Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

VNT-turbon siipien liikuttelu

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

  • VNT-turbon siipien liikuttelu

    Autossa on 2.0 tdi 170hp (BRD).
    VNT-turbo ilmeisesti jumii aina välillä kun tehot hetkellisesti kateissa.
    Miten noiden siipien liikuttelu onnistuu Vag-Comilla / VCDS.
    Jos vaikka auttaisi kun ei vielä kovin pahaksi ole mennyt.

    #2
    Ota turbo irti ja auki, putsaa joshdesiivet ja niihin liittyvä mekanismi huolellisesti teräsharjalla tms. Jumittelu kielii pappa-ajosta mitä nämä nykyaikaset dieselit ei oikein kestä pitkän päälle ku paikat karstottuvat tukkoon ja jumiin. Merkkihuolossa taitavat kylmästi vaihtaa uuden ahtimen tilalle vaikka usein on pelastettavissa huolellisella puhdistamisella murto-osa kustannuksilla mitä uus ahdin kustantaa, ja vielä jos homman pystyy tekemään itse. Voisit tietysti ensin kokeilla antaa vehkeelle kunnolla runtua niin et paikat lämpenee huolella ja mahdolliset karstakertymät ehkä palaa pois.

    Lisään vielä sen verran, et ennen kuin lähtee mitään purkamaan niin kannattaa tarkistaa kaikki tohon VNT:n ohjaamiseen liittyvät systeemit. En nyt tiedä ohjataanko sitä tässä mallissa alipaineella vai sähköisellä servolla..? Todennäköisesti servolla. Tarkista alipaineletkut tai mahdolliset sähköliitännät. Toiminnan tarkastamiseen tuo VCDS on tietysti oiva apuväline.
    Viimeksi muokannut Thuppu; 13.8.2011, 15:16.

    Comment


      #3
      DPF autojen VNT-ahtimen omatoiminen putsauskikkailu aiheuttaa yleensä kalliimpia murheita, joten asia pitäisi tutkia kunnolla ennenkuin ahtimeen kosketaan.

      Comment


        #4
        Mitäs erikoista niissä on? Ihmisten tekemiä vehkeitä nekin on. Turbiiniaksilaan ja säätötankoon ei kannata mennä sattumaan, mut ei noi muuten kylläkään mitään kovin monimutkaisia laitteita oo. :D Usein jopa pakopesän kohdistukseen on oma pieni putkisokka joten sitäkään ei saa väärään asentoon.

        Comment


          #5
          ei se näytä isolle osalle palstaa lukevista kuitenkaan olevan niin helppoa, että kannattaisi julistaa asiaa. Ko.operaatiossa voi sattua ja tapahtua muuta vahinkoa tietämättä, ja lopulta ongelma voi löytyäkin muualta. Ja KKK:n ahtimissa joko kello jalkoineen on irrotettava tai kellon varsi, ennen kuin pakopesä irtoaa.

          VNT:n liikeradan voi katsoa kun autoa käynnistää, että se liikkuu laidasta laitaan. Esim. peilillä.

          Vag-comilla näkee ahtopaineen käytöksen ja samalla voisi tutkia egr:n tilan, sillä väärässä tilassa oleva egr voi tehdä kyseisen kaltaista ongelmaa. Tarkempaan tutkimukseen siis pitää ryhtyä, mutta ei kannattane ensitöikseen alkaa ahdinta purkamaan. Poissulkevat toimenpiteet ennen sitä.

          Niin kerros Thuppu, miksi ne asiakkaat sitten soittavat minulle, kun omatoiminen kikkailu on tuottanut lisätuhoja?

          Comment


          • #6
            Tässä on siis kyseessä DPF:llä varustettu auto, se taas tarkoittaa jumalattoman kuumaa pakopuolta. Vaikka DPF autolla hissuttelee, pakopuoli käy hyvinkin kuumana tasaisin väliajoin ja sen myötä karstat kyllä käryävät pois, eli ei sitä runtua tarvii nykyvehkeelle antaa. N75 toimii alipaineella.

            Viat ovat samat kuin aikanaan itsellänikin BRD koneessa, dpf poltto päälle-> kuuma pakopuoli/dpf -> lämpölaajeneminen-> siivet jumiin -> vikatila. Kylmänä/normaaliajossa kaasu pohjassa ei mitään ongelmia, viat alkaa vasta kun dpf poltto ollut hetken päällä ja ajetaan tasanopeuksia niin, etteivät siivet liiku kokoaikaa. Itselläni on pari tuntia vcds logeja takana tämän ongelman tiimoilta ja selvästi se viittaa noihin siipiongelmiin ja kuumaan dpf pönttöön.

            Siipien liikkumisen voi kokeilla ihan käsin, imuputki pois ilmanputsarilta ja turbolta, sitten pääseekin jo käsiksi vnt tankoon... liikkuu kuin unelma :)

            Comment


              #7
              Ok, kaikilla merkeillä ei tunnu toi DPF:n poltto onnistuvan pätkä/hissutteluajossa vaan vaatii koneeseen enemmän kierroksia ja kuormitusta sekä tietysti aikaa et polttotapahtuma ehtii toteutua oikein. Mut ite en näistä VAG-vehkeistä sen kummemmin tiedä joten jätän aiheen spekuloinnin tähän.

              Markus, ne asiakkaat soittaa sulle jos olet edullisempi kuin merkkihuolto. :)

              Comment


                #8
                Alkuperäinen kirjoittaja MarcusS
                Niin kerros Thuppu, miksi ne asiakkaat sitten soittavat minulle, kun omatoiminen kikkailu on tuottanut lisätuhoja?
                Alkuperäinen kirjoittaja Thuppu
                Markus, ne asiakkaat soittaa sulle jos olet edullisempi kuin merkkihuolto. :)
                Ihan pakko ottaa osaa OT tekstiin, nimittäin tuohon että asiakas tekee itse ja sen jälkeen soitetaan korjaamolle/asiantuntijalle.

                Mulla kävi alkukesästä yksi vakio"asiakas" kysymässä mikä hänen autoaan vaivaa kun ulisee koko ajan.
                Auton kun käynisti niin alkoi hirveä ujellus, asiakas otti melkein väkivalloin öljykorkin irti niin ulina loppu. Eli h*lvetisti alipainetta koneessa. Oli kuulemma ainoastaan vaihtanut ilmaputsarin ja heti perään alkoi ulina. No, kun yritti koskea huohotus letkuihin niin asiakas toppuutteli ettei saa koskea kun ne meni rikki suodattimen vaihdon yhteydessä joten hän on liimannut ne......

                Eli todellinen tein itse ja säästin tapaus. Tämä sankari onnistui ilmanputsarin vaihdolla aiheuttamaan h*lvetinmoisen alipaineen koneeseen.

                HUOM! En tosiaankaan tarkoita sitä että kaikki huollot jne pitäisi teettää korjaamolla, vaan sitä että jotku onnistuu yksikertaisen homman kusemaan melko hyvin. Joten Markuksen kommentti/varoitus on erittäin aiheellinen.

                Comment


                  #9
                  Siipiin saa parhaiten liikettä, kun ajossa pumppailee kaasua (siivet heiluvat laidasta toiseen).

                  Muutoin yhdyn Markuksen mielipiteisiin. Kaiken atomeiksi purkaminen ei auta diagnoosin tekemiseen yhtään. Hyvin todennäköisesti sen jälkeen on vaan useampi vika etsittävänä.

                  Comment


                    #10
                    Niin no jos nyt kaikki välttämättä haluavat ymmärtää väärin ton mun kommentin...??? Pointti oli vaan se, et jos nyt diagnoosina oikeesti on jumittelevat siivet, niin eihän ne ittellänsä korjaannu. Toi oli vinkki mitä siinä tapauksessa voi kokeilla jos hommaan ryhtyminen ei pelota. Ymmärsin kuitenkin et Tuukan tarkoitus oli ensin yrittää selvittää VAC-COM/VCDS:llä mikä autossa on vialla, ja varmaankin samalla kun plugin tökkää kiinni niin tulee vikakoodit luettua..? Vai?

                    Vielä tohon DPF polttoon liittyen niin tuskin tämä 2.0tdi:kään polttoa aloittaa kyläpyörityksessä..? Joillakin voi olla lähes pelkkää pätkäajoa, eikä moottorin lämmötkään välttämättä ehdi koskaan semmoselle alueelle et poltto edes sallittais. Näin kun vedetään vuositolkulla niin alkaa paikat pikkuhiljaa olla melkoisen tukkeessa ja karstassa, DPF, ahdin, egr-venttiili, imusarja...

                    Comment


                    • #11
                      Tuo kkk:n vnt mekanismi aika tavalla erilainen kuin garretin, tarvii vähän erikoisempia työkaluja että saa edes purettua.

                      Comment


                      • #12
                        DPF:n poltto lähtee päälle ihan kaupunkiajossakin, kun pöntön täyttöaste alkaa olla 50% luokkaa niin kyllä alkaa tapahtua, riippumatta nopeudesta. Herkemmin se käynnistyy +60kmh nopeuksissa, mutta lähtee myös kaupungissa päälle. Ainoastaan jos tulee paljon yli parin minuutin pysähdyksiä, niin auto voi lopettaa polton, mutta käynnistää sen uudestaan taas kun täytösmäärät alkaa kasvamaan sinne normaaliin aloitusmäärään. Jos yli 4 kertaa DPF poltto keskeytyy, niin sitten tulee dpf valo mittaristoon neuvomaan, että nyt pitää käydä muuallakin ajelemassa.

                        Comment


                          #13
                          Ok, no tuo on sit ihan fiksu systeemi.

                          Comment


                            #14
                            Minkäslaista viivettä porukalla on ollut ahdoissa? Itsellä tuntuu että vaikka on 2000rpm tasamaalla ajaessa ja polkaisee kaasun pohjaan, niin miettii hetken n.0.3s. Ja jos kierrokset on luokkaa 1700rpm, viivettä on n.0.6s. Mutta jos on vaikka jonkunkaan laisessa mäessä, niin miettimistä ei ole. Aikaisemmin oli Golf 4-motion 103 kw ja se tuntui huomattavasti herkemmältä. Ilmeisesti on pienempi ahdin kuin Audissa ja toisiovälitys oli kyllä tiheämpi.

                            Comment


                              #15
                              Moottorin ohjainyksikköjen "optimoinnin" jälkeen mielestäni lotjakkeessa viive pieneni. Tosin tippilaatikolla kestää hetken herätä...Yleensä jos ohittamaan mielii ilman tuota miettimistä, nykäisen ratin läpyskästä pykälän pienemmälle valmiiksi ennen polkaisua. Tosin en ole niin fakiiri, että huomaisin 0.3:n ja 0,6;n eron, "hetki" menee silti.

                              Comment


                              • #16
                                alkuperäiseen kysymykseen vastaten, tekemällä perussäätö kanavalle 3 tai 11, toinen ahtimelle ja toinen egr:lle, en muista kumminkopäin.. tuolta pääseepi tsekkaan ahtimen liikettä/painetuottoa, pitäisi olla paine-eron >150mbar säätö päällä ja säätö pois.

                                Comment


                                • #17
                                  Kiitos Repsalle.
                                  Jäi tämän aiheen seuraaminen kun väittely siirtyi ohi kysymyksen.
                                  Nyt kuitenkin pääsin liikuttelemaan turbon siipiä koneella ja kyllähän auto muuttui kun tota muutamaan kertaan ajoi läpi.
                                  EGR ei mene missään vaiheessa täysin kiinni, eli sen kanssa pitää vähän puuhata, mutta Turbo toimii kuin uusi!
                                  Auton alavääntö parani aika mukavasti ja kiihtyvyyskin ehkä pikkasen parempi.

                                  Comment


                                  • #18
                                    Tulee muuten olemaan uusiutuva vika. Mulla ollu noita ongelmia parissakin erilaisessa juuttuvasiipisellä turbolla olevalla autolla. Käsin liikuttelu ja jopa mekaaninen puhditus auttoivat vain vähänaikaa.
                                    Valitettavasti..

                                    Jouduin taipumaan uusiin turboihin.
                                    Viimeksi muokannut tailax; 30.9.2011, 20:43. Perustelu: Lisätietoja..

                                    Comment


                                    • #19
                                      Alkuperäinen kirjoittaja tailax Näytä viesti
                                      Tulee muuten olemaan uusiutuva vika. Mulla ollu noita ongelmia parissakin erilaisessa juuttuvasiipisellä turbolla olevalla autolla. Käsin liikuttelu ja jopa mekaaninen puhditus auttoivat vain vähänaikaa.
                                      Valitettavasti..

                                      Jouduin taipumaan uusiin turboihin.
                                      Tästä ei ollut tietoa..

                                      Comment

                                      Working...
                                      X