Audi A4 3.0 tdi quattro

[larvinaama]

Hei!Olen hankkimassa vm.-06 A4 avant 3.0tdi quattro (232hv) multitronickia.Minkäslaisia kokemuksia teillä on?Autolla on ajettu 74tkm,joten onko tulossa huolia/murheita?Itse olen omistanut kaksi erinlaista audia(A3 3.2 quattro -05 ja a4 1.8 -07) ja niissä ei mitään vikaa!Kestääkö multi lastutuksen vai laukeeko samantien?

[kalsket]

Koska kyseessä on quattro niin aski lienee kuitenkin tiptronic, eikä multitronic. Näin ollen askin kanssa ei pitäis olla murheita odotettavissa.

[sakarivo]

Muistan joskus nähneeni 3.0tdi tiptronic yhdistelmästä vilauksen lukemilla 315hp/715Nm pelkällä ohjelmalla otettuna, eli kait se lastun kestää. Eihän tuossa mitään tavan aanelkkua kummempaa tarvi huomioida, toivottavasti on hyvät varusteet;) Olen koeajanut tuon kopan 204hp version ja a6 224hp version, tippiaskilla molemmat, ei mitään tykkejä mielestäni. Ison moottorin alavääntöä kun ei automaatilla pääse tuntemaan.

[fjonga]

Jep. Ei taida olla 3.0 TDIq:ta multilla. Tippi on ihan jees, mutta kuten Sakari totes, niin sitä alavääntöä ei oikein tule samoin koettua kuten esim. manuaalilla. Jumalattoman vaivaton ajettava kuitenkin tää 3.0 TDI on, rattia vaan tarttee muistaa kääntää silloin tällöin. Ja ei sillä jalkoihin jää. Sen minkä olen itse huomannut on, että tulee ajettua liikaa pintakaasulla, eli vain kaasupoljinta kutitellen. Välillä tuota konetta pitää "ajaa", eli tunkea se kenkä sinne konehuoneen puolelle. Autot tykkää ku niitä ajetaan, eikä kutitella...

Itsekin ajattelin tämän 204hv version päivittää vähän paremmille tehoille, joten mielellään myös kuuntelisin kokemuksia tehopäivityksistä.

[larvinaama]

Audi A4 3.0 tdi quattro

Joo tiptronic tosiaan kyseessä! Hyvä että ei ole vielä tullut kovinkaan paljoa tota negatiivista palautetta autosta! Ja jossain vaiheessa kun lastutus tulee, niin meinasin kuitenkin pysyä maltillisilla tehoilla/väännöillä! Mutta sitten sen näkee, kun viikon päästä tolla kurvailee.

[Hulk75]

Ajattelin lainata tätä avausta, kun olen vakaasti päätänyt, että seuraava auto on A4 3.0 TDI vuosimalli väliltä 06-07. Asia jota olen koittannut selvitellä on tuo noiden 150kw ja 171kw välinen ero eli onko tuossa mitään muuta kuin softa?

[valtsu]

Kannattaa kysellä noilta lastutuspajoilta, jos molemmista koneista saadaan lastulla samanverran tehoa, niin erot ovat todella pienet tai ei ollenkaan eroa.

[fjonga]

seuraava auto on A4 3.0 TDI vuosimalli väliltä 06-07. Asia jota olen koittannut selvitellä on tuo noiden 150kw ja 171kw välinen ero eli onko tuossa mitään muuta kuin softa?

On eroa muutakin kuin tuo softa. Foorumia pläräämällä löydät vastauksen. 06-07 malleissa tosin ei pitäisi 150kW mallia edes olla, vaan se oli jonkun hetken vuoden -05 malleissa ja korvattiin pian tuolla 233hv mallilla.

Kannattaa kysellä noilta lastutuspajoilta, jos molemmista koneista saadaan lastulla samanverran tehoa, niin erot ovat todella pienet tai ei ollenkaan eroa.

150kW koneelle on olemassa softa, jolla saadaan päivitettyä kone tuonne jonnekin 270hv hujakoille (samat luvut kuin uudemmalle 3.0TDI koneelle), mutta minulle suosittelivat Karalan 245hv/550nm softaa tähän 150kW koneeseen. Harmittavasti en vielä ehtinyt omaa softaa päivittää...

[TDITipi]

06 -mallisena on A4:ssa myös tuota 150kW BKN-moottoria. Samanlainen on oma profiilin kulkine.

Ohessa keskustelua 3.0 TDI koneista : http://www.audiclub.fi/audifinns/showthread.php?t=52823

[germancar]

Vähäsen vanha aihe, mutta eipä sitä nyt kannata samasta aiheesta aina uutta tehdä. Noin 2,5 vuotta sitten rekisteröidyin tänne ja silloin oli mietinnässä A4 2.5tdi koneella ja quattrona. No sellasta en sitte kuitenkaa laittanu, vaan c mersun. No nyt on mersu myyty, ja muutamien "hyvien" kauppojen kautta on kolme kuukautta ollut tuollanen -02 B6 korinen a4:nen 1,9 tdi:nä. Ihan ok autohan tämä audikin on, etenkin ruostejuttujen osalta mersujen jälkeen.

No noita 3.0tdi koneella olevia on tullut katteltua aina sillointällöin, ja nyt mietityttää että minkähänlainen se olisi käytännössä. Tuo 130 heppaa liikuttaa tuota koria kivasti, joten tuo 204 tai enemmän liikuttaa kyllä varmaan varsin iloisesti, etenkin lastutettuna? Noissa 3.0 V6 ei myöskään ilmeisesti oo mitään isompaa tyyppivikaa, niinkuin edeltäjssä? Automaattihan se pitäisi olla, onkos näitten laatikon tyyppi ZF 6HP32? Zf:n sivuilta katsottuna kestää melko mukavasti vääntöä, joten lastutettunakaan se ei olisi ongelma. Entäs tuon laatikon toiminta, mersun sähköautomaatti ainakin pelaa hienosti ja vaihtaa rivakasti, entäs tämä zf?

Korimallihan on vähän vanhahtava, koska eikö tuo b7 ole lähinnä b6 facelifti vaikka korimalli onkin uusi? Toisaalta mitäs se haittaa, modernin näköinen se on edelleen ja vielä edes jollain mittapuulla perinteistä tekniikkaa. Mersujahan sitä on tullut katseltua, mutta jos haluaa dieselin nelivedolla niin hinta pomppaa aika korkealle. E-malleja saa jo 4matikkeina sopivasti mutta jotenkin niissäkin vaan tuntuu sitä pikkuvikaa olevan erittäin runsaasti.

E: Tais tuo vaihteiston tyyppi olla toiveunta, osaako joku sanoa onko sielä 6hp26 vai peräti 6hp19?
Tuossa yhdessä toisessa aiheessa oli A6:n 3.0tdi automaatista puhetta, ja oli kuulemma japanilainen loota, mutta eihän noita oo ollu ku pienissä bensamalleissa??

[Hese76]

ZF 6HP19A

[germancar]

Eli tuonkin automallin saa unohtaa. Manuaalillakin kyllä ajaa, mutta kyllä isossa vääntävässä dieselissä saa olla automaatti.

[Hese76]

Haluatko vähän avata onko k.o. laatikossa jotakin mitä suurella yleisöllä pitäisi tietää ? Minun käsityksen mukaan 3.0TDI + 6HP19A yhdistelmästä otetaan 'helposti' 200kW / 600Nm ja jopa 230kW / 700Nm yltäviä lukemia on väläytelty ilman ongelmia...

http://www.audiclub.fi/audifinns/showthread.php?t=70414

[germancar]

No jos ZF lupaa sivuillaan laatikolle 400nm keston, ja se on noista zf:n 6 vaihteisista pienin niin arvelluttaa vaan. Ainakin pitemmässä juoksussa laatikosta varmasti antautuu joku paikka jos sille 700nm antaa.

[KimmoL]

Tuolla juttua, missä voi sen hajonneen laatikon sitten korjata ja mikä sieltä mahdollisesti hajoaa. :) KLIK

[germancar]

Näköjään sielä joku rumpu pettää, on sielä varmaan vähemmän kitkalevyjä ja muutakin verrattuna noihin muihin 6hp laatikoihin. Ja aika kovilla vissiin jo vakiona tuo laatikko. Enkä ajatellut kiikuttaa autoa neuvostoliittoon korjattavaksi, KUN se hajoaa. Joten jotain muuta pitää keksiä, tuo audin neliveto olis kyllä mukava

[Sabotaasi]

Eikö automaattiloota kestä muka 400nm 3.0tdi:ssä? Siinähän on jo vakionakin 450nm...

Vai mistä tässä keskustellaan...?

[salonenm]

Ihan turhaan kattelet ZF:n vakiolootien speksejä, autovalmistajille tehdään noista lootista ihan omat versionsa. Esim. RS6:n 5hp24:sta löytyi muistaakseni enemmän kitkalevyjä kuin normista. Normin speksihän oli kai jotain 420Nm ja RS6:ssa vakiona 560Nm - ja senkin sai vahvistettua kestämään yli 1000Nm.

Osalistoja kun katsoo, niin esim. Audin ja BMW:n 6hp19:sta poikkeavat levyjenkin osalta niin toisistaan kuin "standardi" vaihteistosta.

[germancar]

Nojoo, ei valmistaja nyt kuitenkaan alimitoitettua laatikkoa varmaan oo laittanu. Mutta jokatapauksessa, hajonnut noita on ja pienin laatikko tuosta sarjasta joten ainakin lastutusta kannattaa miettiä. Kuitenkin nelivetoinen auto jolloin sitä tehoa ja vääntöä voi jotenkin hyödyntää sulattamatta renkaita ja muutenkin otollinen moottori pikku piristykseen vrt. esim mercedeksen 250cdi jossa vaan 4 sylinteriä ja 2,2 litraa ja sama 204 heppaa.

No mitenkäs noi manuaalit, kestääkö ne lastuttamisen? Hullu repiminen, kytkinpommit ja muutenkin laatikon käskyttäminen kuin se olisi joku suorakytkentälaatikko hajottaa sen varmasti, mutta muuten? Entäs kytkin, mitä se kestää?

[TDIfreak]

204hv manuaalista on mitattu 620Nm lukemia, silloin ollaan vp:n tärinän rajalla. Isoilla vaihteilla pitää rajoittaa vääntöä melko lailla, helposti tulisi paljon enemmänkin. Yksilöeroja vp:issä on että joku voi täristä alle 600:nkin ja kilometrit tietysti vaikuttaa.

[goodis]

Nyt on vajaa 2 vuotta menty Zf 6hp19a laatikolla A6 3.0TDI:ssä 620 Nm:n rajoituksella ilman ongelmia. Öljyt laatikkoon vaihdetaan 60tkm välein ja pysyvät kirkkaan punaisina.

Moottori ohjelmoitu ja siinä on tietysti käytetty järkeä, ettei max vääntöä revitä heti kun se on saatavana, vaan ajateltu kokonaisvaltaisesti voimansiirron kestävyyttä silmälläpitäen.

Jos nämä laatikot "kestäisivät" vaan sen 400Nm, niin eiköhän niitä olisi enemmän hajonnut/ vähemmän lastutettu....

[Tony.N]

Onko näissä kaikissa 3.0TDI (A6 4f) koneissa jatkeena toi sama loota? Kyse siis liukulaatikollisesta versiosta.

Mites Arttu on ottanut voimaa noista automaagi vehkeistä? Sais olla vetävät punarajalle asti niinkun teit tohon B6:seen

[TDIfreak]

Vaatisi vaihteiston ohjelmaan muutosta jotta saisi vaihtamaan vasta esim. 4800 rpm kohdalla. En tiedä jos tässä talven aikana innostuisi opettelemaan, tarviis jonkun sopivan testiauton tästä läheltä.

[tontsa]

Korimallihan on vähän vanhahtava, koska eikö tuo b7 ole lähinnä b6 facelifti vaikka korimalli onkin uusi? Toisaalta mitäs se haittaa, modernin näköinen se on edelleen ja vielä edes jollain mittapuulla perinteistä tekniikkaa.

Jos multa kysytään niin tämä vanhahtavuus on enemmänkin etu, tuote on suunniteltu/tehty ajalla (90-l lopulla) jolloin vielä semmoinen perusluotettavuus oli yksi tuotteen tavoitteellisista ominaisuuksista, mulla on ainakin allani auto joka on parasta mitä n. 20 donalla voi ajoon saada. Kyllä tällä 2.0 TFSI:lläkin pääsee mutta olisin kait vielä tyytyväisempi (käyttöominaisuuksiin) jos myllynäni olisi tuo 3.0 TDI ottamatta sen enempää kantaan itse moottoritekniikan kestävyyteen.

[jeremiah]

Up. Mahdollisia uusia kokemuksia B7 3.0tdi tiptronicin kestosta jos autoa piristää lastulla sinne 270hp 450nm hujakoille?

[andlasu]

Moro
Mulla pelannut ok...Vääntö oli jossain 580Nm hujakoilla...D-asennossa vähän parkasee välillä kun alhaalta lähtee...S ja M-asento ihan ookoo...Vilkuttaa korkeintaan EPS-valoa ja meno vähän rauhoittuu....

[kontio]

270hp ja 450Nm voi olla aika haastava yhdistelmä :) eli vääntöjä taitaa tulla enemmän väkisinkin

[Hatemii]

Täällä laskennallisesti 315hp ja 700nm. Laatikko ei ole vielä räjähtänyt. Autolla takana 375tkm. Ainoa mikä tuossa ottaa päähän on viitosella tuleva laatikon sisäinen väännönrajaus jonka poistamiseen ei ole vielä keksitty reseptiä. Tai no huijaamalla sen saisi kyllä kierrettyä, mutta sen jälkeen loota sekoilisi muuten nykyistäkin enemmän.

[Vieras]

Millä reseptillä nuo lukemat on?

[Hatemii]

Softalla ja pöntön tyhjäyksellä. Ahdin vaihtuu isompaan kunhan kerkeän asiaan paneutumaan. 50mm+ otollinen kompura ja 56mm jätöllinen turbiini. On jo Finturbolla odottamassa muokkausta. Eikä ole enää vakion kuoriin tehty ;)

Sitten kun ilmaa alkaa piisaamaan pitää polttoainepuoleen paneutua. Näissä alkupään romuissa on ihan mukavan kokoiset suuttimet jo vakiona. 1800bar vermeissä on noin 5% isommat ja 2000bar ja 1700bar suuttimet on sitten selvästi pienemmät. Isommat nämä taitaa olla kun 535d BMW:ssä. Ja selvästi isommat kun Audin tuplaturbossa.