapyörä tuli tosiaan AWT moottorista ja nyt saatiin moniurahihna paikalleen. Toki viskoa piti tuoda noin 4mm ulospäin prikoilla, että sekin saatiin muiden kanssa linjaan. Ilmastoinnin kompura kiristimineen on nyt kuitenkin yhden uran liian syvällä, joten tuo 4pk hihna ei tule toimimaan. Joko koitan 3pk hihnalla tai yritetään koneistaa kannakkeen reiät pitkiksi, että hihnapyörät saadaan linjaan. Samalla myyjällä kun sattui olemaan myös AWT imusarja, joten sekin vaihdettiin paikalleen samalla ja nyt shtoputkea ei tarvinnut enää pingottaa paikalleen. Samaten ylävesiputki, termostaatilta lämppärin kennolle lähtevä putki ja Termostaattikotelo tuli AWT moottorista. Vielä pitää hankkia AWT alavesiletku nykyisen kokkauksen tilalle.

                                                        Voi kyllä vaan huomaa eron vanhaan, kuin yö ja päivä. Suurin ero vanhaan taitaa olla 4bar lisää puristuksia ja pikkukanavakansi imusarjoineen.

                                                        Miten noita renkaita kannattaisi lähteä sisäänajamaan?

                                                        Comment


                                                        • #88
                                                          Tänään tuli laitettua huohotusputkisto paikalleen, kun ei öljyt meinanneet pysyä koneessa sisällä ilman putkia. Lohkon reiästä tykkäsi räkiä kovastikin öljyä sotkien moottoria huolella... Huohottimeen piti tilata korjaussarja, kun yllättäen lohkon pään putki oli murusina suodatinjalan sisällä. Turbon imuputken päähän piti viritellä vähän letkua, että sai sinnekin päähän huohottimen kiinni. Nyt kuitenkin tuli todettua, että pancake-venttiili ja pcv menee vaihtoon, kun tuo öljykorkki tykkää pomppia kun sen avaa. Tuli siis luettua täältä foorumilta tuon 1.8 huohotussysteemin toimintaan liittyen...
                                                          Sisäänajoa tehty nyt sellaiset 50km, eikä muuta negatiivista ole havaittu, kuin että männät kolisee kylmällä koneella. Loppuu kyllä hiljakseen kun moottori lämpenee. Click image for larger version

Name:	IMG_20180401_193046.jpg
Views:	1
Size:	78,0 Kt
ID:	1640716Click image for larger version

Name:	IMG_20180401_193051.jpg
Views:	1
Size:	68,2 Kt
ID:	1640717

                                                          Comment


                                                          • #89
                                                            Onpas viime päivityksestä aikaa...

                                                            Autolla ei juurikaan ole kesällä tullut ajeltua kun on ollut seisonnassa ja cabrio ajossa. Nyt kuitenkin pari kuukautta on tullut ajeltua, eikä oikeastaan mitään ole tarvinnut tehdä, mikä sinällään on ihme kun tietää kuinka hyvin omat moottoriremontit on tähän asti menneet... kop kop. Ensipakkasten saavuttua koitettiin vähän lohkolämmitintä lämmitellä ja lopputulos olikin sitten palanut vastus. Oli tullut pieni ajatuskatko vesiletkuja asennellessa, että toiselle puolelle öljynsuodatinjalan lämmönvaihdinta jäi ilmalukko, eikä sielä oikeastikkaan vesi kiertänyt. Samalla kun tuo lohkolämmitin paloi, lensi alavesiletku irti termostaatin päästä. Vesiletku tuli moottorin vaihdon yhteydessä rakennettua useasta eri palasta, kun oli unohtunut tilata oikeanlainen letku tuohon paikkaan ja sehän sitten kostautui. Onneksi oikea letku oli hankittuna hyllyyn, niin sai sitä aamusta alkaa vaihtamaan pihassa, että pääsee töihin.

                                                            Pakkasten alettua tuli myös huomattua että auton saa todella helposti limb tilaan ja ahdot pois, jos lähtee kylmällä koneella ajelemaan, mutta ongelmaa ei ole jos hetken malttaa antaa lämmetä tai käyttää lohkolämmitintä. Männät. Myös Ecu valittelee ahdoista, kun ei saavuta aivan kaikkea mitä pyydetään, joka taas johtuu omasta laiskuudestani. Autossa siis paikallaan alkuperäinen AEB K03 turbo ja boxissa on softa S3 K04 turbolle ja muille hilppeille. Auto kuitenkin toimii hienosti ja seokset pysyy ihan asiallisina. Hyvän softan Porkkis tähän on siis säätänyt, vaikka käytänkin sitä vähän väärin tällähetkellä.
                                                            K04 turbo löytyy kyllä hyllystä odottelemasta, mutta käytettynä ostettu ja pakopesä perinteisesti halki. Ebaystä koittanut katsella jos tulisi noita edullisia K04-023 pakopesiä myyntiin, kun yksi myyjä ehti myymään varastonsa tyhjäksi ennenkuin tein ostopäätöksen.

                                                            Nyt kuitenkin lähitulevaisuudessa autoon on tulossa voimansiirtoon päivitystä, kun alkoi tympimään oikein urakalla tämä 1.8 vaparin välitykset. 100km/h nopeudessa moottori kiertää 3000rpm ja bensa maistuu (vähä saattaa turbolla olla asiaa tässä kohtaa). Tuo 4.55 saattaa radalla olla hieno ja kyllähän tuo kivasti pykältääkin, mutta matka-ajosta tuolla en tykkää yhtään. Kaverin kanssa alettiin juteltu tästä ja hänen S6sen voimansiirron manualisoinnista kun löydettiin JHMotorsportin sivuilta osalista 0A3 swappiin (S6/S4/allroad). Siitä sitten taas Ebaytä selaamaan ja muutamasta laatikosta vähän huudatettiin myyjiä sillä seurauksella, että parista laatikosta päästiinkin tekemään kauppoja. Omani tuli ostettua Puolasta purkaamolta B6 S4sesta, joten tämä on tuolla "vanhemmalla" T2 torsenilla.
                                                            Perävälityksen vaihtuessa 4.55 -> 3.889 menee myös takaperä vaihtoon. Hetken taas varaosakirjaa ja ebaytä selattuani tulin siihen tulokseen, että koitetaan josko tuonne saisi jälkiasennettua B4 80 audista nappilukollisen perän. Perä itsessään ulkomitoiltaan kun on sama B4 vs. B5, sekä takavetarit on samat molemmissa, joten perän tulisi sopia paikalleen. Perä on B4 2.8 80:sestä, tunnuksella CAV, joka on siis 3.889 välityksellä. Lukon napin ja "aivopurkin" otan käyttöön C4sesta ja ajattelin tuon napin sovittaa kuppitelineiden paikalle tuohon keskikonsoliin käsijarrun viereen. Yritin myös jonkin facebookin myyntiryhmän kautta ostaa V8 torsenia perään, mutta myyjä lakkasi vastaamasta parin päivän jälkeen. Lisäksi tämä auto on pääasiassa talvikäytössä, joten tuo lukkoperä on oikeastaan ihan kiva jääratoja ja talvea ajatellen ;)
                                                            Näiden väliin tulee B5 automaatin kartaani ja sopivan spaceri laatikon päähän, joka alustavien tutkimusten perusteella on 10mm paksu. Thuppu Seinäjoelta lupautui tekemään spacerin ja se mahdollisesti valmistuu ensiviikon aikana lopulliseen muotoonsa.
                                                            Vaihdekeppi ja vivusto tulee olemaan joko B6 01E keppi täydellisenä modattuna tai siihen saatetaan yhdistää jotenkin tuo alkuperäinen B5 01A keppi, tästä ei vielä aivan täyttä varmuutta.
                                                            Vetoakselit eteen tulee myös B6 S4:sesta joiden pitäisi sopia paikalleen sellaisenaan jo paikallaan olevien B5 S4 nilkkojen kanssa.
                                                            Tainnut jäädä tuo etupään nilkkojen / jarrujen päivitys tänne kirjoittamatta, eli sellaisetkin on tullut vaihdettua B5 S4:sesta. Jarrusatulat tulee vielä vaihtumaan C6 3.2 Etusatuloiksi, että vanteet mahtuu paikalleen ilman spacereitä. Ehkä vielä joskus jotain muuta.
                                                            Kytkin ja Vauhtipyörä tuola edelleen on AEB vakiot ja aika mukavasti vauhtipyörän saa "pohjaamaan" jos lähtee vetämään matalilta kierroksilta. Samallahan tuonkin vaihtaisi, mutta ei ole tuolle vauhtipyörälle hyllystä löytyvälle 1.8 80 audin vauhtipyörälle löytynyt koneistajaa, saatikka S2 3B kytkintä tullut ostettua siihen kaveriksi. Eli vauhtipyörään pitäisi saada uusi jako tuolle 240mm kytkimelle nykyisen 228mm tilalle.
                                                            Onneksi saa harrastaa työpaikalla, niin laatikon uudelleen irroitus kytkimen vaihtamiseksi ei ole aivan tuskaista. Olisi vain kiva ensin testata pitääkö tuo AEB kytkin BAM tehot :D

                                                            Comment


                                                              #90
                                                              Mulla on hyllyssä AEB SRE-paketti jos lipsuminen epäilyttää:
                                                              http://www.audiclub.fi/audifinns/sho...d.php?t=164000

                                                              Comment

                                                              Working...
                                                              X