A4 2.5 TDI AKE 180hp ahtaa oudosti ja alavääntö kateissa.

[jtm87]

elikkäs 2002 audi a4 kyseessä. antaa vikakoodia 00575 ja alavääntö meinaa olla vähän hukassa ja ahdot katkeaa todellla oudollalailla.. eli ecu pyytää kyllä heti 1.2 ahtoa mutta toteutus on erittäin nihkeää ja kun saavuttaa lähellekkään 1.2 ahtaminen katkeaa ja loppuu kokonaan siihen saakka kunnes vaihtaa isompaan pykälään joka tekee saman myös. ahdin on vasta vaihdettu ja samalla myös ohjelmoitu. tuosta 00575 vikakoodista oli paljonkin juttua mutta ei suoranaista vastausta oikeen mistään jutusta.. onko muilla tehnyt samoin tai mistä kannattaisi alkaa vikaa paikallistamaan.

[Metsässä]

N75 veikkaisin ekana, kun kerran on uusi ahdin joten siivet eivät (luulis) jumiavan.

[jtm87]

no niin tänään pääsin tutkailemaan asiaa ja vikakin korjaantui samalla. ilmanputsarin otin irti joka oli likainen, rikki ja jouti suoraan vaihtoon, maffin putsaus cleanerilla ja turbolle mr muscle käsittely.(ahdin noin vuoden vanha) noin puolen tunnin juttu kaiken kaikkiaan. nyt ahtaa normaalisti katkeamatta, kulutus tippui ja alavääntö palasi ainakin osakseen, paitsi että eihän näissä vissiin mikään järetön tuo alavääntö edes ole ainakaan vakiossa tai näin olen ainakin kuullut??

[tarzi90]

Huomenna sama nuohous omassa autossa. Ihan vaan ennaltaehkäisevästi. Lievää tehon puutetta ollut ajoittain.

[Hannnu]

Itselläni ilmenee samalaista ongelmaa ajoittain, ja ahdot karkaa sinne 2 barin tuntumaan.

Esim. Motarille lähden kiihdyttämään, 100 asti kiihtyy hyvin, sitten puutuu ihan totaalisesti eikä suostu vaihtamaan vitoselle. Sitten tipillä vitoselle ja taas kiihtyy. Sama homma välillä kaupunki ajelussa, eli isommalle vaihdon jälkeen ei tahdo kiihtyä, ihan sama missä asennossa kaasu on.

[diffas]

No se varmaan menee vikatilaan yliahdoista sulla Hannu. Syitähän voi olla monia, ehkä pahin skenaario olisi että pakosarjan palaset jumittaa vnt siivikon välissä. btdt

[Hannnu]

Mutta eikös vikatila pysy päällä niin kauan kunnes auton käynnistää uudestaan?

Toinen mikä ihmetyttää, on se että tuntuu puolilämpösenä kulkevan ilosemmin, eli risteyksistä lähtiessä isompaa vaihtaessa lähtee heti menemään kunnolla, ja taas kun lämpiää niin meno on "nuutunutta" alakierroksilla.

ABT:n tehdas softa löytyy ja normaalisti ahtaa sen 1.5 baria.

[tarzi90]

Ilmanputsarin vaihto ja maffin puhdistus antoi audille mukavasti lisäpotkua. AKEssa näköjään japsien tekemä maffi.

[jtm87]

joo itsekkin olen huomannut sen että viileimmillä kelillä auto lähtee "paljon" paremmin ja myös puoli lämpöisenä. mutta yhen hoksasin tuossa kun nuita arvoja seurailtiin että maffi ei saavuta edes 950 ja eikös sen pitäis olla kuiten 1000-1200 sisällä että on kunnossa? ja fuel temp näytti 58? onkos se ihan normaali ku minun ajatus on että sen pitäisi olla jotain reilu 70. eilen taas alkoi vähän samaa kuin hannulla ku kovassa kiihdytyksessä kun neloselta vitoselle vaihtaa, heittää ahtamasta ja menee limppiin.. kun antaa vähä aikaa olla/ samuttaa auton niin homma pelaa taas, varmaan siivet siellä vielä jumittelee ja tänään ajatuksena tehdä toiseen kertaa muscle puhdistus, onse sen verta helppo homma:)

[diffas]

Polttoaineen pitää olla mahdollisemman viileä. Alle 40 olis paras, mut mahdotonta näillä keleillä. Tai vaatis jo aika ison jäähyn

[Puuhapete]

Eikös tuo polttoaineen lämpötila-anturin lukema ole suhteellinen, eikä todellinen?

[jtm87]

Ok, voihan Se olla niinkin.. Mutta Mites tuo maffin arvot, onkos tässäkin mallissa että 1000-1200 ku nuihin lukemiin pääsis niin Pitäis olla kunnossa? Minullaha tais paras arvo olla vaan 950..

[Puuhapete]

Kyllä se pitäs tuossa kiiriä sinne 1200 tuntumaan toimiessaan.

[diffas]

Ei huolta että yli 1000 menis. Maf toimii silloin ok kun se näyttää enemmän kuin pyynti.

[Puuhapete]

Jaa V6 kyseessä. Unohdin jo mistä autosta oli kyse.

[Hannnu]

Diffakselle 10 pistettä hyvästä arvauksesta. Soittelivat tuolta arctic performancelta, ja sanoivat että on mennyt kuulemma tavaraa pakopesästä läpi. Johdesiivikoissa jälkeä ja itse siivissä pari kai vääntynyt... Ja oli se noessakin ollut kai aikas reippaasti.

Toi tilalle vaihdettu on käytetty, niin tarvii ottaa auki ja katsoa mitä sen pakopesästä löytyy. Samalla putsata N75.

[jtm87]

Ok.. No hyvä homma. Meni mukavasti yli pyynnin.. Eli siis muscle puhistus vielä kertalleen josko se siitä sitten alkais pauhaamaan.. Tuota 00575 koodia se vieläkin siitä antoi..

[Hannnu]

Itse sain nyt ton oman "uuden" käytetyn ahtimen toimimaan, mutka tietä kävin laskemassa raskaammalla kaasujalalla. Että rupeskin liikkumaan herkästi.

Ennen tätä siipien alipaine kellosta imemällä, tanko liikkui ehkä sen 2-3mm.

[wayne]

Omassa oli kans tämmöstä outoa puutumista. VCDS:llä seurasin, niin kun tyhjäkäynniltä lähetään hitaasti nostamaan kierroksia, toteutunut ahtopaine huiteli paljon korkeammalla kuin pyynti. yli 2000 kierroksilla sitten luvut alkoi täsmätä toisiinsa. Eniten ongelmia oli paikaltaan lähtiessä reippaalla kaasulla, tuntui että alkaa kakomaan oikein kunnolla, joskus jopa savupilven kanssa lähti.
-> Korjaus: turbon säätötangon rajoitinruuvia tiukemmalle. Nyt ahdot täsmää pyyntien kanssa eikä outoa puutumista esiinny. Muutos oli erittäin selkeä. Rajoitinruuvi ja itse vipu kuluu ajan kanssa, ja liikkuu siten liian pitkälle

Lisätään vielä sen verran, että softa on vaihdettu, toki aikaa sitten

[horch]

Lievästi OT mutta mistä johtuu että AKEssa toteutunut ilmamäärä tyhjäkäynnillä on huomattavasti suurempi kuin pyydetty? EGR on toiminnassa.

[sakkero]

Lainataan topiccia kun kerran samoja ongelmia. Eli puutuu/hyytyy totaalisesti joskus 2500rpm kieppeillä eikä lähde kiihtymään ennen kuin nostaa jalan kaasulta ja antaa olla todella varovasti pintakaasulla. joskus pääsee 3tonnin paremmalle puolelle ja sitten veto loppuu. Vauhtia saa lisää silloinkin ainoastaan pykältämällä isommalle käsivalinnalla. Vikakoodiksi antaa 0575. n75 venttiili vaihdettu. Map anturi vaihdettu. Maffi vaihdettu toiseen käytettyyn (en halunnut uusia enempää osia ihan vaan varmuudeksi eikä arvoja mitattu). Mitä tästä voisi tutkia, kuinka ja missä järjestyksessä?

[Iivari]

Mulla oli samat oireet tossa kuukausi sitten. Moottoritietä max 70 km/h ja sitä rataa. Vikakoodina vain tuo 00575 ja tarkennus, ettei saavuta pyyntiä. Vika oli "päällä" noin 80% ajasta ja auto saattoi siis välillä vetää ihan normaalisti. Sillä perusteella katsoin, ettei venttiilikoneistossa olis vikaa tai katit tukossa.

Ostin Motonetista erilaisia puhdistusaineita. MAF:in putsasin CRC Air Sensor Cleanilla, turboon suihkuttelin Valvolinen EGR & turbo cleaneria ja vielä tankkiin kaksitahtiöljyä (Shellin palvelutankkaaja ihmeissään), jos se ennakonsäädin pumpussa jumii. Auto tosin pelasi normaalisti jo mennessä ostamaan noita aineita. Liekö kuivempi keli syynä?

Mulla oli varmaan tuo MAF syyllinen. Puhdistellessa nimittäin huomasin, että oli ilmansuodatin rikkoontunut ja koivun siemeniä siinä MAFin ritilässä. Olisko sitten kosteus tehnyt sen, ettei enää moskainen MAF mitannut oikein. Savukartta moottorinohjauksessa alkaa varmaan rajoittaa ruiskutusmääriä, jollei ilmaa näytä menevän tarpeeksi. Tarkasta/ uusi vielä ne alipaineletkut ainaskin. Alipaineen voi ainaskin kokeeksi vetää uudella letkulla suoraan sieltä alipainepumpulta N75:een.