Bypass vaihdettu ehjään

[Tommi[FIN]]

Ei toimi kunnolla, osta suosiolla se 710N loppunen pässi esim. Tepolta. Jos ehdottomasti haluat jotain muuta kuin orkkiksen nii sit laita APR R1 vena. Myös Forgen normi Bybass vena toimii jos sitä jaksaa huoltaa kunnolla. Ainakin omassa ollut kiinni jo 35tkm ja vaan toimii, tosin mää putsaan ja rasvaan ton venan aikas usein. 2000-5000km oon pitäny välinä riippuen ajo olosuhteista.

Split-R jakaa osan ilmasta takaisin kiertoon ja osan se puhaltaa ulkoilmaan. Tätä ulkoilmaan puhallusta maffi vehkeissä ei kannateta koska mitattua ilmaa pääsee pois järjestelmästä ja seokset karkaavat täten perseeleen.

[Maastomato]

Ei mulla ole ollut mitään ongelmia B6 1.8Tssä Split-R:än kanssa. Aiemmin samainen venttiili oli vielä kaverilla myöskin B6 1.8Tssä, eikä hänelläkään tullut mitään vikoja. Aivan samalla tavalla toimii kone kuin boschin bypassin kanssa. En sitten tiedä, käykö vaihdon aikana hetkellisesti rikkaalla kun pihauttaa ilmat pois, mutta ei ainakaan riittävästi aiheuttamaan vikakoodeja. Suurin osa ilmasta kuitenkin palaa takaisin imuletkuun.

[foursquare]

Suhahdusten toivossahan sitä tiedustelin :D No täytyy ensin koittaa vaikkapa kartiosuodatinta.

[tunppi]

Paremmin se split-r siellä toimii kuin kartiosuodatin. Oma ex B6 1.8t ei ainakaan pelannut täysin oikein kartiosuodattimella joka oli suoraan maffissa kiinni. Välillä ei tahtonut millään ottaa kierroksia alhaalta ja jokseenkin laiskasti veti. Toki voisi toimia paremmin jos olisi pätkä putkea välissä ennen maffia.

[haraa]

Mitäs kaikkea pitää purkaa, että pääsee käsiksi bypassiin? tarkoitus olisi vaihtaa bypassilta imusarjaan menevä letku, koska on vähän huonossa hapessa. Samalla myös tarkoitus asentaa ahtopaine mittari..

Ja olisi hyvä tietää etukäteen minkä kokoista alipaineletkua siihen pitäisi ostaa?
5mm? 6mm?

[porkkis]

Konepellin joudut avaamaan. 3-4mm.

[haraa]

Aikas paha.. Mietin vaa että saako sinne käsiä mahtumaan kun näyttää aika ahtaalta? Vai olisiko homma helpompi tehä alakautta? Sitten mietin että voisi samalla tuon bypassinki vaihtaa, niin mikä sinne kannattaa laittaa tilalle? Forge? TT:n bypass? Forge split-r? Jos on jotain väliä niin auto tällähetkellä vakio, lukuunottamatta simonssin catbackia.. Myöhemmin kesällä tulossa luultavasti uudelleen ohjelmointi ja paranellaan ilmanottoa

[Pitkänen]

TT:n (710N) bypassilla saat parhaimman hinta-laatusuhteen. Kestävät ihan hyvin ja todistetusti ainakin 1.5bar, jopa enemmän :)

[MikaSS]

Kovasti on omassa autossa ollu kolmisen vuotta sama tt:n pässi. Paineet 1.7-2.7bar.

[Drogfild]

Laitetaan tänne muistutus Forgen putsaamisen tarpeesta. Oikeasti sitä pitää putsata säännöllisesti.

Tältä näytti 2.7bit koneessa ollut Forge kun putsasin sen ensimmäisen kerran auton oston jälkeen. Ei siis mun asentama. Mäntä oli melkein jumissa, joutui voimakkaasti työntämään että sai männän liikkeelle.

Pitäisiköhän vaihtaa tuohon 710N malliin?

[okkim]

Se ainakin toimii varmemmin, eikä nyt ihan joka vuosi edes hajoa.

[Drogfild]

Laitetaas nyt koeajokokemukset putsauksen jälkeen. Isoin ero oli että kiihdytyksen jälkeen kaasun nostossa kone ei enää rykäise niin pahasti. Aiemmin oli mielestäni huomattavan (vai huolestuttavan) selkeä nykäisy juuri tuolloin kun bypassin pitäisi päästää paineet pois..

Ensimmäisillä nelosvaihteen täyskaasuvedoilla tuntui pelottavia katkoksia n. neljän tonnin kohdalla. Onneksi paluumatkalla ei niitä enää tuntunut ollenkaan. Oliskohan ollut vähän turhan paksu kerros vaseliinia kuitenkin?

[spadde]

Jos jaksat kerran vuoteen tuon putsauksen ja rasvailun tehdä, niin ei pitäisi olla tarvetta vaihtoon. Makuasioita kai nämäkin. Oma Forge ainakin pelaa niin kun pitää mainitsemallani huoltovälillä.