Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

Ennakoiva huolto 1.8T koneiseen

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

  • Ennakoiva huolto 1.8T koneiseen

    Kun auto toimii "ei ehjää kannata korjata" ? Vai onko sittenkään näin ?

    [SIZE=1]
    Dumo: " 1.8T-koneet lienevät varsin luotettavia ainakin 200tkm asti, kunhan öljyt on vaihdettu riittävän usein (ts. öljysihti ei tukossa) ja muutenkin pidetty järkevästi. Toki tuollakin välillä on varmasti vaihdettu sytytyspuolat ja luultavasti myös MAF, Bypass, N75, lambda jne. 200-300tkm välillä edellisten lisäksi voi varautua ahtimen vaihtoon, kaksoismassa voi olla varsin finaalissa, laturin vapaakytkin jumissa, nokkaketjun kiristin rallattaa, huohotusputket tukossa, jne. pientä
    [/SIZE]
    [SIZE=1][SIZE=1]Pahin mahdollinen vikapommi on ~250tkm ajettu (noita on nyt nettiauto väärällään), jolle ei ole pakollisten lisäksi tehty juuri mitään. (btdt)." [/SIZE][/SIZE]
    [SIZE=2]Minäpä sitten hankin juuri tuollaisen liki 300tkm ajetun -98 A6:n AEB koneella.
    Tarkoitus/toivomus olisi vielä päästä liikkumaan sillä muutamia vuosia.

    Olisin kiitollinen kaikista vinkeistä mitä toimia kannattaisi ja voisi tehdä saadakseen mahdollisimman luotettavia kilometrejä ENNEN kun alkaa paikat paukkua. Siis neuvoja 1.8t:n järkevästä pitämisetä, kuten Dumo sanoo.

    Parin viikon foorumin lueskelulla isoin riski on öljysihdin tukkeutuminen.
    Avaan siis venttiilikopan ja katson onko karstaa paljon. Jos ei ole, niin forte käsittely, uudet öljyt ja lyhyet vaihtovälit antaa suojaa. Jos paljon karstaa, niin öljypohja pois, pesu ja uusi öljypumppu antamaan turvaa.

    Onko muita ENNAKOIVIA TOIMIA, joita kokemuksesta (virheistä ja vahingoista) oppineina suosittelisitte niin minulle, kuin muillekin jotka "eksyvät" hankkimaan vastaavan (1.8t) "ehtoopuolen" kulkuvälineen.

    Toivoisin TÄHÄN keskusteluun VAIN vinkkejä, joita suosittelisitte EHJÄÄN ja TOIMIVAAN autoon. En siis keskustelua vioista ja korjauksista, koska niihin ratkaisu löytyy muista topiceista.

    p.s.[SIZE=2]Esim. RE85:llä olisi ahdettuun moottoriin puhdistava vaikutus ja viileämmät palokaasut pidentävät turbon ikää ?
    [/SIZE][/SIZE]K[SIZE=2][SIZE=2]äytöllä/kokeilulla kenties ennemmin auton elinikä pidemmäksi, kuin "äkkikuolema moottorin sulamisesta"...
    [/SIZE][/SIZE]

    #2
    Öljysihdin tukkeutiminen koskee kokemusperäisesti lähinnä longlife-moottoreita eli vuosituhannen vaihteesta alkaen. Venttiilikopan tiiviste kuitenkin vuotaa (ja samoin ketjunkiristimen), jolloin voit katsoa venttiilikoppaan tiivisteet vaihtaessa. Forte ja 10tkm öljynvaihtovälinä toimii ok. Myös mobilin 5w50 eli vanha ralliformula omaa hyvät pesuominaisuudet ja siitä on perheessä satojen tuhansien kilometrien kokemus 1.8t-moottorissa (AEB, AVJ, BEX).

    Turbon remontti tulee eteen kun tulee. Riippuu lastusta ja käytöstä.

    Sen ihmeellisempää ennakkohuoltoa tuo moottori ei tarvitse. Jakopään ja vesipumpun vaihdon huolehtii, niin edessä on luotettavia kilometrejä.

    [e] kerran on jääty tielle; Öljynjäähdyttimen o-renkaan vaihto kannattaa yhdistää johonkin öljynvaihtoon.

    Comment


      #3
      Mulla ollut C5 '99 (AEB) kohta 11 vuotta käytössä, vaihtoväli max. 15tkm. Jakopää vaihdettu 90-100tkm, vesi pumppua ei tarvitse vaihtaa jakopäärempan yhteydessä, kesti yli 200 tkm, samalla vaihdettu termari.
      Venakopan tiiviste vaihdettu kerran.
      N75, bypass, lambda edelleen alkuperäiset, kulutus pysynyt samoissa lukemissa. Päästöistä ei koskaan ollut sanomista.
      Öljynkulutus lisäntyi aika nopeasti kun huohotin meni rikki, uusi huohotinsarja vaihdettu ja kaikki niin kuin ennenkin.
      Tukivarsia on vaihdettu sitä mukaan kun hajonut, osaa kampanjana, osaa omaan piikkiin, raidetankopäät vaihdettu pariin otteseen kampajana marmorilla.
      Puolaongelmia ei ole ollut.
      Kuskinpuolen lukko vaihdettu, vilkkurele vaihdettu kolme kertaa, apukuskin puolen lukko ei mene safemodiin, aino koodi joka päällä.
      Mielestäni vaivaton ja luotettava kone, toki mulla ihan vakio ja vuosi sitten penkitetty Tatechilla TaNperella ja kaikki hepat tallella vaikka huohotin silloin oli rikki.

      Comment


      • #4
        Virittämätön originaali AEB (manuaali) minulla, jossa 250tkm asti huoltokirja.

        Ennakoiva huolto
        voisi siis olla nyt 295tkm kohdalla (?):
        0. Vikakoodien luku, tarkistus ja kuittaus
        1. Remmin vaihto, rullineen, kiristäjineen (edell.202tkm) + moniurahihna
        2. Tulpat ja suodattimet + nesteiden tarkistus
        3. Forte käsittely ja Mobil RF1:llä 10tkm välillä eteenpäin
        4. Jäähdyttimen ja öljynsuodatinjalan välisen o-renkaan vaihto
        5. Huohottimen korjaussarja (=tarvittaessa)
        6. Vahvistettu tukivarsisarja (=tarvittaessa)
        7. Ovien, lukkojen rasvaus. Pyyhkijän sulat.

        Onko turbo ennalta huollettavissa/puhdistettavissa luotettavuuden ja kestoiän lisäämiseksi ?
        Onko ollut virtalukossa/ajonestossa tai muuten sähköissä tai ilmastoinnissa jotakin, johon voisi etukäteen tehtävin huolloin, suojaöljyin tai jotenkin muutoin koittaa varautua ?

        Kiitos kaikesta palautteesta, vinkeistä ja vihjeistä!
        p.s. A6 Avantia käyttää vaimo lapsia kuljettaen ja koitan huolehtia, että alla on toimiva kulkupeli, jolla pääsevät turvallisesti perille.
        Viimeksi muokannut Motoman; 29.11.2012, 16:30.

        Comment


        • #5
          Varapuola konttiin =)

          Comment


          • #6
            Eipä varmaan kannata ylenkatsoa tuota jakopään osien tarkistamista. Omastani tsekkasin ihan piruuttani, kun ei ollut täyttä varmuutta edellisestä vaihdosta. Hihna oli ihan finaalissa, sen sijaan kiristin oli suht tuliterä.

            Comment


              #7
              Ehdottomasti jakopää kuntoon, kun keula huoltoasennossa, vesipumppu ja termari samalla vaivalla.
              Tukivarsisarja Ojanperästä, ainakin porukka täällä kehunut, oliko se lemforder?
              Turbo hajoa jos hajoa Finn-turbolta esim. vaihtoturbo tai korjaus.
              Toinen mahdollinen jäähdytysneste vuotopaikka on se laippa mihin lämpötilananturi tulee, unohdin sen.

              Comment


              • #8
                A4 1.8T BFB huoltoa

                Terse,


                Tuli hankittua 186tkm rullattu Avantti A4 1.8T vuodelta 2003. Sai niin halvalla että nyt jälkeenpäin on aikaa ajatella oston kannattavuutta. Tahtoisin tietäjiltä hieman vastauksia.

                -Autoon on vain öljyt, suodattimet ja jarrut vaihdettu. Suodattimet(PA ja ilma) ja jarrut vain kerran, loistavaa.

                -Öljyt vaihdettu 10 kertaa. Kerran ollut taukoa 2 vuotta/50tkm. Kannaattaako öljysihti vaihtaa nyt, vai odottaa että antaa aihetta vaihtaa.

                -Jakopää rempattu 2011 77tkm kohdalla. Huoltokirja sanoo, että hihnan vaihtoväli on 180tkm. Ajattelin kuitenkin vaihtaa hihnan vielä tämän vuoden aikana(vai?), sekä kaikki muut hihnat samalla, on kuitenkin 6 vuotta vanha.

                -Joku hihna vinkaisee välillä liikkeellelähdössä, kun kierrokset hieman tippuu. Onko ohjaustehostimessa syy tähän?

                -Bensapumppu ulisee, ei surise, välillä käynnistyksen yhtedessä
                Suodatin on menossa vaihtoon ensi viikolla, rukoillaan tämän auttavan.

                -Turbo, tarviiko se huomiota. Antaako jotain merkkejä jos ei toimi kunnolla?


                Eikai se huono ostos ollut, jos nuo laittaa kuntoon.
                Kiitos

                Comment


                • #9
                  5. Huohottimen korjaussarja (=tarvittaessa) :

                  tällaisen tilailin testiksi Aliexpressistä, ja täysin sama setti kuin Motomanin linkissä! Audin/Vw ym logot letkuissa ja aiemminkin tuon setin tilanneena (varaosapuljusta), voin sanoa että tämä on sama setti ja sama valmistaja. Hinta vain tuon alta 15€ posteineen.

                  https://www.aliexpress.com/item/bele...460.0.0.6p6FJG
                  Viimeksi muokannut hamilton69; 16.9.2017, 12:00.

                  Comment


                  • #10
                    Suositteletteko longlifellä (~25tkm) huollettu ja 150tkm ajettu 1.8T B7 viemään heti pajalle sihdin vaihtoon? Onko tukkeutuminen vain ajan kysymys?

                    Comment


                      #11
                      Sihti tukkeentuu~200tkm kohdalla oman kokemuksen mukaan.

                      Comment


                      • #12
                        Täälläkin jo edellä mainittu mutta pistetään vielä uusiksi kun itselläkin juuri AEB:sta se poksahti. Suodatinjalan ja lämmönvaihtimen välinen tiiviste, vaihtakaa jos ei ole ikinä vaihdettu. Parin minuutin homma suodattimen vaihdon yhteydessä ja ei maksa kuin muutaman euron. Olihan mullakin se tiiviste jo vuosikausia ollut hyllyssä mutta en koskaan öljynvaihdon yhteydessä ollut muistanut vaihtaa.

                        Comment


                        • #13
                          Alkuperäinen kirjoittaja Jaako Näytä viesti
                          Sihti tukkeentuu~200tkm kohdalla oman kokemuksen mukaan.
                          Pitää muuten aika hyvin paikkansa, oma sytytti öljynpainevalon kun mittarissa oli ~195 tkm.

                          Comment


                          • #14

                            Lähestyn teitä ehkä tyhmällä kymysyksellä
                            Mitä muuta huolto toimenpiteitä kannattaa tehdä ao.moottoriin kun Jakopää+moniurahihna,tulpat,öljyt ja suodattimet.
                            Viimeksi muokannut Killeri; 5.2.2020, 11:29.

                            Comment


                              #15
                              Öljysihdin tarkistus ja puhdistus.

                              Comment


                                #16
                                Huohotin ja alipaineletkut on hyvä käydä läpi. Öljysihti on melkoisen turha käydä läpi poikittaisessa koneessa, ei kärsi samasta viasta kun pitkittäiset versiot.

                                Comment


                                • #17
                                  Audi TT 2000 APX koneella ja katsoin tuota huohotusjärjestelmän putkistoja kun huomasin tuon ”pätkän” koneen kyljestä öljytikun kohdilla, se ei mene mihinkään eli on vain tuollainen putkenpätkän jossa kyllä klemmari ikäänkuin olisi ollut johonkin liitetty, koneen kylki on kyllä öljyinen eli uupuuko tuosta jokin lähtö?

                                  Comment


                                    #18
                                    Tuollainen se on ihan tehtaalta asti ollut. Vesiletku kyseessä jos oikein muistan katsoneeni.

                                    Comment


                                    • #19
                                      Ok, hyvä tietää. Nyt pitää saada selville öljynkulutuksen syy onko huohotinjärjestelmässä vai turbossa kun putken päät nokeentuu ja ovat sisältä öljyisen oloiset, auto ei savuta kylmänä eikä lämpimänä mutta koneen etu ja takapuoli on öljyinen, 171 000km ajettu ja vaikuttaa että voisi pitää myös paikkansa....

                                      Comment


                                        #20
                                        Venttiilikopastahan nuo tuppaa vuotamaan, omassa oli mutterit melkoisen löysällä ja kiristämällä ne, sai vuodon vähenemään huomattavasti. Huohotus on on myös melkoisen reipasta jos lyhyttä matkaa ajaa. Letkut on taatusti täynnä möhnää ja ahtimelle menee taatusti kiva määrä öljyä.

                                        Comment

                                        Working...
                                        X