Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

UrS4 -92 Öljynpaine varoitusvalo sekaisin

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

  • UrS4 -92 Öljynpaine varoitusvalo sekaisin

    Vika:
    Eli aina kun kierrrokset nousevat ~2200rpm kohdalle tämä kyseinen valo alkaa varoittamaan jo liian tutulla piipittämisellä. Myöskin käynnistettäessä jos ei lähde ajamaan tapahtuu jonkin ajan kuluttua sama. Kun kierrokset pysyvät päälle ~2200rpm se valo jää vilkkumaan eikä luojan kiitos piippaile jatkuvasti.

    Toimenpiteet:
    Molemmat ÖP-anturit vaihdettu, mittaristo vaihdettu.

    Muuta huomioitavaa:
    Positiivista on se että mittaristossa on vanha kunnon viisarimittari joka näyttää paineet. Tyhjäkäynnillä n. 2bar ja ajossa 4-5bar.
    mittariston muut valot eivät vilku turhaan, jarrupalojen kulutusvalo vain harvakseltaan.

    Mistä haetaan vikaa seuraavaksi?

  • #2
    Vag-comikaan ei muistaakseni ottanu kantaa asiaan?

    Comment


    • #3
      juu ei ottanu. Saat muuten värkätä sen laakerin tässä joskus, muuten alkaakin oleen kunnossa.

      Comment


        #4
        Olihan se vaihtomittaristo 100% varmasti ehjä? Juotosvikoja kun on yhdessä sun toisessa. Ja siis koko mittaristoko vaihdettiin lisämittareiden kera?

        Käsittääkseni siellä on yksinapainen yli 1.8bar paineilla maadoittava anturi (valkoinen), josta lähtee siis yksi johto mittaristolle. Se piuha pitää olla maissa kun kierrokset nousee yli 2000, tai muuten syttyy valo. Sitten siellä on lisäksi 0,3bar anturi, joka sytyttää valon siis aina jos ei ole maissa ja kone käy. Tai sitten se alapaine tieto tulee suoraan ö-painemittarilta varsinaiselle mittaristolle.

        Ei ole käsillä kuin typ44:än mittariston pinnijärjestys, mutta voisin veikata samaa järjestystä, kun käytännössä sama mittaristo kyseessä. 1,8bar anturi menisi mustaan mittariston liittimeen (14pinninen) ja tarkalleen on pinni 12 (johdon liitin) valko-harmaalla johdolla. Se 0,3bar anturi puolestaan menee mustaan liittimeen (26pinniä) ja on pinni 6 sini-harmaalla johdolla.

        Eli ensin valkoisen anturin nastalta mittaa, meneekö maihin kierroksilla. Jos ei -> anturi yhä rikki. Jos menee, niin seuraavaksi mittariston takaa se pinni 12 mittaukseen, että maadoittaako sinne asti (vaikka anturin liitin suoraan maihin testausta varten). Jos maadoittaa eli johto ehjä, niin mittaristo vain auki ja kolvailemaan.
        Viimeksi muokannut jasso; 17.12.2010, 21:25.

        Comment


        • #5
          Ahaa, kiitokset. Pitääpä tästä ottaa seuraava projekti. Harmillista kun ei ole itsellä mitään kamoja tai paikkaa, tulee kalliiksi. Kuntoon se on urssi kuitenkin saatava :)

          Comment


          • #6
            Tiedoksi jos jollain vastaavaa ongelmaa niin mittaristolta lähtevästä johtosarjasta osa johdoista paskana, nyt on mittaristokin kolvailtu ja vaihdettu valoja sekä pari elkoa/konkkaa jotka oli särki. Maanantaina homma jatkuu ja voin ehkä valaista hieman tarkemmin mikä oli katkipoikki ja mistä.
            E: pinnijärjestys ei ole sama :/

            Comment


            • #7
              Triplaposti.. Siellä kojelaudan alla oli jokin liitin hapettunut, poistettu turhana ja kolvailtu johdot kiinni. Työstä suuret kiitokset Keminmaahan Sercap:ille. Lähtee hakeen autoa joka ei piippaile ::smoke

              Comment


                #8
                Hmm...kuulostaa melko huolestuttavalta..."poistettu turhana" ja jotain kolvailtu. Kerro ihmeessä tarkemmin mitä siellä on tehty =)

                Itse tein koko johtosarjan (siis koko autoon) uudelleen. Mulla oli ns. ihan käpymallin versio ja siellä ei ollut ainuttakaan "ylimääräistä" liitintä missään eli siksi ihmetyttää. Varusteista riippuen sinne tulee toki liittimiä lisää, mutta tuskin mitään ylimääräistä. Varsinkaan sellaisia jotka on mittaristoon yhteydessä...

                Comment


                • #9
                  Hei.

                  Korjatakseni väärin ymmärrystä tehdystä korjauksesta, pieni selvitys tehdystä työstä.

                  Johtosarjoissa on moniakin liittimiä joilla on yhdistetty keskenään kaksi johtosarjaa toisiinsa, kuten oli myös tässä tapauksessa.

                  Poistettu liitin yhdisti mittaristolta tulevan johtosarjan moottorin johtosarjaan.

                  Liitin oli hapettunut todella heikkoon kuntoon ja koska samanlaista liitintä ei ollut varastossa varmin korjaustapa vian korjaamiseksi oli poistaa liitin ja korvata liittimet juottamalla johdot toisiinsa.

                  Liittimen tarpeellisuudesta ja turhuudesta en ota kantaa, mutta näin auto tuli kuntoon ja varmin korjaustapa tässä tilanteessa.

                  Terveisin,

                  Jan-Markus Lehtonen
                  Sercap Huoltopalvelut Oy

                  Comment


                    #10
                    Ahaa...nyt ymmärsin =) Voihan tuon noinkin tehdä, liittimiä/runkoja olisi kyllä saanut helposti ihan marmorilta hakemalla. No pääasia kaiketi on, että auto on kunnossa.

                    Comment


                    • #11
                      Jep, sehän se pääasia on. Tuskin tuonne tarvii montaa kertaa olla menossa. Ainaki mun mielestä on parempi kun on hajoavia taikka kuluvia osia vähemmän. Toki uudelleen irti repiminen on hitusen hankalampi nyt, tuskin on edes tarvetta, mutta täytyy toivoa ettei tuonne mittariston suuntaan ole enää asiaa.

                      Kyllähän nuo täysi-ikäiset vehkeet on jo siinä kunnossa että mielellään vetäisin vaikka kaikki johdot uusiksi mutta ei ole aikaa, osaamista, tiloja eikä ylimääräistä kahisevaa. Suraavaksi paneudutaan taas muihin ominaisuuksiin.

                      Tosiaan ulosanti oli hieman heikohko kun en ollut näkemässä mitä siellä tapahtui mutta mielestäni ihan tarpeeksi hyvä kompromissiratkaisu uuden ja vanhan korjaamisen väliltä, todennäköisesti tulee kestämään auton loppu iän.

                      Hyvä että selvensit.

                      Comment


                      • #12
                        Minulla tämä Audin (2.8 v6 1994) tippakannun varoitusvalo ja piippaus aiheuttaa mielipahaa. Mie kävin juuri korjaamolla, jossa mittasivat öljynpaineet. Paineita oli. Yksi anturi oli viallinen ja sen he vaihtoivat. Vikakoodia tuo piipava varoitusvalo ei näytä.
                        Mitä, mitä. Ajanko mie tuon väyhlään vai ostanko kalliin mittariston vai olisiko joku antureista viallinen?

                        Kiitos jos joku osaisi neuvoa vanhaa avutonta

                        Comment


                        • #13
                          Doh. Mie kävin tinurilla mittariston kanssa. 200 ekee maksoi "korjaus". Tippakannu n valo paloi edelleen. Samoin sellainen farenhait symbooli. Vikaa etsittiin ja lopulta syyksi paljastui tuo uusi yksinapainen paineanturi joka ei maadoittanut. Kolme asentajaa sanoi, ettei näissä c4 2.8 v6 oikein tahdo toimia tarvike anturit. Kannattanee mitata huolella tuon anturin maadoitus jos toimii, niin 2200rpm sammuu tuo varoitusvalo.
                          Nyt vielä tuo F-valon korjaus. Ilmeisesti paisarin alla oleva nestepinnan anturi on rikki???

                          Jos tuossa minun kulkineessa on kaikki anturit kunnossa. Kuuluuko check valon jäädä palamaan ja tuon tippakannun symboolin olla punainen, kun laittaa virrat päälle. Piippaus ääntä ei kuulu

                          Comment


                            #14
                            Itelläkin Urssi piippaili joskus öljykannun kuvaa, varsinkin jos auto oli seissyt auringossa koko päivän. Juottelin kaikki mittariston tinapisteet uusiksi ja homma korjaantui sillä. Samalla kertaa korjaantu muutama muukin mittariston oireilu.

                            Comment


                            • #15
                              Audi 20vt 3B öljynpainehäly

                              Autocheck herjaa öljynpaineesta kierrosten ollessa +3000rpm. -Mittarin mukaan paineet OK. (herja siis myös häviää samantien kun rundit menee alle tuon n. 3000rpm..)

                              Mikä noista öljynpaineantureista siis olisi vaihtolistalla? Huhun mukaan joku näistä olisi vaihdettu romuista löytyneeseen, eli voisi hyvinkin olla valmiiksi risa / muutoin väärä anturi siis nyt.

                              Comment


                              • #16
                                Kokeile maadoittaa virtapäällä anturin johto, se kumpi sytyttää valon on ok ja toinen vaihtoon.

                                Comment

                                Working...
                                X