Tools -lehti valituille

[Mxwll]

Näyttipä numerossa 08/06 toimituspäällikkö Timo Artomaa kirjoittelevan hieman yleistäen audikuskeista:

"Uusi nelivetoinen auto kaikilla herkuilla antaa kuljettajalle väärän turvallisuudentunteen. Auto viihtyy hyvin liukkaallakin alustalla, mutta keskipakoisvoimaa tai liike-energian jatkuvuutta vetotapa ei vähennä. Nelivetoinen auto tarvitsee vähintään saman matkan pysähtymiseen kuin vastaava kaksivetoinenkin, useimmiten enemmän suuremmasta omapainosta johtuen. Nelivetoa ei löydy kaikista autoista, mutta nelipyöräjarrut on kaikissa käyttöautoissa. 1970 -luvulla autoissa oli tarroja ?Saabismi on sairaus? ja ko. automerkin kuljettajia syytettiin kaikista mahdollisista rikkeistä liikenteessä. Nyt Saabistien ajotavat ovat siirtyneet subjektiivisen tarkkailututkimuksen mukaan unkarilaisvalmisteisiin neljän nollan autoihin. Viides nolla sijoittuu autossa ratin taakse ja saabistimainen meno liikenteessä jatkuu."

Noh, on siellä joukossa sana "subjektiivinen" mutta hieman hyökkäävää tekstiä kuitenkin.

[Mr.Crossfire]

Erään toisen saksalaismerkin harrastajien keskuudessa saatettaisiin em. kirjoittajaa kuvata sanalla "köyhä". :D
Vaiko vain kateellinen? ;)

[panu]

Ennemmin ne entiset saabistit tuntuu olevan toisen samaan maan tuotoksen ratissa, jonka merkissäkin korostetaan miehisyyttä.

Nelivedon jarrutusmatkaa lisäävä vaikutus taitaa olla aika minimaalinen. Fysiikkaa lukeneet tietävät että äFmyy on äN kertaa myy. Toki kumi ei käyttäydy niin lineaarisesti, mutta eipä ole erot massoissakaan valtavia kokonaisuuteen suhteutettuna.

[aol]

Mitä syyllistetäänkö meitä "ykkös" TT kuskeja, vai mikä tuo unkariviittaus nyt oikein oli? En tiedä tuosta Terhon "köyhä" vihjauksesta, mutta eikös noiden ilmaisjakelulehtien toimittajat ole pääasiassa Kia, Huyindai ja Daewoo miehiä?

[Tykki]

Todella avarakatseinen kirjoitus, joo-o. Teksti on kuin suoraan jostain suomi24 -palstalta, mutta akateemisella aksentilla höystettynä.

[sami]

Kuten joskus aikaisemminkin olen todennut, alkaa jo oksettaa tuo joidenkin kaksipyörävetoisilla ajavien alemmuuden tunto. Aina vain jaksetaan paasata fysiikan laeista, siitä että nelivetoisella "tulee väärä turvallisuuden tuntu" ja "jarrutusmatka on yllättäen yhtä pitkä". Olemmeko me muka niin yksinkertaisia että emme tuota itse ymmärrä, kyllä pitää aika avuton ihminen että päästää auton siitä syystä lipeämään käsistään. Kaikenlaiset luistonestot ja muut kuljettajaa hämäävät laitteet ovatkin sitten aivan helvetin vaarallisia samalla logiikalla ajatellen. Airbag on kaikkein vaarallisin koska annetaan mielikuva "että mitään ei satu jos kolahtaa".

Tulee mieleen juuri valmistunut diplomi-insinööri joka tulee ammattilaisille selittämään miten asiat pitää tehdä, teoriassa. Ilman kokemusta ei juuri kannata rintaansa röyhistellä ja totuuksia ladella. Yleensä suurimmat särmät hioutuvatkin sitten kokemuksen mukana ja parhaista yksilöistä tulee ammattilaisia ajan myötä.

[loponen]

No kyllä toi neliveto kuitenkin jonkunverran hämää liukkaalla kelillä, lähtee liikkeelle livakasti mutta jarruttaessa se on ihan niinkuin muutkin kulkineet. Ja vielä jos on kitkat alla niin ....Eikai sitä kukaan voi kiistää. Tai voi toki jos haluaa mutta ei se tosiasia siitä miksikään muutu.

[Hervast]

Tuommoisen lehden toimituspäällikköä vois kommentoida sanoilla "fucking tool"

Aika puusilmä pitää olla jos ei näe että Volvokuskit ovat suurimpia "teiden ritareita". Toki ns. saksalaisten premium autojenkin kuskit ja saabistit kunnostautuvat aina sillointällöin.

[b7567]

Keskipakovoima ja _Liike-energian jatkuvuus_?? (: Pyrkii luultavasti kertomaan samasta asiasta. Kertooko kirjottajasta vai kohderyhmästä?

[peiponen]

http://www.toolsbox.fi/yhteystiedot/

On muuten astetta turhempi lehti, kerran läpi selanneena :)

[Tykki]

Tietysti neliveto on vaarallinen sellaisen kuljettajan käsissä, joka on ikänsä ajanut kaksivetoisella. Tilanne sattuu kuitenkin toimimaan myös vice verca, eli nelikon ratista etuvetoisen puikkoihin tultaessa on ajaminen yhtälailla hakusessa. Kaikilla autoilla tulee osata ajaa, nimenomaan auton ja omien kykyjen ehdoilla.

Kumpi on loogisempaa: se että auto sekä vetää että jarruttaa neljällä pyörällä, vaiko se että veto tapahtuu kahdella ja jarrutus neljällä? Kelien liukkaus tulee tietysti arvioida siinä vaiheessa, kun auton avaimet ovat vielä taskussa ja kävelet kohti autotallia.

Nelivetoisen auton kuljettaja joutuu kokoajan arvioimaan kelin liukkautta, koska vetopidosta sitä ei voi aina tulkita. Sen sijaan etuvetoisella ajava saattaa kiihdyttäessä katsoa että pitoa on talviaamuksi "ihan mukavasti", ja seuraavassa risteyksessä tuleekin se "oho", kun olikin liukkaampaa kuin 300 metriä aikaisemmin. Nelikon kuljettaja sen sijaan varautuu tähän tilanteeseen jatkuvasti, koska vetopito ei anna missään tilanteessa väärää kuvaa pidosta.

[Mr.Crossfire]

Mielestäni on tässä asiayhteydessä turha spekuloida nelivedon hyviä ja huonoja ominaisuuksia. Ne ovat varmasti useimmilla tiedossa. Artikkelin kirjoittaja olettaa suoraan, että nelivetoisen Audin kuljettajat eivät tunne ajokkinsa ominaisuuksia, eivätkä osaa ajaa.
Kuten Jari totesi, kaikilla autoilla tulee osata ajaa. Se nolla on siellä ratin ja penkin välissä ihan kaikissa automerkeissä.

Omituinen läppä kaverilta, joka on töissä lehdessä jonka kohderyhmä on 30-55 vuotiaat hyvin toimeentulevat miehet. Itse olen ollut siinä uskossa, että tuosta kohderyhmästä löytyy aika iso joukko Audisteja.

[Tykki]

Omituinen läppä kaverilta, joka on töissä lehdessä jonka kohderyhmä on 30-55 vuotiaat hyvin toimeentulevat miehet. Itse olen ollut siinä uskossa, että tuosta kohderyhmästä löytyy aika iso joukko Audisteja.

Kaupanalalla itsekkin työskentelevänä ajattelin juuri tätä samaa asiaa. Kannattaa aina mietiskellä mitä julkisesti suustaan päästää, vaikka johonkin asiaan henkilökohtaisesti jyrkkä mielipide olisikin. Niin hullulta kuin se kuulostaakin, myös tällaiset pienet ja vähäpätöiset asiat jäävät ihmisille harvinaisen hyvin muistiin, jos he kokevat kuuluvansa jonkun haukkumaan joukkoon.

[Ilkka L]

Nelivetoa ei löydy kaikista autoista, mutta nelipyöräjarrut on kaikissa käyttöautoissa.

No olipa taas uutisväläys.

Nelivedot on kuitenkin huimasti lisääntyneet viimeisen viiden vuoden aikana. Alkaa taas lähes "joka merkillä" olemaan nelivetomalli tarjolla. Sama juttu, kuin edellisen nelivetobuumin aikoihin -90 luvun alussa. Toivottavasti yhtä heikkoja yrityksiä ei tulla tällä kertaa näkemään. Ihmiset haluavat nelivetoja ja mitäs sitä vastaan räpistelemään. Sitä saa mitä tilaa, antaa toimittajien kirjoittaa mitä kirjoittavat vaikka näitä:

Nyt Saabistien ajotavat ovat siirtyneet subjektiivisen tarkkailututkimuksen mukaan unkarilaisvalmisteisiin neljän nollan autoihin. Viides nolla sijoittuu autossa ratin taakse ja saabistimainen meno liikenteessä jatkuu.

Em. kirjoitus kyllä kertoo jotain kyseisen toimittajan ammattitaidosta. Hyvä, että edes myöntää näkemyksen olevan subjektiivinen. Rivien välistä luettavissa lisäksi jotain omituista katkeruutta maailmaa kohtaan. Liekö naapurin pojalla ollut paremmat lelut pienenä.

[panu]

alkaa jo oksettaa tuo joidenkin kaksipyörävetoisilla ajavien alemmuuden tunto. Aina vain jaksetaan paasata fysiikan laeista, siitä että nelivetoisella "tulee väärä turvallisuuden tuntu" ja "jarrutusmatka on yllättäen yhtä pitkä"

Erittäin hyvin sanottu.

Kun molemmat akselit vetää ehkä vielä kiihdyttääkin, on sivuttaispito heikompi.

Ajaminen on nelikolla paljon aktiivisempaa ja vaatii enemmän ennakointia.

Sivuttaispito on parempi, kun yhden pyörän välitettävänä on vähemmän vetoa. Edellyttäen ettei hyötyä ulosmitata liialla kaasulla.
Aktiivisinta ajaminen on takavedolla ilman luistonestoja, joka saattaa lähteä pelkällä kaasulla poikittain suoralla tiellä. Neliveto vakautensa takia kaikkein vähiten.

Tietysti neliveto on vaarallinen sellaisen kuljettajan käsissä, joka on ikänsä ajanut kaksivetoisella.

Aika kärjistettyä. Ei siinä juuri ongelmia tule, kunhan löytyy malttia ja järkeä päästä. Ääritilanteet voi tietysti olla alkuun hakusessa, mutta hyvä kuski pystyy nekin välttämään. Suurin riski on ns. reikäpäät "urheilusuorituksineen".

[Muiro]

Kyseistä maksettua mainosta tulee siis muidenkin luukkuun.
Milläköhän moisen läpyskän lähettämisen saisi loppumaan. Pyyntö ei nimittäin ole toiminut.

Pelottavinta tuossa on se että joku saattaa ottaa tuon läpyskän kirjoitukset tosissaan , enkä nyt tuosta tyhjänpäiväisestä Audi-viisastelusta välitä. Aktiivisella mainostettavien tuotteiden jättäminen hyllylle on pienen miehen hiljainen protesti - tosin alitajuisesti tuo taitaa kuitenkin mennä toisin päin.
Prkl. On vaan työnnettävä se suoraan paperinkeräykseen jatkossa.

[Tykki]

Aika kärjistettyä. Ei siinä juuri ongelmia tule, kunhan löytyy malttia ja järkeä päästä. Ääritilanteet voi tietysti olla alkuun hakusessa, mutta hyvä kuski pystyy nekin välttämään. Suurin riski on ns. reikäpäät "urheilusuorituksineen".

Totta. Pyrin tuomaan vain esimerkin esille tuolla letkautuksella. Yhtä hyvin kuorma-auto on vaarallinen, jos on ikänsä ajanut henkilöautoa. Pitää siis sisäistää että jokainen auto käyttäytyy eri tavalla, eikä ajaa kaikkia samalla tyylillä. Se ei siis liity pelkästään nelivetoon, vaan esimerkiksi auton kokoon, tehoon, ajoa avustavaan elektroniikkaan ja kaikkeen tällaiseen.

Suurimpaan riskiryhmään siis todellakin kuuluvat ne, jotka hyppäävät uuteen autoon ensikertaa ja ottavat asenteen "kyllä mä kato tiedän ja osaan nää jutut".

Ja kuten sanottua, pitäähän nelikosta etuvetoon siirryttäessäkin muistaa taas että "tää lyö sutia", tai muuten kuulutaan jälleen riskiryhmään.

Omasta kokemuksesta voin ainakin todeta, että nämä kaikkein suurimmat ennakkoluulot omaavat ja asiasta negatiiviseen sävyyn puhuvat tyypit eivät ole koskaa edes ajaneet nelivedolla, saatika omistaneet sellaista. On vain niin helppo yhtyä yleisiin harhaluuloihin, varsinkin jos ne kuulostavat maalaisjärjellä ajateltuna täysin loogisilta. Se ei kuitenkaan tarkoita sitä, että mitä suurempi joukko huutaa yhteen ääneen, sitä oikeammassa he olisivat.

[panu]

Kirjoitukseni aiemmin toiselle foorumille nelikon pysähtyvyydestä jeesusteluun.

Hyvä nyrkkisääntö nelikon, kitkojen ym. "huonosti pysähtyvien" kanssa:
Aja kuin jarruja ei ois lainkaan. Eli kaasu ajoissa pois ja moottorijarrutusta, tarvittaessa pienempää vaihdetta. Kohtuuden rajoissa tietenkin! Ja luonnollisesti jarrut mukaan ajoissa ettei lopussa ole liikaa nopeutta.
Pätee myös taloudelliseen ajoon... Tuolla tavalla aika harvoin ABS:lle tarvetta kitkoillakaan.

Ei tarvi miettiä onko liukasta vai ei. Eikä tule ikäviä yllätyksiä.

[Hervast]

Tools kirjoittaa 30–55 -vuotiaille hyvin toimeentuleville miehille, jotka ovat kuluttajina aktiivisia. Toolsin lukijat työskentelevät useimmiten johto- tai asiantuntijatehtävissä. He ovat perheellisiä ja asuvat Suomen suurimmissa kaupungeissa, yleensä kaupunkien laitamilla.

Tools yhdistää kirjoittamisessa ammattitaitoisten teknisten lehtien sisältöalueet ja luotettavuuden, uutislehtien oleellisuuksiin pureutuvan kirjoitustyylin sekä ulkomaisten huippuluokan auto-, vene- ja tekniikan lehtien visuaalisuuden ja tyylikkyyden.


Ai kiesus mitä sontaa. Ihan tuli hämmentynyt olo kun luin tuota kuonaa mitä lehden sivulta löytyy, lukijaa aliarvioidaan ihan urakalla. Veikkampa että tuosta ei tule kovin pitkäikäistä lehteä.

[Mxwll]

Tässä vielä linkki josta voi ladata lehden pdf -muodossa jos ei satu kuulumaan "valittuihin":
http://www.toolsbox.fi/lataa/

Kannattaa vaihtaa mielessään tuon jutun neljän nollan tilalle Ruotsalainen, urheilullinen & turvallinen perheauto niin ei kiristä ollenkaan niin pahasti lukea juttua...

Tähän vielä hymiö ettei ko. kuskit luule että audi kuskit yleistävät :)

[sami]

Tulee mieleen kun aikoinaan monikin asiaa tuntematon selitteli että tasauspyörästön lukko on vaarallinen talvella vaikka tilanne on juuri toisinpäin. Yksikin kaveri selitteli tarvikeliikkeen tiskillä ettei anna enää muijan ajaa bemullaan kun siihen laitettiin lukkoperä, on kuulemma niin vaarallinen ajaa.

...nämä kaikkein suurimmat ennakkoluulot omaavat ja asiasta negatiiviseen sävyyn puhuvat tyypit eivät ole koskaa edes ajaneet nelivedolla, saatika omistaneet sellaista.

Näinhän se näkyy usein olevan. Itsellä ollut nelivetoisia Audeja jo 15 vuotta ja voin väittää että ajotyyli ei ole koskaan ollut sieltä pehmeimmästä päästä. Todella vaikea joskus ymmärtää näitä kirjoituksia kuinka nelivetoinen on jotenkin arvaamaton tai vaarallinen. Monissa lumituiskuissa on menty kuin juna muiden lipsutellessa holtittomasti ja viereisellä kaistalla kulkevan ajolinjaa on pitänyt arvailla. Kun oikein pinnistän muistan kyllä ensimmäisten liukkaiden olleen aika hankalia lukuisten etu- ja takavetoisten jälkeen, ei oikein tiennyt kuinka autoa viedään luisussa nätisti. Muun ajamisen suhteen ei ollut mitään vaikeuksia ja koskaan ei ole ollut nastoitettuja kumeja alla rapisemassa. Kyllähän se varmaan näyttää lasin takaa aika hurjalta kun yksi lähtee valoista ihan kuin kesällä muiden jäädessä sudittelemaan, täytyyhän sen olla jotenkin vaarallista vaikka rajoitusten mukaan mennäänkin. ;-)

[jannekk]

Keskipakovoima ja _Liike-energian jatkuvuus_?? (: Pyrkii luultavasti kertomaan samasta asiasta. Kertooko kirjottajasta vai kohderyhmästä?

Niin, käsitteet olisi hyvä selvittää ennen kuin niitä ryhtyy noinkin "arvovaltaisessa" lehdessä esittämään. Keskipakovoimaa ei fysiikka tunne, se on lähinnä kuvaava termi, näennäisvoima, keskihakuvoimaa vastustavalle tunteelle. Kun tämä keskihakuvoima ylittää renkaiden sivuttaisen kitkavoiman, niin kappale poistuu ympyrän kaarelta sen tangentin suuntaisesti. Tähän tosiseikkaan ei vetotavalla juurikaan ole merkitystä kun nopeus on vakio. Kaarteessa kiihdyttämisestä seurauksena tuleva tapahtumaketju on eri vetotavoilla vain hieman erilainen.

[vermes]

Kyllähän se varmaan näyttää lasin takaa aika hurjalta kun yksi lähtee valoista ihan kuin kesällä muiden jäädessä sudittelemaan, täytyyhän sen olla jotenkin vaarallista vaikka rajoitusten mukaan mennäänkin. ;-)

Just noin. Jos lisäksi sattuu liukkaalla kelillä nelivetoisella valoista lähtiessä saamaan 50m etumatkan, niin heti alkaa armoton kiinniotto ja useimmat "sutimaan jääneet" painaa motarilla kohta vasemmalta ja oikealta ohi ;)

[CCCO]

Itse rapsin Quattro-merkit auton ulkopuolelta pois jo viime talvena ja sen jälkeen on saanut olla aika rauhassa haastajilta ja vihaisilta katseilta.

[xapanthe]

On tullut tuota "Tools" lehteä tullu luettua muutaman kertaa kun sitä kotiin välillä tipahtaa. Voin sanoa suoraan, että onpa turha lehti. Lehden sivuilla lokeroidaan lehden saajatyypit ja muutenkin koitetaan saada ihmisiä tuntemaan itseään paremmiksi kun tollssia tulee kotiin. Tälläinen on oma käsitykseni.

Luen seuraavia lehtiä; Auto Bild Suomi, Tuulilasi, Moottori, TM, GTI-Magazine (tulee ilmaiseksi) ja Tools. Auto Bild ja TM sijoittuu ensimmäiseksi ja pohjalle sijoittuu GTI-Magazine Toolssin kera. Tools tosin on mutapohja.

Ei pelkästään Toolssin epäammattilaiselta vaikuttava yleiskuva lehdestä, myös pienikokoiset artikkelit tekevät lehdestä roskaa. Totta kai se luettua tulee kun ilmatteeksi sapuu, mutta silti se ei sovi edes takan sytykkeeksi.

Timo Artomaa ja yleistykset imeköön äidin tissiä.

[panu]

Luen seuraavia lehtiä; Auto Bild Suomi, Tuulilasi, Moottori, TM, GTI-Magazine (tulee ilmaiseksi) ja Tools. Auto Bild ja TM sijoittuu ensimmäiseksi ja pohjalle sijoittuu GTI-Magazine Toolssin kera. Tools tosin on mutapohja.

Ite sijottaisin noista Tuulilasin TM:n rinnalle. ABS:a on tituleerattu autolehtien seiskaksi. Juorulehti, jonka jutuissa ei kauheesti kehumista. Jotkut vertailutkin aika hätäsesti tehty, kuten vaikkapa uusimmassa lehdessä "Sokkona maantiellä" -käyttölogiikkatesti, jossa kylmiltään auton rattiin ja vasta liikenteessä ihmetellään mitäs täältä löytyy... MMI:n ideahan on että toiminnot löytyy tottuneella käyttäjällä (=auton omistaja) käsikopelolla näyttöruutua seuraamalla. Ei siitä keskikonsolia tuijottamalla mitään voi tullakaan.

[make80]

ABS on hyvää wc-lukemista. Jutut sopivan lyhyitä. Onhan se autolehtien seiska, mutta on siellä paljon asiaakin. Positiivista on että Audista ja VW:sta tehdään paljon juttuja. Niitä on hauska lukea. Se on puhtaasti kuitenkin autolehti. Ei ole ängetty pissiksiä pilaamaan lehteä. Onhan ne naiset kivoja, mutta itse en niitä autolehtiin halua/tarvi.

Tools tuli luettua töissä ja ei kyllä tarvi uudestaan lukea. GTI:stä en ole lukenut kuin Rollen Cabrio Golf ja Audi Coupe Quattro V8 jutut viime vuosien aikana.

[Antti Määttä]

Ei ole ängetty pissiksiä pilaamaan lehteä.

Naulan kantaan.

Sama juttu, kun joka thyyning- tapahtumassa, josta kuvia on nähty, valitaan joku "Miss Imuääni" tai esitetään jotain puolivillaista strippausta vaahdolla tai ilman. Taustalla näkyy lauma aknen vaivaamia lippispäitä, jotka tuijottavat maitorauhasia kuin sonni uutta veräjää.

Joo, autot ja autoerotiikka kuluvat yhteen;-)

(Lukijalle tiedoksi, että autoerotiikan auto- etuosa ei viittaa automobiiliin eli itsestään liikkuvaan vaan puhtaasti itseen...)

[Skeeny]

Etkös sä Antti Määttä ole koskaan ollut 18v juuri kortin saanut nuori jannu? Sellasillehan tuo Gti-lehti plus nuo tuninkitapahtumat on suunnattu. En minäkään (enää) noissa tuninkitapahtumissa käy mutta kyllä sillon nuorempana ne kiinnosti. Ei kai kukaan pakota ketään mihinkään tapahtumaan tai lukemaan tiettyä lehteä tai katsomaan tiettyjä ohjelmia? Tylsäksihän se kävisi kun olisi vaan yhdenlaisia lehtiä ja tapahtumia.

[Antti Määttä]

Mä en koskaan ole ollut nuori;-)

Lähinnä pointtina oli se, että perhettä, varsinkin naisväkeä, saattaa olla hankala saada moisiin tilaisuuksiin.

Harrastukselle saattaisi olla hyväksi, jos samaa juttua alkaa tehdä heterogeenisempi joukko ihmisiä.

Ei mua thyyning juuri kiinnosta. On mulla joskus ollut piirutuksen alla pari juttua, mutta olivat aivan lliian hankalia toteuttaa pieteetillä.

Ei mitään pissiksiä tai lippispäitä vastaan...