Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

Peugeotin koneen viritys

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

  • Peugeotin koneen viritys

    Oisko viisaammilla tietoa miten peugeot 308 gti otetaan 1.6 turbosta 270hv ja vääntö 330 nm /1900 r/min vakiona. Pakoputki on vain 2" ja turbokin on vain kahennyrkin kokoinen? Turbon paineet kuulemma yli 2.5bar ja pensan paineet yli 5 bar. Kun sais tietoon niin vois rakentaa samanlaista tavaraa ja kokeilla miten vaikuttaa. Oikeanlainen pakosarja vaikuttaa kovasti loppu putki ei kunhan ei ahista. Millainen palotila männässä, minkälaiset suuttimet ja ajoitukset.

  • #2
    Google kertoo yllättävän paljon. 15min lueskelu tuotti seuraavanlaista tietoa ( voi olla väärää)
    1.6 litranen suora suihku. Polttoaineen paine 200bar. Turbona borg warnerin k03 tai k04 twin scroll pakopesällä.
    Puristukset 9.2:1.
    Muuttuva venttiilin ajotus ja nosto.
    Lisäksi sähköinen vesipumppu ja muuttuva tilavuuksinen öljypumppu.

    Siittäpä sitten rakentelemaan.

    Comment


      #3
      Ei niitä lukemia oteta. Vääntökäyrä mitä mainonnassa käytetään ei ole vääntökäyrä vaan ahtokäyrä. Tai ahtokäyrän ja vääntökäyrän yhdistelmä. Näyttää olevan yleinen tapa merkillä kuin merkillä. Eikä mikään uusi tapa, olihan jo 20v turbovitosen brosyyreissä sama esitystapa 80-luvun puolella. Se on muuten ihme ettei kukaan ole tehdyt tuosta oikeusjuttua, se mainontahan ihan täyttä huijausta.

      Ne mainostetut huippulukemat yleensä pitää kyllä paikkansa, mutta ne ilmoitetut kierrosalueet ei. Tuo pökötin kone alkaa varmaan ahtamaan jostain ehkä 1500 kiekasta, ahdot voi olla tapissa siinä jossain 2000 tienoilla ja vääntökäyrä huipussaan jossain 3000-4000 välillä. Suorasuihku ja venttiilien muuttuvat ajoitukset kyllä laajentaa vääntökäyrää, mutta fysiikan lait määrää edelleen mikä on mahdollista ja mikä ei.

      Comment


      • #4
        Niinpä.... onhan noita kansia, kiertokankia, pakoputkistoja ymm tullut jo yli 14 vuotta rakennettua.
        Sehän vaatii vain aikaa. Miltä sivulta sait tietoa?

        Comment


          #5
          Noi OEM-vääntötaulukot on monesti tehty niin, että on ajettu rullilla nelosella tasavauhtia 140 km/h ja sitten on pistetty jarrut päälle rulliin ja kaasu pohjaan. Sitten jarrutetaan konetta alaspäin. Ne väännöt ei välttämättä ole kiihdytystilanteesta, vaan ns. ylhäältä alas vääntöjä. Mukavia vääntöjä, muttei hauskuuskertoimia niissä.

          Comment


          • #6
            No en tiiä niistä mutta kivasti vaimon pösö silti lähtee. Ei 3.0 tdi quatro pysy mukana ku 100 asti.

            Comment

            Working...
            X