Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

2.2 -89 turbotus

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

  • 2.2 -89 turbotus

    Morjesta, tarkoitus ois alakaa suunnitelemaan kyseisen motin ahtoa.

    Eka kysymys ois käykö kyseiseen kanteen sama pakosarja ku esim. s2?
    vai pitääkö alkaa ite veistelemään.
    Ja minkähä kokoista ahinta tarviis tohon, tää ois eka turbo rojekti itelle.

    #2
    Enmä tiedä, mut mulle sanottiin, et halvemmalla saa ku vaihtaa suoraan turbokoneen keulille, niitä ku saa aika edukkaasti.

    Comment


      #3
      Ensin kannattaa varmasti etsiä teoria tietoa ja opiskella perusmoottorin toiminta jonka jälkeen alkaa miettimään mitä ja mihin on tekemässä.'

      Eka kysymys ois käykö kyseiseen kanteen sama pakosarja ku esim. s2?
      Kerro toki nyt vähän tarkemmin mistä autosta moottori mihin autoon sitä olet laittamassa jne jne...

      Ja minkähä kokoista ahinta tarviis tohon
      Niin, että mihin siis? Isot pojat käyttää isompia turboja ja jotkut tulee taas pienemmällä toimeen=)

      Comment


      • #4
        jöö

        siis kyseessä on coupe audi onko se ny b4, ja moottori 2,2e vitoskone, k-jetronicin ruiskulla jne. siis tarkotus ois ny ihan saada vähä heräteltyä tuota konetta, ei kuitenkaa mittää äärirajoja hakea

        Comment


          #5
          Siirry viestiin numero 2, tai osta s2.

          Comment


            #6
            B4 on jo (tietääkseni) aina vähäpäästöinen koppa, joten omavalmistemoottori aiheuttaa ylimääräisiä kustannuksia. Jos mosa ei ole NM (mitä 2.2 ei ole), siitä puuttuu tod.näk. öljyruutat, jotka on kovasti hyvät turbovehkeessä. Voit toki koittaa löytää jostain vähäpäästöisen turbomoottorin ja tehdä tarvittavat alusta- ja jarrumuutokset.

            Vapariakin voi toki virittää..

            Comment


              #7
              Viestissä 2 oleellinen tieto tässä kohtaa varmaankin.

              Comment


              • #8
                aa, ei ainakaa ole otteeseen merkitty vähäpäästöiseksi

                Comment


                • #9
                  Autohan on -89 eli taitaa olla b3-koppa. Ei taida olla vähäpäästöinen, mutta 10-venainen K-jetistä päätellen.
                  S2 on 20-venainen eli et voi sovitella pakosarjaa siittä. Kyllä se viesti kaksi on valitettavan totta tässä tapauksessa.

                  Comment


                  • #10
                    aa, ei ainakaa ole otteeseen merkitty vähäpäästöiseksi
                    Rekisteriotteesta et tuota tietoa löydäkkään, vaan se pitää kysyä konttorilta.

                    Comment


                      #11
                      Joo, helpoin & halvin tie on koko koneen vaihto. Kannattaa selvitellä se paperipolitiikka nyt ensin, että onko vähäpäästöinen vai ei. Jos on vähäpäästöinen niin auto kiertoon ja uuden aihion etsintään. Näihin ei kannata rakastua. Jos ei ole vähäpäästöinen, niin silloin voi soveltaa Audi 100/200 mallien 10v turbokoneita. Sellaisia varmasti löytyy foorumilaisilta nurkista muutamilla satasilla.

                      Sitten jää vielä pohdittavaksi putkitukset, downpipen joutuu tekemään itse, samoin ahtoputket, coolerin sijoittelun, ahtimen ilmanotto jne. Tässä kohtaa menee etupalkki uusiksi ainakin ja mahdollisesti puskuri. (btdt) Auton vakiokytkintä voi kait periaateessa käyttää, ainakin jos ei viritä kovasti. Samoin vauhtipyörää. Moottorin korvakot yms lisälaitteet voi ottaa vanhan koneen kyljestä uuteen. Sähköt lienee aika pitkälti sovellettavissa vanhasta myös.

                      Lisäksi pitää miettiä että haluaako ajella k-jetillä vai laitella jotain modernimpaa. Ensimmäiseen projektiin suosittelisin pitäytymään k-jetissä. Ainakin niin kauan että kone on autossa kiinni, kaikki toimii ja laite on muutoskatsastettu. Sähköhommat k-jetin kanssa jää aika vähäiseksi.

                      Halusin tähän viestiin hieman listata asioita mitä pitää tuontyyppisessä projektissa ottaa huomioon. Siinä on kuitenkin aika paljon kaikkea muutakin kun vaan pakosarjan rakentelu ja turbon asentaminen, juuri tuli tehtyä itselle vähän samansorttinen homma. 10vt on peruskoneena kestävä, joten kunhan sellaisen saa auton keulalle lusikoitua, on helppo lähteä mahdollisiin viritystoimenpiteisiin joko turbon vaihdolla tai ottamalla myös kansi/nokkapolitiikka käsittelyyn.

                      Comment


                      • #12
                        Varastanpa vähän topikia. Sama haave olis minullakin tosin kone JS, VW:n ei vähäpäästöisessä korissa. Ilmeisesti tuossakaan ei öljyruuttia ole, joten koko pannu vaan olympilaisesta kiinni? Toisaalta ex-omistaja on tehnyt tuohon pannuun juuri täysrempan, että kestäisikö sittenkin.

                        Niin joo: niitä muutaman satasen 10v/20v turbokoneita saa kyllä tarjota :)

                        Comment


                          #13
                          vaparissa heikot veivit/männät turbotukseen

                          Comment


                            #14
                            20vt ei ole muutaman satasen enää, yleinen katukauppahinta on 1500e. :)


                            Pari linkkiä 20vt sovituksesta ysikympin koriin, samat jutut pätee myös coupeen:

                            http://www.audiclub.fi/audifinns/showthread.php?t=30828

                            http://www.audiclub.fi/audifinns/showthread.php?t=63458


                            Jos autossa on alunperin 10v, on vastaavasti 10vt paljon helpompi sovellettava, koska apulaitteet yms kamppeet sopii suoraan, ei tarvi imusarjaa ruveta puukottamaan yms. 20vt vaatii aina jonkin verran soveltamista, teki sen millä apulaitekokonaisuuksilla hyvänsä.

                            Comment


                              #15
                              Mullekin saa tyrkyttää sellasta muutaman satasen 10 vt:tä. Ihan vaikka pelkkä kellarikin..

                              Comment


                                #16
                                saa tyrkyttää sellasta
                                Olisi yksi ylimääräinen 10vt alakerta (MC) vaatii kylläkin hoonauksen ja pientä entraamista, kun on hieman ruosteessa. Löytyy myös 20vt alakerta (aan) ja sille olisi tehtävä myös samat liikkeet...

                                Comment


                                • #17
                                  Kysytään tässä kun vastaavaa en löytänyt.
                                  Eli typ44q 2,3E -90 turbotus olisi mielessä ja tämä kori on vähäpäästöinen.
                                  Tallin nurkassa vaan olisi 5000 audi missä olisi 10vt kiinni mitä ilmeisesti mc kone.
                                  Onkos se mahdollista kun mallisarjassa on turbo koneellisia niin saada tuo kone keulalle ja hiukan puhtia autoon lisää.

                                  Comment


                                    #18
                                    Kunhan alusta ja jarrut vastaa vertailumoottorin kaluja, saa vaihtaa.

                                    Comment


                                      #19
                                      Ja jos tuo mc:kin on vähäpäästöinen.

                                      Comment


                                      • #20
                                        Alustaan varmaan pitää pistää G60 jarrut ja viisi pulttiset navat mutta nekin romut löytyy jo
                                        joten moottori jää hiukan epäselväksi. Ameriikan malleissa taitaa olla 1b ja 2b moottoreita kans
                                        mitkä tuskin on vähäpäästöisiä joten täytyy sitä konetta vielä ihmetellä mikäs malli se on.
                                        Vinkkejä tunnistukseen otetaan vastaan minun mielestä ei kyljessä lue mitään muutakuin sytytys järjestys.

                                        Comment


                                        • #21
                                          Mulla typ44q ja toissa syksynä muutoskatsastin KU -> MC moottoriin. Ei ollu mitään ongelmaa, kun on saman mallisarjan moottori!
                                          Tietenkin EI vähäpäästöinen!

                                          Comment


                                            #22
                                            Itsellä '90 90q 20v turbolla. Kilvet on olleet 7 vuotta, vaikka onkin vähäpäästöinen. :) Että ei se nyt mikään hirveä rajoite ole, vaatii vaan muutaman paperin lisää. Tarkoittaa kuitenkin sitä, että nykyistä moottoria et voi ahtaa ilman kalliita päästömittauksia. Tämä siis liittyen ensimmäiseen kysymykseen.

                                            Lötkön moottorinvaihtoon voi sen verran sanoa, että varmaan aivan sama minkä 10vt:n sinne konehuoneeseen laittaa, se on katsastusmiehelle ihan sama. Kunhan papereissa on saman mallisarjan turbomoottori.

                                            Comment

                                            Working...
                                            X