Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

Q7 3,0 TDI ei lähde käyntiin akkujännitteen tippumisen jälkeen

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

  • #91
    Tänään testattua:

    - Paluu letku kuristettu - ei vaikutusta.
    - Kaikki CR anturien liitimet käytetty irti ja katsottu, että antaa vikakoodin kun liitin irti (N276, G81, N290, G247)
    - Suuttimien vastusarvot mitattu: Kaikissa 180 kohm.
    - Suuttimien liittimet käytetty yksitellen irti ja starttaus yritys välissä. Tällä pois suljettu epäilys, että viallinen suutin estäisi koko auton käynnistymisen.

    Comment


    • #92
      Tarkistin vielä uudestaan polttoaineen saannin. Otin tankilta tulevan letkun irti suodattimelta ja ajoin VDCS:llä output testin. Testin mukaan pumpun rele vetää, mutta käytännössä mitään ei pumpulta tule.

      Tietääkö joku miten saa aktivoitua pumpun suoraan 01 Engine --> 04 basic settings -- ??

      Googlen ohjeiden mukaan tulisi tuon jälkeen valita ryhmä 035, mutta mulla siina on jarruihin liittyviä asioita. Mistä löytyy taulukko VDCS:llä ppäästäviin asetuksin?

      Comment


      • #93
        Sieltä sen pitäisi ajaa sitä, mutta pitäisi sen tyrkätä mehua jo käyttämällä virtoja päällä avaimesta. Cr pumpussa ei kyllä oikeen tunnu imu riittävän jos siirtopumppu ei toimi, eli jos ei tuloletkusta tuls esim pulloon ainetta virtoja rämppäämällä kuin vähän tai ei yhtään, niin siellä tankissa taitaa olla syypää. Tankkipumppu taisi olla cr koneessa joku 2-4bar pumppu, että kyllä sieltä pitäisi pulloon tulla ainetta suht paljon. Pd koneen siirtopumppu on vain 0,5bar ja sekin tyrkkää tavaraa jo suht paljon.

        Comment


        • #94
          Eikö siellä VCDS:n basic settingseissä ole listattu niitä? Muistaakseni omassani (B8) se on jotain "Transfer fuel pump..jotainjotainjotain.." ja sillä olen aina hoitanut ilmauksen, kun olen suodattimen vaihtanut.

          Comment


          • #95
            No niin, oli jäänyt letkuun pihdit kiinni, minkä takia polttoainetta ei muka tullut. Kyllä se hienosti kanisterit täytti kun nyt testasin ennen ja jälkeen suodattimen. Eli siirtopumppu on siis Ok.
            Viimeksi muokannut -Jake-; 11.3.2018, 18:22. Perustelu: Typo

            Comment


            • #96
              Pystyykö kukaan tarkistamaan mikä on vaadittu pyörintänopeus käynnistyksessä? Tuossa ylempänä puhuttiin 250, 270 rpm jne arvoista, mutta oliko nämä "mutuja"? Voiko joku logitaa Tonnikalan lisäksi oman autonsa käynnistyksen. Gismo2 epäili tuossa aiemmin, että <210 rpm on liian vähän CR koneelle käynnistämiseksi. Pystyykö joku vahvistamaan tämän?

              Ja sitten se oleellinen kysymys: Miksi engine speed arvo jää uudella startilla 189 rpm arvoon vaikka on kaksi akkua kiinni? Voiko moottori jotenkin vastustaa starttia? Esim männän päällä hieman naftaa, joka yläkuolokohdassa (YKK) vastustaa pyöristystä? Onko toi edes mahdollista? Eikö ylimääräisen palamattoman polttoaineen pitäisi mennä pakoputkeen muutaman kierroksen jälkeen?

              Comment


              • #97
                Katopa tikusta öljymäärä, onko kuinka korkealla? Siellä sitä palamatonta saattaa olla reilustikin.

                Ja se 250/270 rpm on 4-pyttyiselle pumpparille fakta, toki jo muutaman vuoden takaa. Ei enää ihan kaikkea jaksa muistaa.

                Comment


                  #98
                  Eikös tuossa ole käytännössä sama kone kuin A6:ssa? Sillehän on oma käynnistysvaikeuskeskustelu, josta voisi ottaa vinkkejä.

                  Comment


                    #99
                    Onko railpaine mitattu jo?

                    Comment


                    • Alkuperäinen kirjoittaja Puuhapete Näytä viesti
                      Eikös tuossa ole käytännössä sama kone kuin A6:ssa? Sillehän on oma käynnistysvaikeuskeskustelu, josta voisi ottaa vinkkejä.
                      Tarkoititko tätä keskustelua: http://www.audiclub.fi/audifinns/sho...d.php?t=157260

                      Comment


                        En, yritin sitä etsiä, mutta en löytänyt. Usein on keskusteltu 3.0tdi huonosta käynnistyksestä, esim hydrolockista yms. Ihan vaan haku ammuntaa, jos noista löytyis vinkkiä.

                        Comment


                        • Onko siis missään vaiheessa otettu virtaa toisesta autosta? Toinen akku ei merkkaa mitään, kerta jänniteki kyykkää.

                          Comment


                          • Autoon vaihdettu uusi akku. Aikalailla ketjun alkupuolla. Toisaalta jos jännite menee 9,5v niin menee kovin alas. Testasin juurikin omasta missä täyteen ladattu 100ah varta akku niin käynnistäessä jännite tippuu 11.2v. Vanhalla akulla meni juuri ja juuri alle 10.0v ja aina hirvee nippu jännitteestä johtuvia vikakoodeja.
                            Viimeksi muokannut Killeri; 13.3.2018, 15:06. Perustelu: Tarpeeton lainaus poistettu.

                            Comment


                              Tämän jo kerran tänne pastettelin, mutta aika samanmoinen oire tuossa ollut. Se ratkesi suuttimet vaihtamalla.
                              http://audiforum.us/threads/j644-ene...g.15104/page-2

                              ja toisella ilma-alustan rele söi akkua+vanha startti väsynyt.
                              1) A faulty Air Suspension relay was staying energised even after the ignition systems shut down. This was causing nearly a 1A drain on the battery while the car should have been off.
                              2) An aging starter motor was cranking slowly and pulling more current than it should have, compounding the low battery problem and causing the long crank & starting issues.

                              Comment


                              • Jännitehäviön startille voisi myös mitata. Siis plussan puolelta.
                                Ja edellistäkin tärkeämpi on tarkastaa moottorin maadoitus. Jos se on "vajaa", niin äkkiä tulee ylimenovastuksen kautta huomattava jännitehäviö.

                                En tiedä missä kaikkialla tuollaisessa maasturissa on "osia", mutta jos laittaa sen apuakun miinuksen moottorin runkoon ja plussan konetilan plus-napaan, niin aika monet liitokset saa sillä ohitettua. Parashan tuo plussa olisi laittaa suoraan starttiin kiinni, mutta se lienee liian haastava sijoitukseltaan.
                                Sitten vaan starttailemaan.

                                Moottorin maadoituskaapelin voi ja kannattaa joka tapauksessa uusia, kun se on perusedellytys aika monelle asialle.

                                Comment


                                  Jos uusilla akuilla pyörittää hyvin, mutta samaan aikaan pyörimisnopeustieto tulee vääränä ( liian alhaisena) niin silloin ei (ehkä) aloita ruiskutusta eikä lähde myöskään käyntiin kun ei tule ainetta. Yksi teoria lisää...
                                  En ole varma kerääkö se sen pyörimisnopeustiedon oikeasti pyörimisnopeutena vai laskeeko kokonaiset kierrokset ja jakaa sen kuluneella ajalla, luulisin sen olevan näin. Jos silloin osa kierrosten lukemisesta epäonnistuu niin rpm jää kompuutterin mielestä liian pieneksi.

                                  Comment


                                  • Alkuperäinen kirjoittaja Palehti Näytä viesti
                                    Jännitehäviön startille voisi myös mitata. Siis plussan puolelta.
                                    Ja edellistäkin tärkeämpi on tarkastaa moottorin maadoitus. Jos se on "vajaa", niin äkkiä tulee ylimenovastuksen kautta huomattava jännitehäviö.

                                    En tiedä missä kaikkialla tuollaisessa maasturissa on "osia", mutta jos laittaa sen apuakun miinuksen moottorin runkoon ja plussan konetilan plus-napaan, niin aika monet liitokset saa sillä ohitettua. Parashan tuo plussa olisi laittaa suoraan starttiin kiinni, mutta se lienee liian haastava sijoitukseltaan.
                                    Sitten vaan starttailemaan.

                                    Moottorin maadoituskaapelin voi ja kannattaa joka tapauksessa uusia, kun se on perusedellytys aika monelle asialle.
                                    Eilen illalla mittasin, että moottori ja konetilassa oleva maadoituspistoke (apuvirralle) ovat samassa potenttiaalissa (~0 ohm.), mutta akun miinusnavan ja konehuoneen välillä oli starttausyrityksen jälkeen jopa 80 ohm resistanssi joka hiljalleen tippui n. 20 ohm. Mittasin myös vuotovirran akun ja sen miinuskengän välilä mikä oli 13 mA.

                                    Tänä aamuna annoin lisävirtaa toisesta autosta ja kytkin akun miinusnavan ja rungon väliin lisämaadoituksen käyttämällä käynnistyskaapeleita. Mittasin VDCS:llä käynnistyslogia, mikä näytti seuraavalta:

                                    Engine speed 210 rpm
                                    required high pressure: ~300 bar
                                    actual high pressure: 0... Tämä alkoi pitkän starttauksen myös kasvamaaan...

                                    ---> Kahden viikon tutkimisen jälkeen auto viimein suostui käynnistymään.

                                    Näyttäisi siis olevan vahvasti maadoitusongelmasta kyse. Tämä lisäksi täytyy tutkia vielä ilmajousituksen rele + muut piirit.

                                    Kiitokset kaikille hyvistä kommenteista ja tuesta!

                                    Onko kellään ollut vastaavia ongelmia ja missä tuo ylimenovastus sijaitsee ja mikä sen virallinen tunniste on

                                    Comment


                                      Kyllä tuo vahvasti näyttää polttoainepuolen ongelmalta sen perusteella, jos paine lähti vasta pitkän starttauksen jälkeen kasvamaan. Sen pitää kasvaa käytännössä välittömästi, varsinkin jos kierrokset on tuolla 200 rpm paremmalla puolella. Se että auto nyt käynnistyi, saattaa johtua pelkästään siitä, että lisävirralla starttia sai sen verran boostattua, että pa-paine saavutti juuri ja juuri riittävän tason. Ehjä 3.0 tdi käynnistyy ja nostaa pa-paineet jo 130 rpm startilla riittävälle tasolle, BTDT.

                                      Lisäksi jännitteettömien johtimien resistanssien mittaus on yhtä tyhjän kanssa, kertoo ainoastaan on johdin poikki vai ei. Jännite-eron mittaus startin aikana kertoo paljon enemmän. Resistanssi voi pompata pilviin siinä vaiheessa, kun johtimessa kulkee useamman sadan ampeerin virta.

                                      Toki jos jännite kyykkää startissa 9V tasolle, niin silloin on myös sähköpuolen ongelmasta kyse. Yksi vaihtoehto on myös, että ecusta loppuu startin aikana äly liian matalan jännitteen takia, eikä siksi lähde käyntiin.
                                      Viimeksi muokannut alpi; 14.3.2018, 11:56.

                                      Comment


                                        Jep, polttoaineen saannissa on nyt ongelmasi eikä sähköissä.

                                        Comment


                                        • Tuossa aiemmin sanottiin useamman tekijän toimesta, että riitävän CR paineen tekeminen vaatii, että engine speed arvo on yli 210 rpm. Tähän asti se on jäänyt selkeästi alle (vanha startti 147 ja uusi startti ilman lisämaadoitusta 189 rpm).

                                          Voihan se olla, että paineen tuotto on rajoilla ja se yhdistettynä startin matalaan pyöritykseen käynnistyksessä. Voiko tuo CR paineen mataluus johtua CR pumpun paineen säätöventiilistä. (N290).

                                          On tuossa kyllä sähköissä(-kin) vikaa kun akku purkaantuu ja akun ja rungon/ koneen välillä on resistanssia.

                                          Comment


                                          • Jake, se ylimenovastus tarkoittaa käytännössä huonoa kontaktia akun miinusnavan ja korin välillä. Korin kontaktipinnan ja pultin puhdistus kunnolla ja vaikka kaapeli kenkineen uusiksi. Joku 35-50 mm2 hitsauskaapeli on asiallista tavaraa. Sitten vielä suojaus vaikka akkunapaspraylla.

                                            Myös korin ja moottorin välisen maakaapelin voisit samoilla tulilla tehdä uusiksi. Eikä sitä ole pakko laittaa samaan paikkaan alkuperäisen kanssa, voi laittaa vaikka lisämaadoituksen juuri tuolla hitsauskaapelilla.

                                            Comment


                                            • Muistan lukeneeni kun oman startin kanssa painin että juuri ilmajousituksen rele tyhjentelee akkuja näissä.

                                              Todennäköisesti tämä on kahlattu jo läpi mutta laitetaan ylös.
                                              https://www.audiworld.com/forums/q7-...issue-2862297/

                                              Comment


                                              • Vika löytyi ja auto lähtee käyntiin hyvin.

                                                Syynä oli akulta konehuoneeseen menevän kaapelin liitin joka oli löysällä ja tämä aiheuti jänniteen tippumisen. Ko. liitin oli kytketty konehuoneessa siihen kohtaan mihin normaalisti voidaan kytkeä käynnistykaapelit. Suosittelen, että Q7 omistajat katsovat omat liitokset läpi. Lisäsin vielä 25 mm2 lisämaadoituksen koneen ja rungon välille.

                                                https://1drv.ms/u/s!Amc7vQO3HRcybblEOp8m-_JakLw
                                                https://1drv.ms/u/s!Amc7vQO3HRcybEM7W8K4Vdc6ixM
                                                https://1drv.ms/u/s!Amc7vQO3HRcya1dWs6CeFxO0cqs

                                                Kiitokset kaikille avusta!

                                                Comment


                                                • Kovin on sähkö yrittänyt mennä mutta nopein reitti on puuttunut... Tämä sama oirehan voi olla melkeinpä missä tahansa autossa jossa on vastaava toteutus apuvirtaa ajatellen.

                                                  Comment


                                                    Tämä sama oirehan voi olla
                                                    Ja ei ainoastaan voi vaan myös onkin, esim. BMW e6x ja e9x ym. Muutkin virta- ja maadoituskaapelit samaa laatua, joten tuo virranantopiste konehuoneessa ei ole ainoa tarkistuksen arvoinen paikka.

                                                    Comment


                                                      Kallis kiinnityksen löystyminen oli:D

                                                      Comment


                                                      • Muistuu mieleen parin vuoden takainen reissu kun oltiin mopoilla Balkania kiertämässä ja jossain Bosnian takamailla kaverin KTM ryhtyy pätkimään. Kaikenlaista selviteltiin keskellä ei mitään. Kuuma päivä ja vesikin alkoi olemaan lopussa. Saatiin kuitenkin lasketeltua ”vuorilta” alas pyörän välillä toimien ja välillä pätkien, lähimmässä kylässä baarin pihaan parkkiin ja olutta kuivaan suuhun. Yön yli nukuttua ryhdyttiin selvittämään vikaa järjestelmällisemmin ja niinhän siellä oli vaan toinen kaapelikenkä löystynyt V2:n tärinässä.

                                                        Comment


                                                          Niin oliko tässä tuossa Q7ssa tuo ollut irti jossain rempassa ja laitettu huonosti takasin, vai piuha irti liittimestä?

                                                          Comment


                                                          • Syynä oli ( kuten kuvistakin voi todeta) liitinkengän ja piuhan välisen puristusliitoksen hapettuminen / muu huono kontakti, jolloin tässä kohdassa resistanssi kasvoi aiheuttaen jännitehäviöitä. Liitin oli käynyt aika kuumana kun tuo muovi oli myös sulanut sen alta.

                                                            Comment


                                                              ...ja liike olisi vaihtanut korkeapainepumpun....

                                                              Comment

                                                              Working...
                                                              X