Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

A6 Avant 3.0 TDIq -06 hidas käynnistys + kunnon käryt

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

  • #31
    Ja näyttäis vielä siltä, että kaikki paitsi yksi olis särkyny samalla kellonlyömälläkin...?

    Comment


      #32
      Ei muuta kuin yleismittaria käteen ja mittailemaan. Hyvä aloitus on hehkujen ohjausyksikkö ja sinne tulevat/ sieltä lähtevät signaalit.

      Comment


      • #33
        Oudoksuttaa, että kaikki (paitsi yks) ois särkyny samalla. Auto on ollut Pärnäsellä 131274 kilsan kohdalla, jolloin koodit on nollattu. Jos nuo viisi tulppaa ovat olleet pimeinä jo ennen tuota, niin eikös tuo koodien nollaus aiheuta sen, että hetken päästä nollauksesta (131331 km) antaa uudet vikakoodit samalla kellonlyömällä kaikille sököille tulpille? Vai onko korjaamolla onnistuttu jotain särkemään niin, että hetken päästä huollosta on tullut tuo vika 5/6 tulpalle?

        Loki on mulla tietty tallessa, joten kandeisko varmuudeksi nollata koodit ja kattoa, mitä uusi luku merkkauttaa vioiksi nyt?

        Onko hehkujen ohjaus (ja sulakkeet) muuten samassa rasiassa kuin ECUkin, eli konehuoneessa (edestä katsottuna) apparin puoleisessa takanurkassa ylimmäisenä? Tällä rasialla on nimittäin sellainen historia, että kuori on ollut halki ja kesällä halkeaman löytyessä oli rasia myös täynnä vettä. Kovilla sateilla oli tullut vesi kabiiniin tuota kautta ja rasiassa oli varmaankin jo pidempään maannut parisen litraa vettä. Aina kovilla sateilla oli tietysti uittanut läpivienneistä apparin jalkatilaan. Korjasin rasian ja kiittelin luojaani, ettei ollut vesi+lasinpesunesteet särkenyt ECUa - se lienee tilkkasen verran kalliimpi tinki... Vois tietysti selittää tätä hehkuvikaa mikäli hehkureleet + muut tilpehöörit on kauan tuolla vedessä marinoituneet...

        Comment


        • #34
          in electronics box on right in plenum chamber. tollee sanoo elsa, eli mun lontoon kielellä hehkun rele ja ohjainboksi ois siellä hantin puolella.

          Comment


          • #35
            Avasin laatikon äsken. Releissä ym. härpäkkeissä oli aika paljon hapettumaa. Putsasin kaikki ja laitoin takaisin paikalleen. Hehkurele on boksissa alimpana ja on kesällä uinut vesi-lasinpesunesteseoksessa, joten ei ois ihme, vaikka oliskin sökö.

            Otin samalla parilta tulpalta hatut irti ja mittasin tulppien vastusarvot. Ymmärtääkseni tulpan vastusarvon pitäis olla jotakin muutaman ohmin luokkaa, mutta kummatkin tulpat näytti pyöreä nollaa. Ovatko tulpat(kin) siis sököt?

            Mittasin samalla hatuilta jännitteet (hehkutuksen aikana) ja molemmille tuli ensin hetkeksi 12 voltin luokkaa oleva jännite, jonka jälkeen putos joksikin aikaa toisessa 2 ja toisessa 3 volttiin, ja pienen hetken päästä vähän reiluun volttiin. Eikös tää nyt näyttäis vähän siltä, että vika olis sittenkin tulpissa, koska vikakoodi antaa vian kaikista tulpista?

            Comment


              #36
              Kai se on uskottava.. :)

              Comment


              • #37
                Nyt on kaikki hehkut vaihdettu. Yleismittarilla katsoin kaikki vanhat ja uudet hehkut. Kaikki vanhat olivat tosiaan sököjä ja uusien vastusarvot välillä 0,9 - 1,6 ohmia. Itse vaihto sujui leppoisammin kuin ensin ajattelin. Koneen ajoin lämpimäksi ja kaikki tulpat sain vaihdettua ilman minkään muun kapistuksen purkamista vaikka tila vähän ahdas olikin.

                Epäilen, että kaikki hehkut ovat särkyneet, kun elektroniikkaboksissa on vettä reilusti majaillut. Esim. hehkurele on ollut oletettavasti pidempäänkin kokonaan veden alla. Oiskohan tuolta jotenkin mennyt tulpille jatkuvaa 12 volttia tms. Normaali käyttöjännite tulpillahan ei taida olla paljoa yli 4 voltin. No, joka tapauksessa kaikki tulpat olivat sököt ja varmuuden vuoksi vaihdoin hehkureleen, pari muuta relettä ja konkan tuolta samaisesta boksista, jotta hehkupuoli varmasti toimisi oikein. VCDS-piuha täytyy taas ottaa lainaksi ja nollata vikakoodit, mutta eiköhän sitä viimeistään huomenaamulla näe, alkaako käynnistyä kylmänä hivenen totuttua leppoisammin!

                Comment


                • #38
                  Nyt ongelma on enää muisto vain. Kumma juttu, että 6 ehjää hehkua päräyttää koneen paremmin käyntiin kuin saman verran sököjä!

                  Comment


                  • #39
                    Mikseiköhän pimeät hehkut sytytä mittaristoon mitään vikavaloa? Omasta autostani on kanssa kolme hehkua pimeänä tai ainakin antoivat vikakoodit.

                    Onko muuten noita hehkureleitä yksi vai kaksi, eli molemmille puolille oma? Sitä vain kun, omassa nuo kaikki kolme pimeää hehkua ovat samalla puolella.
                    Viimeksi muokannut ixuv; 19.11.2011, 11:27.

                    Comment


                    • #40
                      Vikakoodihan noista tuli, mutta ei mitään infoa mittariston kautta. Itse hehkureleitä (4E0907282A) ei ole kuin yksi, mutta samassa rasiassa on 2 kpl (4H0951253A, alkup. 8K0951253) releitä. Tosin tuosta kaksikosta en ole ihan varma, että liittyykö hehkuun, vai ei.

                      Comment


                      • #41
                        Mikä kone tyyppi oli kysessä? "Koneen ajoin lämpimäksi ja kaikki tulpat sain vaihdettua ilman minkään muun kapistuksen purkamista vaikka tila vähän ahdas olikin."
                        Itse ajattelin vaihtaa nuo hehkut kanssa mutta katsoin tuonne konehuoneeseen niin nuo imusarjan läppäkoneistot on hieman tiellä. Onko joku vaihtanut itse asb koneeseen noita tulppia, pitääkö irrottaa mutakin kuin tulpat?
                        Vaihdon aikoinaan bmk koneeseen tulpat ja siinä meni heittämällä ;) (kunhan ensin sain keraamiset pois)

                        Comment


                          #42
                          Ei ole imusarjat tiellä ASB koneessa, saa vaihdettua oikealla työkalulla.

                          Comment


                          • #43
                            Ja BMK-kone mulla.

                            Comment


                            • #44
                              juu niin saa. Se "nivelhylsy", pitkä 10mm hylsy, pari jatkovartta ja momenttiavain. Kiristys 17 nm.

                              Comment


                                #45
                                Omassa BKN koneisessa alkanut oireilemaan seuraavaa, aamulla webastolämmityksen jälkeen saa sahata pitkään ennenkuin lähtee tulille, eilenkin kolmeen kertaan starttautti ja meinasi jo usko loppua. Käyntiin lähdettyä kitkerä pakokaasun haju. Lämpinä lähtee hyvin ja täysin kylmänä myös ilman lämmitystä.
                                Onko nyt niin että jokin anturi tms antaa väärää tietoa lämmityksen jälkeen ja tuuppaa naftaa reilusti koneeseen ja siksi ei herää heti? Itsellä ei mahdollisuutta koodin lukuun, onko ainut vaihtis siis käydä merkkarin puoleen vai olisiko jollain apuja tässä oulun seudulla? Toki muutenkin vinkkiä jos löytyy niin hyvä.

                                Comment


                                  #46
                                  Saman tapaista oiretta ollut jo vuosia, mutta liittyy aina siihen, että Weba on ollut juuri ennen käynnistystä vielä käynnissä. Jos pari minsaa kerkiää odottelemaan niin sitten ei ole ollut ongelmia.

                                  Comment


                                    #47
                                    Mulla yleensä lämmitys vielä päällä kun starttaan, noin 20min lämmitystä takana. Enpä ole huomennut kokeilla tuota onko eroa jos lämmitys on jo loppunut hetki sitten. Viimetalvena ei kuitenkaan ollut merkitystä starttasiko silloin kun lämmitin vielä pöhisi vai kun se oli jo sammunut, hyvin lähti käyntiin kumminkin.

                                    Comment


                                      #48
                                      Testailinpa tänään tuota odottelua. Noin 10 minsaa oli startin ja lämmityksen loputtua väliä, hyvin pärähti tulille! Mutta mikä tässä on muuttunut, kun ennen ei ole oirehtinut?

                                      Comment


                                        #49
                                        Epävirallisen (oman) teorian mukaan Webaston kautta tai sen takia menisi ilmaa jostain ihmeen kautta ja se tekisi tuon röpötysongelman. En ole tutkinut kylläkään yhtään miten putket ja letkut ja aineet oikein kiertää, mutta siltä se kuitenkin tuntuu.

                                        Comment


                                        • #50
                                          Oma 3.0 tdi (-05) alkanut oireilla samalla tavalla. Muutaman kerran tässä 3-4 viikkoa sitten piti sahata n. 3-5 sek ja pölläytti aika mukavat siniset savut samalla, kun lähti käyntiin. Tuolloin oli ulkona lämmintä n. 5-9 astetta (suomen kesä :) ).

                                          Yli 10 astetta, kun on lämmintä, niin lähtee noin 1,5-2,5 sek startilla käyntiin, joka tuntuu aavistuksen laiskalta verrattuna isännän 2.7 tdi koneeseen (-06). Vikakoodit on luettu muutamaan kertaan, mutta nollaa näyttää. Jos hehkuja olisi rikki, niin eikö niiden pitäisi vikakoodeissa näkyä?

                                          Nyt kesällä tuosta ei ongelmaa ole, mutta mitenköhän lie, kun syksy tulee ja aamut kylmenevät? Olisiko hyviä ideoita, mistä ongelmaa kannattaisi lähetä paikallistamaan?

                                          Comment


                                          • #51
                                            Ongelma pahenee. Nyt on kaksi aamua peräkkäin sahattu lähemmäs 10 sekunttia ennen kuin pärähtää käyntiin (käy ihan normaalisti heti). Pölläyttää pienet savut myös joka kerta, kun lähtee käyntiin.

                                            Luin koko ketjun läpi ja vaihtoehtoina olisi ilmeisesti tulpat, suuttimet tai hehkut? Pitäisikö näistä kaikista tulla virhekoodeja vai onko joku osa mistä kone ei ilmoita? Mitään virhekoodeja, kun ei näy...

                                            edit: kyseessä BKN-kone

                                            Comment


                                              #52
                                              Hmm.
                                              Yksi arvaus on, että joko painepumpun hihna on menossa tai tankkipumppu. Ei käynnisty, jos ei ole tarpeeksi painetta putkissa. Tai pa-paineanturi (korkeapaine) on melkein sökö.

                                              Kaikki kolme suht yleisiä, riippuen kilometreistä.

                                              Comment


                                              • #53
                                                Mittarissa on 230.000km. Tarkennusta edelliseen, että ei toki päräytä savuja, jos lähtee 1-2 sek aikana käyntiin vaan, jos joutuu sahaamaan tuon 5-10 sek.

                                                Comment


                                                  #54
                                                  Vähän hehkuihin viittaisi, eli kuvittelee hehkuttavansa, mutta aine ei sytykään, mutta syöttää ja palamaton sitten pöllähtää ulos. Hehkujen vaihto on ainakin paljon halvempaa kuin suutinten vaihto.

                                                  Pahaa ei tietty ikinä tee laittaa Forten putsausaineita tankkiin, niin tulisi suuttimillekin jotain hoitoa.

                                                  Comment


                                                  • #55
                                                    Sormet ristissä täällä ollaan, että olisi hehkut. Häiritsee vain tuo, että yhtään virhekoodia ei tule ja pimeästä hehkusta sellainenhan pitäsi ilmestyä(?).

                                                    Kiitos tuosta puhdistusaine vinkistä.

                                                    edit: onkos tuon forten kanssa jotain erityisiä vinkkejä käytön kanssa? Purkki hyllystä tankkiin ja normaalia ajoa?
                                                    Viimeksi muokannut Jatama; 24.7.2012, 10:42.

                                                    Comment


                                                      #56
                                                      mahdollisimman vähään polttoaine määrään,parempi teho

                                                      Comment


                                                      • #57
                                                        Soittelin tuossa paikalliset liikkeet läpi, että mistä ko. tököttiä löytyy. Tuumasi liikkeen myyjä, että vaihtaisi polttoainesuodattimen samalla. Meinasi, että kannattaa täyttää se tuolla puhdistusaineella (ei ollut fortea vaan jotain vastaavaa joka sopii kuulemma paremmin DPF koneelle?), niin saadaan paremmin hyöty irti (osa aineesta siis suodattimeen, loput tankkiin).

                                                        Mitäpä luuletta. Onko hyötyä vaihdattaa suodatin samalla? (pitääpäs lähteä kaivamaan huoltohistoriasta, että milloin viimeksi vaihdettu...)

                                                        Muokkaus: edellinen iso huolto ollut 23.000km sitten ja siinä on tehty nämä: https://dl.dropbox.com/u/2412448/temp/hkirja.jpg . Tiedä sitten mitä kaikkea sisältää, kun ei tuo saksa oikein taivu.
                                                        Viimeksi muokannut Jatama; 29.7.2012, 19:22.

                                                        Comment


                                                          #58
                                                          Alkuperäinen kirjoittaja Jatama Näytä viesti
                                                          Soittelin tuossa paikalliset liikkeet läpi, että mistä ko. tököttiä löytyy. Tuumasi liikkeen myyjä, että vaihtaisi polttoainesuodattimen samalla. Meinasi, että kannattaa täyttää se tuolla puhdistusaineella (ei ollut fortea vaan jotain vastaavaa joka sopii kuulemma paremmin DPF koneelle?), niin saadaan paremmin hyöty irti (osa aineesta siis suodattimeen, loput tankkiin).

                                                          Mitäpä luuletta. Onko hyötyä vaihdattaa suodatin samalla? (pitääpäs lähteä kaivamaan huoltohistoriasta, että milloin viimeksi vaihdettu...)

                                                          Muokkaus: edellinen iso huolto ollut 23.000km sitten ja siinä on tehty nämä: https://dl.dropbox.com/u/2412448/temp/hkirja.jpg . Tiedä sitten mitä kaikkea sisältää, kun ei tuo saksa oikein taivu.
                                                          90tkm lisätyöt, jarrunesteen vaihto ( se on tuo 2 jahre...), sekä 60,90 ja 120tkm erilliset lisätyöt. En luottaisi noihin merkintöihin, ei ole saksalainen osannut edes huoltoa ruksia oikein. Ota tosta nyt selvää onko tehty LL-huolto vai kiinteällä välillä olevan auton öljynvaihto ja/tai huoltotoimenpiteet.
                                                          Noiden mukaan olis kyllä viimeksi tehty esim. pa-suodattimen uusinta, kuuluu noihin kilometriperustaisiin töihin.

                                                          Comment


                                                          • #59
                                                            Pitääpäs kaivaa töiden jälkeen vielä kuittikasa jostain nurkasta esille. Josko sieltä selviäisi tarkemmin, että mitä tuolloin tehtiin.

                                                            Mikäs näissä muuten on tuo suositeltu vaihtoväli pa-suodattimelle?

                                                            Comment


                                                            • #60
                                                              Täällä olisi potilas samoin oirein...
                                                              Sahauttaa ja vasta kolmannella lähti tulille jumalattoman valkoisen savun kera.
                                                              Onko tuo ny yksi ja sama osa mistä nuo koodit tulee, hehkurele??
                                                              Lisäys...tuo ekana oleva ei kuittaanu lainkaan pois.

                                                              Moottorina BMK ja seuraavaa koodia pukkaa

                                                              Address 01: Engine Labels: Redir Fail!
                                                              Control Module Part Number: 4F0 910 401 A HW: 4F0 907 401 B
                                                              Component and/or Version: 3.0L V6TDI G000AG 0010
                                                              Software Coding: 0011372
                                                              Work Shop Code: WSC 31000 205 66410
                                                              VCID: 1A3B34E3D56A62CE7A7-804F
                                                              2 Faults Found:

                                                              013112 - Control Circuit for Glow Plug Controller 1
                                                              P3338 - 001 - Electrical Malfunction
                                                              Freeze Frame:
                                                              Fault Status: 01100001
                                                              Fault Priority: 0
                                                              Fault Frequency: 2
                                                              Reset counter: 255
                                                              Mileage: 170056 km
                                                              Time Indication: 0
                                                              Date: 2015.04.01
                                                              Time: 16:29:21

                                                              Freeze Frame:
                                                              RPM: 0 /min
                                                              Torque: 167.7 Nm
                                                              Speed: 0.0 km/h
                                                              Duty Cycle: 1.0 %
                                                              Voltage: 11.78 V
                                                              Duty Cycle: 7.9 %
                                                              Temperature: 35.1°C

                                                              001668 - Glow Plug Control Module (J179)
                                                              P0684 - 001 - Implausible Signal
                                                              Freeze Frame:
                                                              Fault Status: 01110001
                                                              Fault Priority: 0
                                                              Fault Frequency: 1
                                                              Reset counter: 255
                                                              Mileage: 170557 km
                                                              Time Indication: 0
                                                              Date: 2015.04.06
                                                              Time: 09:53:05

                                                              Freeze Frame:
                                                              RPM: 126 /min
                                                              Torque: 304.2 Nm
                                                              Speed: 0.0 km/h
                                                              Duty Cycle: 1.0 %
                                                              Voltage: 9.35 V
                                                              Duty Cycle: 15.4 %
                                                              Temperature: -1.8°C


                                                              Readiness: 0 0 0 0 0
                                                              Viimeksi muokannut mafra; 10.4.2015, 20:21. Perustelu: Lisäys

                                                              Comment

                                                              Working...
                                                              X