Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

2.5 TDI, naftaongelma

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

  • 2.5 TDI, naftaongelma

    Tulin hommanneeksi A6 kulkineen. Hiano peli, mutta dieselpumppu menee näillä näkymin uusintaan, mutta kyselenpä vihjeitä, jos vaikka vois säästyä tuolta kalliilta remontilta.

    Oireet: kun auto seisoo paikallaan jokusen tunnin, niin se valuttaa naftaa pihalle ulos. Ei paljon, mutta aina joku länttiä jää. Ongelmasta pääsee toiseen, kun antaa ylimääräisenä asennetun siirtopumpun tehdä töitä ympäri vuorokauden. Lähtee hienosti käyntiin, mutta sitten alla onkin vähän suurempi läikkä.

    Tarkennan vielä, että autoon on asennettu ekstrana siirtopumppu; ilmeisesti sen takia, että dieselpumpun sisäinen siirtopumppu ei toimi. (Olen siis ymmärtänyt, että siellä sellainen on)

    Arvelen, että nafta valuu ruiskupumpusta ulos, sitten saapi ilmaa tilalle. Ilmasta pääsee sitten eroon sahaamalla tarpeeksi pitkään. Vuotokohtaa en ole pysty paikantamaan.

    Koska auto tuntuu kulkevan hienosti, ruisku ilmeisesti tekee sen "päätyönsä" hyvin, voima on tallessa, eli ei sen puolesta vaatisi remonttia. Ajettu on autolla tosin lähes kolmesataa tkm, eli pitäishän sekin jo laittaa.

    Vinkkejä jos joku osaa antaa, mielellään kuuntelen. Autolle on kyllä jo lääkäriaika tilattu ja pumppu saanee huollon.

    Joku ystävällinen voisi myös kertoa humanistille auton moottorin kirjain koodin, jos sen jäljemäpänä olevilla tiedoilla voi antaa. Auto on siis A6, vm. 2000, 2.5 TDI ja 132 kW.

    Ja navi huutaa romppua. Onkohan sellaista painosta liikkeessä, missä olis tuo Suomi huomioitu hyvin.

  • #2
    Kuulostaa vahvasti siltä, että pumpun kanssa pajalle ja äkkiä ;) On erittäinkin riskaabelia viritellä vp44:n eteen mitään siirtopumppuja ilman poistamiseksi. Vuotokohta tulisi ehdottomasti selvittää ja korjata jotta enemmiltä vaurioilta vältytään. Muistelen lukeneeni jotta käyttöakselin stefastakin olisivat joskus pumput vuotaneet. Valuu naftat jakopäähän!
    Tuon ikäinen ja -tehoinen kutoskone kantaa aakuutosen nokalla tunnusta AKE.

    Comment


    • #3
      Eipä tullut mieleen, että nafta vois mennä jakopäähänkin. Kuulostaa varsin epämiellyttävältä ajatukselta.

      Ensi sunnuntaina pumppu saa enemmän päivänvaloa. Pumpun korjauksen hinnaksi olen saanut 1200 ja arvion 1000-1500 "riippuen mitä osia pitää vaihtaa". Pääsisköhän missään halvemmalla, laadun kärsimättä?

      Sitä AKEa tässä alkasin veikkailemaankin, kun näitä 2.5 TDI juttuja lueskelin. Ja lukeehan "AKE" isoin vihrein kirjaimin tuossa rekisterotteen II-osassakin. ;-D

      Comment


      • #4
        Mistäs tuo 132kW on peräisin, lukeeko se siinä lapussa myös missä lukee AKE vihrein kirjaimin?
        Tuon ikäluokan koneissa pitäis oleman 110kW tehoa.

        Comment


          #5
          Täh? Kyllä AKE on ollut hyvinkin saatavilla.

          Comment


            #6
            Tsekkaa ainakin ne suutinten paluuletkut.
            Aika yleinen, mutta erittäin hyvin piilossa oleva paikka on se, missä tankista tuleva putki nousee pohjasta lokasuojan uumeniin. Putki/letku hankautuu poikki reunaa vasten eikä vuotokohta ole varsinaisesti näkyvissä.

            Comment


            • #7
              Uskoisin, että niitä paluuletkuja on jo tarkisteltu, autoa on tutkittu varsin asiatuntevalta taholta. Mutta otetaan vihje huomioon.

              En nyt lähde teknisestä osasta tarkistamaan, mutta kyllä pellin alla tuntuisi olevan noin 180 hepoa ;-D. Nettiauton haku A6:sta, vuosimallilla 00 antaa 132 kW versioita, tämä tiedoksi herralle A6tonen.

              Comment


              • #8
                Sekoitin varmaan AKN:ään tämän. AKE:ssa lie se 180hv, josta en ole ollut kovinkaan tietoinen.

                Olen jostain syystä kuvitellut 180hv versioiden olevan niitä rullanokkaisia pelkästään.

                My bad.

                Comment


                • #9
                  Ja navi huutaa romppua. Onkohan sellaista painosta liikkeessä, missä olis tuo Suomi huomioitu hyvin.
                  Netin syövereistä löytyy hyvin tuoreitakin skandinavian(teleatlas) karttoja. Poltto näissä on se ongelmallisin, onnistuu toki. Saksanmaalla on joitain kauppoja josta saa aitoja levyjä alta satasella

                  Comment


                  • #10
                    Kiitos romppuvinkistä, eiköhän se polttokin onnistu. Laitan loppuratkaisun pumppuasiasta tähän ketjuun, kunhan asia valkenee.

                    Comment


                    • #11
                      Tänään tuli tietoa, että pumpun remontti maksaisi noin 1700 (Oteko). Analyysin mukaan joku (sisäisen siirtopumpun?) mäntä jumissa. Onko vinkkejä, miten pääsisi halvemmalla?

                      Comment


                      • #12
                        Rovaniemen PR-Dieselissä VP44 remontti missä vaihdettiin irrallaan olevaan pumppuun ennakonsäätömäntä ja "aivot" tuli keväällä maksamaan karvan alle 1k€. tuon jälkeen ajettu ~30tkm eikä ongelmia ole ilmennyt (koputetaan puuta). Auto on AFB koneella oleva B5 avantti ja nyt on ajettu 290tkm.

                        Comment


                        • #13
                          Kuulostaa liian kalliilta....itse ostin vaihtopumpun ja maksoin siitä 1300€...siinä ei tartte odotella pumpun korjausta ku vanha pois ja uus tilalle. Ja näyttää olevan halvempiki.

                          Comment


                          • #14
                            Jos tuon verran joutuu korjauksesta maksamaan, niin vaihtopumppua tosiaan tilalle.
                            Tulee halvemmaksi.

                            Comment


                            • #15
                              (sisäisen siirtopumpun?) mäntä jumissa
                              Siirtopumpussa ei ole mäntiä, vaan se on lamellipumppu. Tuossa linkin kuvassa nimellä "bomba de alimentación". Jos se olis rikki, ei auto kävisi tahtiakaan...

                              http://www.freewebs.com/hcii/VP44%20pump%20cutaway.jpg

                              Comment


                                #16
                                Riippuen siitä, miten kulunut se on se kyllä voi käydä tahtiakin, tosin meno olisi silloin aika rynkyttävää. Tuossa taannoin haettiin vikaa päiväkaupalla transporterin (tandempumppu) käyntihäiriöön, joka oirehti perkeleellisesti ravistamalla kun koneelle yrittikään tarjota enemmän löpöä. Vika sitten löytyikin lamellipumpun poikki menneistä jousista, eli lamellit eivät kunnolla tiivistynnet enään pesän reunoihin. Tästä seurasi tietysti akuutti polttoainepula, joka ilmeni rynkyttävänä käyntinä.

                                Tuo lamellipumppu on kyllä helppo purkaa, kasaamisessa saakin olla sitten kädet ja jalat (myös naapurin) mukana, että sen saa oikein kasattua.

                                Comment


                                • #17
                                  Kiitoksia asiantuntevista - ainakin siltä kuulostavista - kommenteista.

                                  Ilmeisesti ratkaisu on vaihtopumppu Saksasta, kustannus rahteineen hieman alta 1200, jos vanhan rungon antaa vaihdossa. Auto kävi ja toimi oikeinkin mainosti pumpun eteen viritetyn ylimääräisen siirtopumpun kanssa. Ei tarvinnut sitä ylimääräisen siirtopumpun apuakaan siinä vaiheessa, kun käyntiin lähti. Mutta kun kotelo päästi naftaa läpi, niin tämä ratkaisu ei ollut tyydyttävä.

                                  Comment


                                  • #18
                                    Oliko siinä minkälaista takuuta jos Saksasta ostaa?? Itseki meinasin saksasta tilata, mutta ajattelin että hepommaksi menee jos suomesta ostaa ja pumppuun tulee joku vika niin ei tartte odotella monta viikkoa saksasta uutta pumppua.

                                    Comment


                                      #19
                                      Tässä Akin pumpussa ennakonsäätimen mäntä jumittunut ja syönyt pumpun runkoon naarmut -> kunnostuskelvoton. Lisäksi ohjainlaitteessa PIP-virhe, en sitten tiedä mitä tuo tarkoittaa.

                                      Saksasta on vaihtolaite tulossa, jonkun pitäisi vaan koota tuo vanha että voi palauttaa.

                                      Comment


                                      • #20
                                        Juttelin puhelimessa PIP-virheestä. Se voidaan kuulemma oskilloskoopilla selvittää. Oli sitten mikä virhe vaan, eipä tuo ajossa tuntunut. PIP-virhe aiheutuu kuulemma aivolaatikosta.

                                        Purkamisesta ja analyysista ottivat OTEKOlla 122 € (tuntiveloitus) ja sillä hintaa sai hakea osina pois.

                                        Comment


                                        • #21
                                          No johan oli palvelua! Tuntuu siltä että kun dieselhuollossa sanoo ääneen "vp44", se maksaa jo satasen. -Paljonkos niksmanni hyvittää vanhasta pumpusta?

                                          Comment


                                          • #22
                                            Sakulasta tarjotaan kaksisataa, mutta nyt pumppu pitäis vielä kasata. Taitaa mennä sormi suuhun. Joku taisikin vihjata, että Juha alias vitonen ymmärtää pumppujen päälle. Jos sen saisi Suomessa kierrätykseen, aina parempi. Tuonko muovipussissa Orivedelle? Siinä olis palapelia ;-D

                                            Käynti oli kieltämättä kallis (122 + 200), jos meni panttiarvokin. En päässyt edes päivää sanomaan henkilökohtaisesti tuohon rahaan, kun Jani kävi asioimassa. No soitin sentään paikkaan ja ihan asiallisesti sieltä vastailtiin kysymyksiin.

                                            Comment


                                            • #23
                                              Persana kun se AKE:n pumppu oli muistaakseni kolmimäntäinen kun taas passatin AFB:n on kahdella männällä. -Kyllä kai sen ottaa voiskin jos hinnasta sopuun päästään. Jos siitä keksis jotain kivaa...

                                              Comment


                                                #24
                                                Minulle Turun Häkkinen kertoi varaosanumeron perusteella pumppuni olevan 2-mäntäisen. Autoni on AKE ja manuaalivaihteistolla. Onkohan tomaatissa 3-mäntäinen? Mitähän tapahtuisi jos laittaisi 3-mäntäisen 2-mäntäisen tilalle ja nostaisi paineita :)

                                                Comment


                                                • #25
                                                  Mulla on pöydällä osittain avattu uudenkarhea AKE/(BAU) pumppu. Pumppu on kahdella männällä. Purku jatkuu kun inspiraatio löytyy.
                                                  Dataa:
                                                  VAG: 059 130 106 L
                                                  Bosch: 0 470 506 002 (070801)
                                                  Pumppaa käytetty: A4+Q 2001-2005, A6+Q 2002-2005, A6 allroad+Q 2000-2005, AA4C+Q 2003-2006.

                                                  Ilmeisesti 059 130 106 E-päätteinen AKE:n pumppu on kolmimäntäinen joka on (oli) Akilla. E-päätteistä on käytetty A6+Q malleissa 1998-2001, A8+Q 1999-2003 ja A6 Allroad+Q2000-2005.
                                                  Allroadissa siis molempaa versiota riippuen onko ollut AKE vai BAU pata.

                                                  Aika sillisalaattia. L-mallia siis uudemmissa mutta siirrytty kaksi mäntäiseen??

                                                  Edit: Laatikolla ei tunnu vaikuttavan AKE/BAU patojen pumppuun. AKN padassa taasen pumppu laatikon mukaan.
                                                  Viimeksi muokannut mafianet; 7.10.2009, 23:08. Perustelu: lisäys

                                                  Comment


                                                    #26
                                                    Noita H/L mallisia tuntuisi olevan paremmin saatavana mutta yhteensopivuus vanhempaan AKEen mietityttää koska 2002 on pumppu koodattava ajonestoon. Joku jos tietää niin kertokoon.

                                                    Comment


                                                    • #27
                                                      Päivitän tämän ketjun, jos vaikka jollekin olisi apua.

                                                      Kunnostettu pumppu ja AKE löysivät toisensa. Saksasta tuli pumppu noin kahden viikon toimitusajalla, toimittajana http://www.selman-motoren.de/ Auto toimii nyt hienosti.

                                                      Jos tuolta tilaatte, huomiokaa panttimaksu. Esille tuleviin hintoihin on lisättävä panttimaksu 200 €, jonka saa takaisin, kun lähettää vanhan rungon.

                                                      Pumpulle tuli hinnaksi 1319 € kun panttimaksua ei tässä tapauksessa takaisin tule. Niin,
                                                      ja rahti oli 40 €.

                                                      Jani otti vanhan pois ja laittoi uuden ripeästi. Tietämys ja ammattitaito ovat kohdillaan.

                                                      Comment


                                                      • #28
                                                        olisko kellään vinkkiä mitä lähtis pöyhiin kun ostelin a6 2.5 tdi vehkeen ja toimii moitteettomasti muuten mutta 3/4 tankin jälkeen lakkaa meno... polttoainetta tankkiin ja ilmausta ja taas menee. ärsyttää vaan juosta kokoajan tankilla. syöttöpumppu on uusittu vuosi sitten ja vika ei ole korjaantunut??? p-a suodatin uus eikä apua???

                                                        Comment


                                                          #29
                                                          Siirtopumppu tankissa rikki.

                                                          Comment


                                                          • #30
                                                            http://www.topautoosat.fi/auto-merkk...dellisena.html

                                                            varmaan toi osa?? onko paha vaihtaa??

                                                            Comment

                                                            Working...
                                                            X