Ostamassa A4 cabriota

[maneesi]

Kaksivuotinen projekti, jossa toiveena olisi saada talouteen avoauto olisi pikkuhiljaa konkretisoitumassa, joten muutama kysymys asiasta tietäville.

Etsinnässä ns. B6-pohjainen cäbi, jonka tarjonta suomessa aika rajallinen omaan budjettiin, joka on noin max. 12Ke.
Moottorivalikoima?
Onko cäbin voimalinjassa quattroa saatavanakaan.
Tarjonta? Haku? Saksa, Ruotsi, Viro tms... Onko kukaan autonsa uittaneista realististä käsitystä mitä tuolla rahalla saa?
Mitä huomionarvoista muuta ostettaessa?

[hoff4]

B6 Cabrioon löytyy samat voimansiirtopaketit kun kovakattoisiinkin, myös Q:na. 1.8t - 4.2 bensana ja 2.5 TDI. B7 koriseen löytyy myös 3.0 TDI.

Itse ostin pari vuotta sitten S4 B6 Cabrion virosta yksityiseltä joka oli tuonut sen USA:sta. Harmeja ja työtä on ollut vähintäänkin riittävästi tämän kanssa.

Huomionarvoista näitten kanssa on ihan samat kun kaikkien rättikattoisten kanssa, eli että kattomekanismi toimii virheettömästi ja sadevedet pysyy ulkopuolella. Karta kolarivehkeet kaukaa. Alustan ja voimansiirron osat on pääsääntöisesti samat kun kovakattoisissa.

Tuossa voisi ehkä olla budjettiisi sopiva 1.8tq?

[Ate-]

Itse toin Saksasta Suomeen reilu kuukausi sitten -05 a4 b6 BFB koneisen etuveto avon. Tähän asti kaikki 6000 kilometria on mennyt ilman suurempia murheita. Itsellä budjetti oli juurikin tuo 12k€. Veropäätöstä odottelen vielä.

Haku meni kivuttomasti, kun Saksan päässä myyjä puhui sujuvaa englantia ja auttoi rekisteröintiasioissa. Minulle kyseessä ensimmäinen itse tuotu auto, eikä tuontiasioissa ollut sen suurempia murheita.

Kartoitin Saksasta käytännössä koko kevään 1.8tq:ta, mutta tarjonta oli vähäistä. Alle 8k€ oli tarjolla Saksassa koko kevään aikana kolme järkevän kuntoista/varusteltua quattroa, mutta kun haku tuli ajankohtaiseksi, oli vaihtoehdot tippuneet tasan yhteen. Ko. liikkeessä ei puhuttu englantia, joten yhden auton perään en lähtenyt.

3.0 bensoja on nelikkona tarjolla enemmän, mutta tuodessa verot nousevat ratkaisevasti, joten se jäi itsellä ulos vaihtoehdoista. Ostaessa tosiaan kannattaa tarkastaa hyvin katon kunto. Ymmärtääkseni katon uusiminen on kallista leikkiä (xxxx määrä euroja).

Jos yli 200tkm ajokilometreja ei pelkää, niin kyllä 12k€ budjetilla pitäisi 1.8tq löytyä. Jonka myös suosittelen etsimään. Itseä harmittaa omassa autossa vain tuon nelivedon puute...

[maneesi]

Kiitosta vaan.
Onko Atella mitään arviota paljonko vero lienee?
Tuonti tosiaan houkuttelisi, mutta kokemuksia auton tuonnista ulkomailta tasan nolla...
Quattronahan toi olisi optimi omaan käyttöön, koska tarvetta on myös talvisin tuolle.

[hoff4]

En ole samaa mieltä nelivedon vaikutuksesta tuontiveron radikaaliin pompsahtamiseen, varsinkaan 1.8 tq:ssa. Mittarissa olevalla kilsamäärällä on suurin vaikutus veron määrään. Tullia kiinnostaa käytännössä vain ja ainoastaan ajosuoritteen määrä. Tuon ikäisen auton lisävarusteiden määrällä ei ole mitään vaikutusta / merkitystä verotukseen.

Veropäätöksiä löytyy kätevästi täältä: http://www.automatch.de/cgi-bin/verotilasto.php

Tullin nykyiset mallikohtaiset vero-% täältä: http://www.tulli.fi/fi/yksityisille/...auto/index.jsp

Mobilen 1.8 tq tarjonta: http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/au...&usedCarSeals=

3.0 q: http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/au...&usedCarSeals=
3.0 TDIQ: http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/au...&usedCarSeals=

S4: http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/au...&usedCarSeals=
RS4 :) http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/au...&usedCarSeals=

[maneesi]

Itse en karsasta yli 200tkm ajettuakaan kampetta.
Mielestäni yleiskunto ratkaisee asiassa enemmän kuin ajetut metrit.
Nykyisellään kun pihalla makaa 1.8t käyttökulkineena, en pidä moottorin luonteesta, jos verrokkina pitää ex V6 moottorista yksilöä.
Kiitos linkeistä Hoff4

[Jabe]

Tuohon löytyy myös kovaa kuomua talveksi, auttaa pitämään katon kunnossa talvella ettei venähdä lumikuormasta.
Itsekkin ajattelin että ajaisin talven myös, mutta syksyllä auto löysi tallista paikan, ei viitsi ylimääräistä suolakylpyä ottaa talvella kun ei ole pakko.
Onnea metsästykseen, jos on jotain pakkomielteitä lisävarusteiden suhteen niin se nostaa hintaa nopeasti, siis jos lähes täydellistä lisävarustusta haet.

Omalla kohdalla etsin autoja saksasta koko talven ja alkukesän, sitten kun oli matkan alkuun viikko, niin oma auto löytyi espoosta ja jopa edullisemmin kuin samoilla varusteilla saksasta kun huomioi verot.
Eli aina ei tarvitse ulkomaille lähteä.

[maneesi]

Ai tuohonko saa kovan katon?
Luulin ettei...
No varusteiden suhteen en kovin kranttu ole. Pakolliset on ainakin sporttipenkit sekä joku muu väri kuin hopea, harmaa tahi beige...
Emännän 4f myötä tuo q-varuste olisi aika jees.
Talviajoa ajatellen itsellä kyllä tallit löytyy, joten taivasalla tuota ei ole pakko pitää.

[Jabe]

Kyllä osassa noista saksan autoista sellainen näkyy kuvissakin.
Siis kuomu, ei se mihinkään taitu.

[juuhok]

Hyvännäköinen se on kyllä myös omaan silmään tuon kuomun kanssa. Tässä pitkin kevättä itsekin haaveillut, että tuollainen B6 Cabriolet olisi hauska. Kovakaton ja torsenin kanssa menisi talvikäytössäkin varmaan suht. passelisti. :)

[maneesi]

Olikos 2.4 V6 hihnalla?
Vaihtoväli?

Saksa kiinnostaisi, viro kiinnostaisi jopa ruotsi...
Tietotaitoa ei vain ole.
Suosittele miestä:)

[hoff4]

2.4 on hihnalla, 90 tkm vaihtoväli, mutta on laiska ja janoinen. Katso mielummin 3 litraista, saat samalla rahalla 50 hv enemmän.

[maneesi]

Onko näin?
Ässään ei kyllä ole niin paljon oston jälkeen säästössä, että voisi ylläpitää:)

[hoff4]

2.4:sta ei sitten saa kun vajaavetoisena.

Ässä on toimiessaan kiva peli, eikä käyttökuluiltaan juurikaan 6-koneisia kalliimpi MUTTA mikäli moiseen päädyt niin yritä löytää yksilö mistä jakopää on jo rempattu. On nimittäin varsin v-mäinen korjata, sattumoisin on vähän kokemusta..

[juuhok]

Onko kellään talvikäytössä 8E Cabriota? Ja miten häiritsevä on sisämelu rätin kanssa? Itsellä on vertailupohjana 80 Cabrioletti, joka oli suhtkoht. äänekäs myös rätti kiinni. Liekö vaimennus parantunut uudemmassa? Olisi mukava päästä kokeilemaan.

Haihatteli jo tuossa hetken D3 kasia, mutta 8E Cabrio 1.8 tq tekniikalla tuntuisi nyt houkuttelevammalta vaihtoehdolta kesää silmälläpitäen.

[audi200tuning]

Mua kiinnostaisi kanssa s4 avona mutta kuin tosta verolotosta kun ei tiedä paljonko mätkähtää....ainut suomessa myynnissä oleva on ollut luokkaa 25t€.

kyllä tolla varmaan talvellakin pärjää jos typ89 avollakin pärjäsi.

[hoff4]

Ei type 89 cabriota ja 8E:tä voi verrata oikein mitenkään. Aivan eri planeetalta on joka suhteessa uudempi. Euroopasta kannattaa S4 cabriota katella mikäli moista mielii, eipä taida härmästä tusinaakaan kaikkiaan löytyä.

Tullin osuus ollee nykyään 5 k€ luokkaa, mittarilukemasta riippuen. Pieni lukema kun ei ole järin lompakko ystävällinen.. ;)

[juuhok]

Juup onhan se selvä, että aivan eri vuosikymmenien/tuhansien laitteet kyseessä. Mutta jos ei voi verrata niin miten on se melun/huminan laita? Mietin vaan, että lähtisikö tuollaisella pidemmässä työmatka-ajossa viimeinenkin mielenterveys. :D

[hoff4]

Ei 8E avo ole, omasta mielestä, meluisampi hattu päällä kun umpikorinen.

[ttenhunen]

Kannattaa tsekata ostettavasta autosta onko katto paksumpi vai ohuempi versio. Sitä taisi saada "ääni/lämpöeristettynä". Ja katon etuosan lukko reistailee joskus - netistä löytyy korjausohjeita.

[Jabe]

Oma A4 B7 on mielestäni hiljaisempi kuin vanha A6 C5.
Myös katto auki melutaso on kohtuullinen, kaupungissa pystyy puhumaan ihan kuin umpikorisessa, moottoritiellä sitten joutuu ääntä nostamaan.
Kannattaa muistaa sitten että avo on painavampi kuin umpikorinen, jos se kulkupuoli on tärkeä.

[maneesi]

Ei konsernin vehje, mutta samaa ikäluokkaa oleva e46 talvikäytössä.
Tarkenee jos on tuplakatto.
Nahat jos on lämmitys suotavaa...
Herättää myös hilpeyttä tulla -32 pakkases cäbillä.
Me like...

[Mehtala]

Päivittäinen kyselynaihe töissä kun pakkasilla ajelin cabriolla töihin: "kuinka tuollaisessa tarkenee näin talvella?".

[J.Phoenix]

Tarkenee jos on tuplakatto.

Ei tarvii olla tuplanakaan. Sanoisin. Mulla on ollu fylleillä ja ilman, yhtä lämpimiä on olleet.

[juuhok]

Onkos tuo tuplakatto jollain tietyllä PR-koodilla vai erottaako sitä mitenkään muuten kuvista ulkoapäin?
Esim. tästä yksilöstä?

[Ooddi]

Ostovinkkejä A4 Cabriolet kuumeiselle

Uutena jäsenenä toivoisin kokeneemmilta vinkkejä A4 Cabrioletin hankintaan. Budjetti max. 10.000 euroa.

Onko esim eri konevaihtoehdoista 1.8 vähäongelmaisin / edullisin mahdollisten korjausten kannalta?

Haku Saksasta myös kiinnostava vaihtoehto.

Kesäautokissa, Ooddi

[Jabe]

Kannattaa nyt ainakin alkuun kokeilla että katto liikkuu molempiin suuntiin hyvin eikä se kestä tuhottoman pitkään. Hydrauliikkamoottori on kuluva osa tuossa.
B6 korimalli tuohon budjettiin, kannattaa myös suomessa myytävät katsoa, saksassa saattaa olla jopa kalliimpi kun verot laskee päälle.
Omasta tuota katon hydrauliikkaa korjattiin, ennenkuin sen ostin.
Tuulilasin ympärillä menevät listat, sen leveän alu listan ja tuulilasin välissä (mustat), niistä liimat kovettuu/vanhenee ja sitten saattavat lähteä irti, joten jos ne heiluu, niin pitää liimata kiinni jollei halua koko koristelistaa ostaa mikä on kallis.

Saksassa paras tarjonta rajoittuu alkuvuoteen, kun aurinko alkaa siellä paistaa, niin ei ole enää oikein autoja, joten aikaisin keväällä pitää olla liikkeellä.

[Ooddi]

Kiitos Jami näistä vinkeistä :)

[arto s]

Kutoskoneet on herkkiä tiputtelemaan öljyä, mutta siitäkin pääsee helpohkosti tiivisteitä vaihtamalla. Turboissa itse solmu on kulutusosa, jota ei kyllä ihan vuosittain tarvitse yleensä olla vaihtamassa. Molemmissa kumiosat halkeavat vanhuuttaan jossain kohtaa, joten letkujumppaa saa tehdä ihan joka koneeseen jossain vaiheessa.

Kutosiin menee enemmän kaikkea kerralla, eli perushuolto on naksun kaksi arvokkaampi. Myös polttoainetta palaa hieman enemmän kuin neloskoneisella.

Itse valitsisin nykyään 6-sylinterisen, jos kasikoneista ei ole saatavilla, ihan saundin takia. Se on sitten jokaisesta itsestään kiinni, mitä kukin arvostaa.

[Jabe]

Moottori ja voimansiirto on sama kuin muissakin, pyöränripustuskin hyvinpitkälti sama.
Korissa on ne erot, konepelti ja etulokasuojat saattaa olla samat, mutta muuten onkin ihan omat osat.
Moottori valinnassa kannattaa huomioida että cabrio on painavampi johtuen vahvistetusta rungosta/korista.
Cabriot ei ole suomessa kuitenkaan yleisiä, joten huollossa ja korjauksissa erikoisosaaminen voi olla vaikea löytää.