Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

Trafin uudet rakentelusäännöt (Trafi pyysi lausuntoja...)

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

  • #31
    Jaahas eikun a6 sta teholappua hakeen niin saa muutokset papereihin, kuinka vakuutusyhtiöt suhtautuu nyt näihin laillisesti viritettyihin autoihin [emoji2]

    Comment


    • #32
      Nyt vaan heti ahdettuja VR6:ia ja 2.6 V6:ia tekemään... :D
      Itse olen hieman pettynyt, ettei tilavuussääntö poistunut. Turbon saa tyrkätä lähes mihin vaan, mutta mielenkiintoisia V8 swappeja ei kyllä vieläkään oikein saada nähdä. Toki tuo oma (joskus valmistuva) projekti pysynee siis piirun verran kauemmin semmosena erikoisena tapauksena ;)

      Comment


        #33
        Mut sithän oli se 20% vertailumoottoria suurempi tehoraja. Eli urssin kohdalla ei paljo tilanne muutu.

        Comment


          #34
          Omaan silmään ainakin kiinnitti tuo akseliston muutos js samalla vetotavan muutos, eli ei tarvi olla enää mallisarjan sisällä vaan akselisto rakenne voi olla muustakin mallista.

          Comment


            #35
            Hmm, jotenki vaikea sisäistää nuo säännöt, miksei noita voi kirjoittaa suomeksi..? :D Ei millään meinaa sisäistää mitä toi Samin lainaama teksti tarkoittaa. Eli jos verrokkiauton teho/paino suhde on vaikka 9,9kg/kW, niin muutosauton suhde ei saa mennä alle 5kg/kW. Mutta jos verrokin suhde onkin alunperin 10,1kg/kW niin raja on 7kg/kW..?

            Sallittua on myös sellaisen teholtaan tai iskutilavuudeltaan alkuperäistä suuremman moottorin (vertailumoottori) vaihtaminen, jonka ajoneuvon valmistaja on tarkoittanut käytettäväksi samaan tyyppiin kuuluvassa, yleiseen tieliikenteeseen tarkoitetussa ajoneuvossa, taikka
            vertailumoottoreita tehokkaamman tai iskutilavuudeltaan suuremman moottorin vaihtaminen.
            Tarkoittaako tämä yllä oleva nyt sit sitä et vois UrS4:sen tapauksessa käyttää verrokkina esim. UrS6 Plussaa (326Hv)? Mallinumero tuossa on vaihtunut mutta kori on sama, joten onko toi samaa tyyppiä?

            Comment


              #36
              Hmm, jotenki vaikea sisäistää nuo säännöt, miksei noita voi kirjoittaa suomeksi..? :D Ei millään meinaa sisäistää mitä toi Samin lainaama teksti tarkoittaa. Eli jos verrokkiauton teho/paino suhde on vaikka 9,9kg/kW, niin muutosauton suhde ei saa mennä alle 5kg/kW. Mutta jos verrokin suhde onkin alunperin 10,1kg/kW niin raja on 7kg/kW..?
              Juurikin noin menee. Mutta ei saa pienentyä yli 30% verrokkiautosta.

              Comment


                #37
                Ok, eli tosta 30% rajasta ei tuu ongelmaa. Jos siis toi S6 plussa(+20%) käy verrokiksi niin maks 391hv sais lukea lapussa. Se olis sit 5,9kg/kW suhteella.

                Comment


                  #38
                  Plussa ei välttämättä ole samaa mallisarjaa, koska quattro gmbh. Jos näin on, mallisarjan tehokkain on siinä tapauksessa UrS6 V8 AEC 290 hv, saat muutaman kaakin lisää laskea hyväksesi ;)

                  Katsastuskonttorihan kait tuon mallisarjan hyväksyttävyyden loppukädessä päättää.

                  Comment


                    #39
                    Omaan silmään ainakin kiinnitti tuo akseliston muutos js samalla vetotavan muutos, eli ei tarvi olla enää mallisarjan sisällä vaan akselisto rakenne voi olla muustakin mallista.
                    Kuin myös, tämä oli ihan mielenkiintoisen oloinen juttu. Vois vaikka possuun laittaa hätänumeromallista taka-akseliston ja sais leimattuakin vielä. :)

                    Comment


                      #40
                      Tuli tänään juteltua yhen inssin kans ja kyllä se niin on et "viripajan"(quattro gmbh) tekele ei kelpaa verrokiksi, kuten Ville tossa epäili. Poikkeuslupa jutuissa saattaa silti kelvata. Toki urssi4:sen verrokkina saa käyttää urssi6:sta. Joten urssin paperiehin saa virallisesti sen 348hv.


                      Vielä hivenen mietin tota "viripaja" statusta. Eli quattro gmbh on ilmeisiesti VAG yhtiön sisiäinen paja, ja autot myydään Audin brändin alla, eli vois sanoa et on vain alihankkijanan Audille tietyissä malleissa. Joten tämähän on siis täysin eri kuin esim. Hartge:n paja joka virittelee Bemareita ja joka on ihan erillinen paja joka toimii oman nimen alla, tai Alpina joka on oma merkkinsä vaikka Bemareita käyttävät pohjana.
                      Viimeksi muokannut Thuppu; 4.10.2015, 12:50.

                      Comment


                        #41
                        Hartge ei käy verrokiksi, koska jälkihyväksytty. Alpina taas ei käy verrokiksi mallin sisällä, koska Alpina tekee autot omalla alustanumerolla jos uutena ostaa, vaikka Alpinan osat saakin kaiveltua ihan BMW:n EPC:stä jos haluaa. Samoin Porschen kanssa RUF onkin täysin eri valmistaja, jos uutena ostat, mutta jos konvertoit jo rekisteröidyn, se onkin taas jälkiviritetty jne :D

                        Kyllähän MTM:ltä saa paperit mukaan kun ostaa R8 V10TFSI Audin... mutta päästöluokka onkin Euro-2, joka ei sitten Suomessa kelpaa valmistusvuoden takia jne.

                        Comment


                          #42
                          Jussi, sulla jäi selvitys kesken, miten quattro GmbH:n suhteen? :)

                          Comment


                            #43
                            Eikös siinäkin ole eri alustanumero, joka tarkottaa juurikin ettei ole vertailu kelpoinen.

                            Comment


                              #44
                              Tuo verrokin valinta on sellainen asia johon täytyy pyytää kirjallisena vastaus vähintään akelta, katsastuskonttorilta, vakuutusyhtiöstä, trafilta, vtt:ltä, poliisilta ja astrologilta. Sittenkään ei ole varmaa miten asiaa loppupeleissä käsitellään. Ei se vaadi kuin yhden pilkunnussijan johon väliportaaseen joka riittää torppaamaan koko projektin.

                              Itse asiassa mietin tuota vakuutusyhtiön kantaa tässä eräänä iltana. Eihän se nyt katsastukseen liity mutta mikähän tulee olemaan yhtiöiden kanta jatkossa? Esimerkkinä vaikka perus 1.8T jossa vakiona 150hp ja vähän viristeltynä helposti tuplat. Kyllähän se lisääntynyt voima aiheuttaa (vakuutusyhtiön mielestä) kohonnutta riskiä joutua onnettomuuteen jolloin voisin helposti kuvitella myös vakuutusmaksujen nousevan sitä verrokkia vastaavaksi. Toinen vaihtoehto jota mietin on vakuutuskorvauksen alentaminen kolaritilanteessa jos auto on vakuutettu 150 heppaisena mutta todellisuudessa rekisteriotteeseen on merkitty paljon isommat lukemat. Nykyäänhän näitä selvitetään sitten jälkeenpäin joskus harvoin, jos muutoskatsastuksesta on rekisterissä jo merkintä niin kynnys tuon kulman huomioonottamiseen laskee merkittävästi.

                              Comment


                              • #45
                                Se ei meinaa mitään mitä alustanumerossa lukee, vaan se mitä valmistaja sanoo. quattro gmbh on vain yksi kokoonpanija volkkarilla, ei sen kummempi paikka. quattro gmbh:n linjalta valmistuvat autot ovat Audeja, eikä niissä ole mitään suoranaisesti quattro gmbh:n "leimaa". Varmuuden mallisarjasta saa helpoiten kysymällä sitä maahantuojalta/tehtaalta ja sitten Trafin kanssa keskustelee vielä tai vie auton suoraan konttorille tehtaan/maahantuojan papereille.

                                Comment


                                  #46
                                  Tulipa asiaa kysyttyä Trafilta, mutta sieltä tuli vain vastaus että asian suhteen tulee kääntyä konttorin suuntaan.
                                  Alkuperäinen kirjoittaja Trafi
                                  Ajoneuvoteknisissä sekä katsastukseen liittyvissä kysymyksissä teidän tulee kääntyä valitsemanne katsastusaseman puoleen.

                                  Katsastustoimipaikat suorittavat julkista hallintotehtävää ja neuvovat hallintolain 8 §:n mukaisesti kansalaisia ajoneuvojen katsastusta koskevissa asioissa.

                                  Tarvittaessa voi katsastusasema selvittää asiakkaan asiaa ottamalla yhteyttä Trafin ajoneuvotekniikan asiantuntijoihin.
                                  Kyselin sit konttorilta asiaa, eikä siellä onnistuttu löytämään Trafin tietokannasta A6/S6 mallia 4.2:lla moottorilla. Kuulemma maahantuojalta pitäis pyytää vertailumoottoritodistus.

                                  Edit.

                                  Ajoneuvotiedoista löytyy 4kpl plussa mallia joista yks on jopa merkitty A6 malliksi, joten vois olettaa että samaa mallisarjaa ovat..? http://www.ajoneuvotiedot.fi/audi/5d...x4-269/1064696

                                  Löyty toi omakin, vaikka varmaan tuhatta eri tapaa vanhan ässän kirjaamisessa on ollu: http://www.ajoneuvotiedot.fi/audi/5d...x4-269/1022021
                                  Viimeksi muokannut Thuppu; 6.10.2015, 10:35.

                                  Comment


                                    #47
                                    Plussahan on tyyppihyväksytty malli, onko siitä seikasta mitään apua?

                                    Comment


                                      #48
                                      Jotenki nyt tästä sais sen käsityksen ettei pitäis olla ongelmaa käyttää S6+:aa vertailumallina: http://autoharrastajat.fi/?p=167

                                      Comment


                                        #49
                                        Tämä ja edellinen kohta määrittelevät sen, että auton alkuperäistä vapaasti
                                        hengittävää
                                        moottoria saa virittää niin paljon kuin edellä kuvatut tehopainosuhderajat antavat myöten.
                                        Tuo on aika mielenkiintoinen kohta omien tulevaisuuden suunnitelmien takia. Kuinkahan tarkasti tuota alkuperäistä tehopainosuhdetta katsotaan? Golfin tehopainosuhde kun on 10,39kg/kw, jolloin maksimi olisi 7kg/kw. Jos painoa olisi 60kg vähemmän niin saisi taas virittää 5kg/kw asti.

                                        Comment


                                        • #50
                                          Ei sillä hirveesti ole vapareiden kanssa merkitystä, ei tuollaiseen vähäpäästöiseen paljoa lisää voimaa saa niin että se menee vielä katsastuspäästöistä läpi.

                                          Comment


                                            #51
                                            Jaa niin tuolla ei tarkoiteta sitä, että moottorin saisi jälkiahtaa? Itselle tuli ensimmäisenä mieleen tuosta kohdasta, että jos moottori on auton alkuperäinen vapaasti hengittävä niin saisi myös jälkiahtaa ilman prosentuaalista ylärajaa, vaan mentäisiin pelkällä teho-painosuhde rajalla. Toki jos tuo "rajattomuus" ei ole enää voimassa jälkiahdetussa vaparissa, niin silloin ei kyllä tosiaan voimaa saada niin paljon lisää, että rajat olisi lähelläkään.
                                            Viimeksi muokannut 54mmy; 11.10.2015, 01:44.

                                            Comment


                                              #52
                                              Ei alkuperäisesti vaan alkuperäistä.

                                              Comment


                                                #53
                                                Kannattaa sitten käydä useammalta eri konttorilta kyselemässä noista vertailumalleista.

                                                Itse kun viime keväänä muutoskatsastin oman auton omavalmistemoottorilla niin huomasin että jokaisella inssillä on oma tulkinta tehorajoista ja vertailumallista.

                                                Jääköhän vielä voimaan tuo sääntö että omavalmistemoottorin penkkilapussa pitää olla väh 0.4bar painetta?

                                                Comment


                                                  #54
                                                  Missä tuollainen ahtopaine on määritelty?

                                                  Comment


                                                    #55
                                                    Ainakin mulle jokainen inssi sanoi että pitää olla vähintään tuon verran ahtopainetta niin oletan että se on ihan virallinen määräys?

                                                    Comment


                                                      #56
                                                      Pyh pah ja pa#ka puhetta. Inssit on tuota yrittänyt vuosisatojen ajan, kuitenkaan tällaista ei mistään paperista löydy.
                                                      Jossain oli tällaisesta puhetta lähiaikoina, että tulisi joku minimi, mutta taisi jäädä sekin huhuiksi.

                                                      Comment


                                                      • #57
                                                        Virallista määräystä minimi ahtopaineesta ei ole olemassa kirjattuna mihinkään, jotain ohjeistuksia voi olla muttei mitään virallista minimirajaa.

                                                        Comment


                                                          #58
                                                          Mulle katsuri sano että ahdot pitää olla tulostettuna lappuun eikä esim. kynällä kirjotettuna. Lisäksi lapussa lukee ahtimentyyppi ja välijäähyttimen mitat. Sitten pitäs jostaki saada virallinen lappu verrattavasta ajoneuvosta. Sitten ehkä vähän ot kysymys: onko s4 2.2t ja s4 4.2 alustat samanlaisia.

                                                          Comment


                                                            #59
                                                            Ahdot dynopaperissa on ihan ok, siis että näkyy koneella tehtynä, ei käsin.
                                                            Loput on sitten taas löpinää. Vaihda konttoria.

                                                            Comment


                                                              #60
                                                              Mulle taisi sanoa aikanaan inssi että pitää olla ns. ylipaineen puolella tai muuten hän ei hyväksy. En alkanut kiukutella, kyllähän sinne muutama kymppä painetta saatiin. Välijäähyn kävi mittaamassa ihan itse.

                                                              Comment

                                                              Working...
                                                              X