A6 2.7 biturbo onko painetestin paikka?

[ibra78]

Moi,

seuraavat vikakoodit ilmestyneet 2 kertaa 2.7bT:hen kytkimen+vautipyörän ja turbojen vaihdon jälkeen. Myös alipaine letkuja uusittu kun alkuperäiset mureni käsiin (kaikki ns.hämähäkille menevät + turbon).

tässä vag-comin koodit:

16891 - Idle Control System RPM: Higher than Expected. P0507 - 35-00 - -
17831 - Secondary Air Injection System; Bank 1: Insufficient Flow P1423 - 35-00 - -
17819 - Secondary Air Injection System; Bank 2: Insufficient Flow P1411 - 35-00 - -

Ensimmäisen kerran tulivat heti kasaamisen jälkeen ja kuittautuivat normaalisti ennen ensimmäistä käynnistystä, joten en kiinnittänyt sen enempää huomiota. Sen jälkeen ajeltu noin 1000km ilman ilmestymistä kunnes pakkasessa käynnistyksen jälkeen ilmestyi moottorivalo ja samat koodit. Kuittaantuivat normaalisti pois ja ajeltu tuon jälkeen noin 300km ilman huolia.

Seuraavat huomiot; käynnitämisen jälkeen kierrokset tasaantuu 800-860rpm ja kierrosten noston (kaasun painallus) jälkeen käyvät n.600rpm sekä normalisoituu tuohon edellä mainittuun (vag-com). Kun taas normaalissa ajossa näyttäisi valoissa ollessa kierrokset olevan n.1100rpm eivätkä tipu alle 1000rpm.

Ainakin itselle tuo kertoisi jostain vuodosta, mutta missä? Kaikki pitäisi olla momentteissa ja moneen kertaan varmistettu.

Turbot tulee kyllä hienosti mukaan ja voimaa löytyy tarpeeksi (irtoaa 2-vaihteella kuivalla kun antaa happea) --> yritetty kuitenkin muistaa että sisään ajossa ei kannata tinkiä (ei ole helppoa isojen poikien lelulla ja q-keleillä;)

[okkim]

Olisko siellä lisäilmapumpulta lähtevät putket löysällä ja ilmat karkaa. Onko niiden venttiilit olleet irti? Jos se vuotaa sieltä.

[ibra78]

Nyt täytyy kysyä taas pientä selvennystä eli mikäs olikaan tuo lisäilmapumppu onko nämä venttiilit "Divert air valve (pneumatic)" samassa systeemissä (The Motronic also activates the two pneumatic divert air valves by means of an electrical changeover valve, the divert air valve for turbocharger N249). Vai olenko aivan hakuteillä?

[ttenhunen]

Lisäilmapumppu pumppaa kylmäkäynnistyksessä ilmaa pakosarjaan ennen katalysaattoria. Liitoksessa on takaiskuventtiili (kummassakin) joihin letkut pumpulta tulevat. Pumppu on kuskinpuoleisen kannen takana (musta pyöreä) ja lekut lähtevät kumpaankin suuntaan takaiskuventtiileille (alumiiniset pyörylät kansien takakulman kohdalla). Tsekkkaa liitokset. Ja voihan takaiskuventtiilikin olla hajalla - siitä seuraa vuotoja väärään suuntaan.

Diverter Air Valve on eri asia. Ne (2 kpl) päästävät liiat turbopaineet takaisin imupuolelle N249:n ohjaamana (tai imusarjan imulla). Niistä ei VCDS osaa herjata koska ne ovat mekaaniset.

Mulla oli kerran lisäilmapumpun takaiskuventtiili hajalla irti ja herjasi lambda-arvoja.

Onhan muuten kaikki huohottimen letkut oikeissa paikoissa ja Y-putkeen tuleva venttiili kiinni siinä?

On tietysti (aivan mielettömän) pieni mahdollisuus että lisäilmapumpun ja huohottimen letkut olisi menneet sekaisin. Se aiheuttaisi liikaa ilmaa imuun ja liian vähän pakosarjoille. Mutta ei ne letkut taida yltää vääriin liittimiin ;)

[ibra78]

Kiitos vastauksista,

Huohottimien letkut vaihdettu yksi kerrallaan juuri sen takia että eivät mene sekaisin, viimeisenä ihmetteli konetta takaisin laittaessa että miksi koneen päällä oli yksi liitin ilman paikkaa. Oli juurikin tuon y-putken paineventtiilin liiitin katkennut kuin veitsellä leikaten ja siihen kyhäsin uuden letkun olisiko tuo se syypää?

Enkä itse usko että huohotin letkut on väärin, koska muuten toimii moitteetta.

Ja onhan tuo selvä että mekaaniset venttiilit ei voi herjata.

[ozzy76]

Just eilen korjasin iteltä vian, josta tuli samat vikakoodit. Oli toisen puolen alipainetoimiselle venttiilille (kannen ja tulipellin välissä) menevä alipaineletku poikki. Kun ohjaus puuttuu niin venttiili ei aukea ja vaikka pumppu pyörii, niin ilma ei kulje ja vikakoodi tulee.

Haulla löytyy enemmänkin juttua tuosta lisäilmapumpusta.

[ibra78]

Tässä vielä RossT;n ohjeet google kääntäjällä aiheeseen.

[SIZE="1"]16891/P0507/001287 - Idle Control System RPM : odotettua suurempi .
mahdolliset oireet
• toimintahäiriön merkkivalo ( MIL ) aktiivinen
mahdolliset syyt
• Throttle Valve ohjausyksikkö ( J338 ) likainen / viallinen
• johdotus / liitin ( t) / kuristusventtiiliin ohjausyksikkö ( J338 )
• Vacuum vuoto
mahdolliset ratkaisut
• Tarkista Throttle Valve ohjausyksikkö ( J338 )
• Tarkista johdotus / liitin ( t) / kuristusventtiiliin ohjausyksikkö ( J338 )
• Tarkista Intake vuotoja
Special Notes
• Kun löytyyNAR 2.0T ( BPY ) tarkista RVUTB : 09.01.03 tai 2018919 päivitettyjä kampikammiotuuletus Valve
o Josilmanvaihtoventtiilin on viallinen , täysi moottori tyhjiö esiintyy tyypillisesti , kun irrotatöljy korkki tyhjäkäynnillä .

17831/P1423/005155 - Toissijainen Air Injection System , Bank 1 : Riittämätön Flow
mahdolliset oireet
• Häiriö merkkivalo ( MIL ) aktiivinen
mahdolliset syyt
• sulake Secondary Air Injection Pump palanut
• imuvarustus ( t) vuotavat tai romahtanut
• Putkisto välillä Lisäilman Injection Pump ja Combi ( Secondary Air Injection ) Valve vuotaa
• Toissijainen Air Injection solenoidi ( t ) viallinen
• Combi Valve ( t ) viallinen
mahdolliset ratkaisut
• Tarkista sulake Secondary Air Injection Pump
• Tarkista imuvarustus ( t)
• Tarkista Putkisto välillä Secondary Air Injection Pump ja Combi ( Secondary Air Injection ) Valve
• Tarkista Lisäilman suihkutus solenoidi ( t)
• Tarkista Combi Valve ( t)
Special Notes
Ajoneuvoissa, joissa niitit pitämällämuovirunko puolikkaatToisioilmapumppu yhdessä tarkistaa, josniitit ovat putoaminen. Jos he ovat joutuneet tai ovat löysät saatat pystyä lukitapumpun takaisin yhteen , josmoottori ei ole epäonnistunut .[/SIZE]