Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

Paras imusarja 3b/aby mottiin

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

  • Paras imusarja 3b/aby mottiin

    Kiinnostaisi suuresti löytää halvin/paras imusarja,teettämällä/tekemällä saisi tietysti parhaan.

    Käänteisen imusarjan edut olisivat käsittääkseni seuraavat...

    *Ahtoputkisto kulkisi kylmempää reittiä,kuten myös olisi lyhyempi.Joka tarkoittaisi kylmempää
    imuilmaa josta seuraisi suurempi moottoriteho.

    *Lyhyemmän ahtoputkiston kautta lyhyempi turboviive/kaasuun vastaavuus.


    *Alarekisteriin kuten myös ylärekisteriin mahdollisesti lisää tehoa.

    Muutama linkkivinkki mistä näitä saisi ostettua,viisaammat korjatkoon...


    MTM tekele 1160?= http://www.mtm-online.de/en/index.php?nav=3&subnav=3


    Dahlback 1600-2200?= http://www.dahlbackracing.se/english/main.asp


    034motorsport 990?= http://www.034motorsport.com/product...roducts_id=200


    Hackeracing 660? = http://www.hackeracing.se/indexb.htm





    Ne joilla on oikeasti kokemusta käänteisestä imusarjasta kommentoikaa...

  • #2
    Tuskin paras mutta edullisin kun laitat AAN imusarjan.
    Imusarja vertailua 034HO, 3B, AAN, RS2
    Klick

    Comment


      #3
      Käänteisen imusarjan edut olisivat käsittääkseni seuraavat...

      *Ahtoputkisto kulkisi kylmempää reittiä,kuten myös olisi lyhyempi.Joka tarkoittaisi kylmempää
      imuilmaa josta seuraisi suurempi moottoriteho.
      En usko merkittävää etua saavutettavan imuilman jäähdyttämisen suhteen erilaisella imppasarjalla/ahtoputkistolla. Kaikki tietysti on kotiinpäin. Tehon kasvun suhteen olen epäileväinen, mutta ainakin nakutusherkkyyttä se vähentää.

      *Lyhyemmän ahtoputkiston kautta lyhyempi turboviive/kaasuun vastaavuus.
      Eiköhän se turboviive valtaosin tule ihan jostain muusta, kuin ahtoputken/imppasarjan pituudesta/vastuksesta. Voi putken lyhentämisellä toki marginaalinen hyöty olla.

      *Alarekisteriin kuten myös ylärekisteriin mahdollisesti lisää tehoa.
      Imusarja ei mielestäni ole ensimmäinen asia jota kannattaa lähteä muuttamaan lisähevosia haettaessa, mutta eipä senkään optimointi pahasta tietenkään ole. En tiedä, mitkä suunnitelmasi ovat ja mitä olet jo tehnyt, mutta jos koneen muu hw on vakiokamaa, niin suuntaisin katseeni pakopuolelle ensin. Ei toi S2:sen vakioimppasatsi sentään niin huono ole, että sitä ekana kannattaisi lähteä vaihtamaan. Tällöin voipi käydä niin, että suoristukyvyn kasvattaminen jää yksinomaan lompakon kevennyksen tuomaan teho/painosuhteen parantumiseen.

      Comment


        #4
        No kyllä 3b/aby/adu ahtoilman esilämmitys on ihan järkevä tavalla tai toisella minimoida.
        sellanen nyrkkisääntö ollut että 1hv/aste, puhumattakaan siitä että kuinpal lisää ennakkoo saa laittaa ku nakutusherkkyys vähenee, jokatapauksessa mistään mielettömän suuresta asiasta ei ole kyse, mutta kymmensien hevosten pikku virroista tulee satasia.

        Comment


          #5
          No kyllä 3b/aby/adu ahtoilman esilämmitys on ihan järkevä tavalla tai toisella minimoida.
          Tottakai, ahtoilman esilämmitys ei ole hyväksi. Se mitä yritin sanoa edellisessä postauksessani oli, että (tunnetusti hyvän=kalliin) uuden imusarjan/imuputkiston hankinta ei ehkä ole se kaikkein kustannustehokkain toimenpide lisähevosia haettaessa, jos koneelle ei ole mitään muuta tehty.

          Comment


          • #6
            Anle puhuu sikäli asiaa, että imuilman lämmöllä on paljon vaikutusta lopputulokseen. Minusta kuitenkin pakopuolen väljentämisellä saavutetaan enemmän hyötyä, koska onhan se melkoinen tulppa vakiona. Voitaisiin sanoa että jos vaihtaa imusarjan, ero on, mutta se voi olla aika marginaalinen. Jos taas vaihtaa väljemmän pakopuolen ahtimeen, eron huomaa kyllä jo ihan pers-dynolla. ..Ja itseasiassa nakutusherkyys laskee myös sen mukana.

            Tässä ei nyt tosin tiedetä että onko autossa edes vakio-hardware?

            Comment


            • #7
              Autossa ei ole vakio hardware ja jäähdytin on rs2:sen.Mitä pidempi ahtoputkisto on sitä enemmän imuilma kerkiää lämpiämaan kitkan vaikutuksesta uskoakseni...Kaikki vaikuttaa kaikkeen

              Voikos tuohon vakioahtimeen vaihtaa paljokin suuremman pakopesän,entäs hintaluokka ja hevoset ja joutuuko tekeen uuden ohjeman?


              Kun olis tarkotus joskus lähivuosina rakentaa koko moottori uudestaan,ei viittis turhia rahareikiä ottaa,siis semmoisia osia ostaa mitä ei voi hyödyntää semmosessa suuremman hp luokan motissa.

              Kaikki vinkit tervetulleita....

              Comment


              • #8
                Aloita viritys kone rempasta. Kunnon veivit, Ojenius tms. Muuten vakio osat. Sitten keräät pari vuotta pelimerkkejä ja katsot löytyykö intoa viritykseen.

                Koneremppaankin vahvemmilla veiveillä menee tonneja jos ei kaikkea osaa itse tehdä.

                450hp koneeseen kunnon osilla menee rahaa oikeasti paljon. Käytä hakua sanoilla 3b viritys ja 350-400hp.

                Ja moottorinohjaus pitää aina ohjelmoida uudestaan kun osia vaihdetaan.

                Comment


                  #9
                  Onko noita imusarjoja näkyny missään tai kellään myytävän käytettynä, mä en oo löytäny.

                  MTM, Dahlback, 034motorsport, Hackeracing, Wagner, Entech, Furans....tai joku vastaava.

                  Comment


                    #10
                    Wagner, Entech, Furans <-- noista vois joku linkittää kuvan niin näkisin minkälaisia ovat.

                    Comment


                      #11
                      http://www.furans.se/insug.htm
                      Tuossa ainakin tuo Furans.

                      Comment


                      • #12
                        ebay on ainoa missä oon nähnyt käytettyjä imusarjoja...

                        Juu tottakai kaikki muutokset tehdään itse,palikoittenkin hinnat on tiedossa aika tarkasti.Täytyy vaan ensin vähän paastota :)

                        MTM ja dahlbackin laatu on varmasti kaikille selvä,muista ei 100% varma nyt yht äkkiä voi olla...

                        Comment


                        • #13
                          Hyvä konsti on tietysti seurata mitä maailmalla on tehty, niin eipä tule ainakaan maksettua oppirahoja samoista virheistä mihin joku on jo kertaalleen törmännyt.

                          Sellainen sopiva tutkiskelu ja lähdekritiikin käyttö eri foorumeilla (ja silmäily varsinkin niihin hajonneisiin koneisiin) antaa yleensä aika hyvin kuvaa minkälaista kokoonpanoa kannattaa lähteä rakentamaan, ja mitä ei.

                          Tuo Audin 2.2 20VT kone on nimittäin NIIN paljon rakenneltu, että lähestulkoon kaikki on jo jonkun toimesta kokeiltu.

                          ...Niin ja vielä sekin viisaus tähän kohtaan, että mitä halvemmalla rakennat, sitä kalliimpi siitä tulee. =)

                          Comment


                          • #14
                            3B on myös se versio et ottaa ne kuusiokoloavaimen reiät pois imusarjasta, vievät ihan kiitettävästi tilaa. Samalla voi vaikka hiukan isontaa alkuperäistä. Ainakin silloin jos pystyy tuon itse tekemään, niin lienee halvin vaihtoehto. Mun mielestä ei vielä 400hv kannata imusarjaa vaihtaa.

                            Comment


                              #15
                              Onko kukaan kokeillut tehdä imusarjaa noista AMW:n osista?

                              http://www.amworks.com/pictures/amw_kotelo.jpg

                              Pituus ei taida riittä viidelle pytylle?

                              Comment


                                #16
                                mulla löytyis furanssin käännetty imusarja,jos jollain on tarvetta.

                                Comment

                                Working...
                                X