Bensapumpun releen toiminta (2.3 10V NG Typ89) ja Audi 90 käynnistymättömyys

[kuusikuusi]

Moi

Bensapumpun rele VAG:n numeroin 89 95 21 SHO 443 951 253 L.
Audi 80 2.0 e vm. 1991 typ 89 aad moottori. Motronic ruisku.
Voltit ecu:lta? releen nastalle T.
Liittimen päästä mitattuna startilla liittimestä 47, löytyy n.3.6 volttia.
Joten haetaanko vika ecu:lta vai suoraan etsimään uusi rele?
Nyt mitattu kuormitettuna, T kannasta 11 volttia startatessa ja
86 kannasta 9 volttia.
Siis T kannan pitäisi maadoittaa rele jos ecu, sytytksenohjaus ja hall toimii?

[vepek]

Eipä löydy itseltä tuon AAD-koneen kytkentäkaaviota, mutta kone ilmeisesti KE-Motronic. Yleisesti Motronicissa bensapumpun releen vetokela maatetaan ECU:n kautta. Ecu maattaa sen hetkellisesti joko ovea avattaessa tai virtojen kytkemisen yhteydessä eli bensapumppu nostaa vähän painetta. Käynnistettäessä Ecu:n pitää saada pulssi moottorin pyörintäanturilta ennenkuin rele maatetaan. Jännitteiden pitäisi mennä niin, että vetokelalle toiselle puolelle 12V ja toiselle lähes nolla, mutta en tiedä mitä tuon vetokelan Ecun puoleinen pinni näyttää, kun sitä ei ole maatettu kai siellä vähän jännitettä näkyy. Käynnistettäessä myös hallilta pitää tulla tieto, mutta sen ei pitäisi vaikuttaa bensapumpun releeseen.

[kuusikuusi]

Vikaa voi siis alkaa etsi ecu:lta. Koska startatessa se ei tipahda T nastalle lähelle nollaa.
Mutta minne moisessa mallissa on piilotettu ecu?
Nopealla vilkaisulla sitä ei näkynyt tolpanjuuressa kummallakaan puolella, ei lämppärin takana, ei myöskään ratin alla, keskikonsoliltakin näkyi vain cd-soitin. Joten mistä pitäisi katsoa
tarkemmin? Sama paikka kuin s:llä, repsikan maton alla?
Vioiksi on mainittu mm. ecu:n huono maadoitus, kuivunut kondensaattori tai johtovaurio.
Koska voltit laskevat releen ollessa paikallan ecu yrittää kuitenkin toimia, ei vaan riittävän
tehokkaasti.

[Metsässä]

Etsikääpä taka istuimen alta....

[porkkis]

Lämmityslaitteen ja rintapellin välissä, matkustajan jalkatilasta lähestyttävissä. Vika ei varmaankaan ole boksissa.
Annahan foorumisoftan hoitaa rivitys.

[kuusikuusi]

Kiitos tiedosta, sieltähän se ecu löytyi, rintapellin välistä. Liittimet ja johdot silmämääräisesti ok. Ja mitattuna T:n ja pinnin 12 välinen johto ok. Vag-com piuhat ja ohjelma seuraava askel eteenpäin? Onko kyseisten mallien vikakoodi luku tulosta antava, eli paikalliselle audi korjaamolle, vai löytyykö harrastajilta vielä vanhaan tekniikaan piuhat ja ohjelmisto. Nyt ajokuntoinen releen T-nastan maadoituksella, mutta se vika vielä hakusessa.

[vepek]

Kyllä tuostakin jo voi useita asioita Vag-Comilla tutkia ( se kaksihaarainen liitin). Nyt siis pitäisi katsoa tuo moottorin pyörintäanturi eli saako Ecu sieltä pulsseja. Pyörintäanturi ottaa pulssin todennäköisesti startin hammaskehältä. Jos Ecu näyttää moottorin pyörintänopeuden eikä maata tuota bensapumpun relettä, sitten alkaa olla Ecuvikakin mahdollinen.

[Sleepy2]

Eipä taida olla erillistä anturia vaan impulssi tulee hall-anturilta.

[vepek]

Eipä taida olla erillistä anturia vaan impulssi tulee hall-anturilta.

Hyvä, että korjattiin, itsellä ei ole tuon koneen koneen korjausoppaita. Luin vielä kuitenkin yhdestä ruotsalaisesta kirjasta, siinä sanottiin , että ensimmäisen polven Motroniceissa on sekä hall että nopeusanturi virranjakajassa vierekkäin, mutta ko. auton korjausoppaasta tuo selviäsi heti.

[JonasK]

Bensapumpun releen toiminta (2.3 10V NG Typ89) ja Audi 90 käynnistymättömyys

Vuosimallin 1989 NG-moottorin (2.3 10V KE3-jetti) bensapumpun rele on aina esipyörittänyt ja paineistanut bensalinjan, kun kääntää sytytysvirrat päälle.
Jos rele oletetaan leikisti toimivaksi (vaihdettu 3 vuotta sitten marmoritiskiltä), niin mikä/mitkä voisivat estää tämän esipaineistustoiminnan (sähkö tai mekaaninen syy)? Olisiko jollain näyttää/selittää releeseen ja pumppuun liittyvää sähkökaaviota, niin voisin opiskella, kiitos!

14.4.16: Tätä nykyä auton oireena on siis käynnistymättömyys. Se alkoi viikko sitten nykimisellä ja äkkikuolemalla liikenteessä, jolloin kierroslukumittari valahti kerrasta. Hetken odottelun jälkeen lähti normaalisti käyntiin, mutta tänään illasta ei startannut kylmänäkään (+5'C). Selvitin sen verran, ettei yskäsekkään, vaikka pumpun hyppylangoittaa pyörimään. Starttipilottiakaan suihkimalla ei vaikutusta, joten kipinä tuntuisi puuttuvan. Koko virranjakaja hall-anturineen on vaihdettu joku 4 vuotta sitten, mutta pitänee varmistaa hallin toiminta. Jatkan huomenna testailua, mutta voisiko virtalukon pohja (pari vuotta vanha) aiheuttaa sen, ettei rele tee enää esipaineistusta ja myös kipinä puuttuu? Tuo esipaineistuksen puuttuminen ihmetyttää eniten.

19.4.16: Löysin jonkinasteisia kytkentäkaavioita, joten on tullut vertailtua johtojen värejä ja mittailtua komponentteja ja johtoja kerrallaan. Tällä hetkellä se, ettei bensapumpun rele kytke ja kipinä puuttuu, johtuu ilmeisesti sytytysyksikölle menevästä/tulevasta johtonipusta, joka on apukuskin oikean jalkapaneelin takana (25-napainen pistoke, josta nastat 11, 15 ja 23 eivät ole käytössä). Itse tehtaan muovipussiin kiedottu ohjauslaatikkokin oli toiminut vedenkerääjänä ja ruostunut mutta puhdistus teki päällepäin hyvää, ja päällepäin huonot komponentit tuli mitattua ilmeisen toimiviksi ennen boksin kiinniruuvaamista.

Johtonippua epäilen nyt siksi, että joko a) olen tarpeeksi osaamaton sähköasioissa, tai b) ei ole normaalia, että kyseisen johtosarjan kaikki 22 johtoa paitsi 18 ja 19 vaikuttaisivat olevan maissa, eli näyttävät noin akkujännitteen (12,48 V), kun yleismittarin + on akun plussassa ja toisella tökkii liittimen nastoja. Nuo 18 ja 19 näyttävät vastaavasti 1,18 ja 1,54 volttia. Muistaisiko kukaan, minne/mistä tuo sytytysboksin johtonippu matkustaa/tulee? Miten nuo lähes kaikki voi olla rungossa? Kuvittelen itte mieleeni jonkun yhteensulaneen johtokimpun kojelaudan uumenissa :D (kaikki sulakkeet on ehjiä).

20.4.16: Googletin tuommosen sähkökaavion vuodelta 1999 (suora pdf-latauslinkki): https://www.google.com/url?sa=t&rct=...19745492,d.bGg
Vaikuttaisi ainakin Fig 2:n (sivu 4) osalta uskottavalta, kun vertailin kummankin ECUn johtojen värejä. Tuo Fig 2:n oikean yläkulman maadoituspiste CONN kuitenkin mietityttää. Mittasin vastukset hyvään maahan nähden ja näytti:

• Jetronikin ECUn (vasen) liitin 24:llä on vastus 11,3 ohmia.
• Sytkän ECUn (oikea) liitin 1:llä on vastus 31 ohmia
• Yo. liittimien välillä vastus on 20,1 ohmia.

Luulisi, että noiden on hyvä olla lähes nollia? Mistähän tuo CONNi löytyisi (ja mikä se edes on)?

[JonasK]

25.4.16: Tietääkö joku, missä maadoituspiste 84 on? En oikein hahmota tuota kuvaa, ja tuo edellisessä viestissä mainittu CONN liittynee siihen. (Eikun taitaakin näkyä konepellin avauskahva, ja tuo iso reikä lienee rattiakselille. Hämäsi vain tuohon 84:een liittyvä "Engine block - front right wiring loom")

[audiq]

Tarkistaisin hall-anturin mittaamalla sen jännitteen ja jos se on ok, niin koittaisin saada signaalijohdon ulosannin tarkistettua. Ymmärtääkseni yleinen kytkentä hall-anturille on niin, että signaali on keskellä ja plus, sekä miinus reunoilla.

Kerran muistaakseni tökin hall-anturin signaalijohtoa maadoitettavan koetinkynän kanssa ja pumppu hurahti aina sekunnin yhdellä tökkäisyllä. Sitä en muista, että oliko koetinkynän toinen pää plussassa vai maassa. Todennäköisesti maassa. Tästä pystyi päättelemään, että hall-anturi oli viallinen. Toki tätä aiemmin oli tarkistettu, että jakaja pyörii koneen mukana.

[JonasK]

Ok. Pitää vielä koettaa tuota signaalin maadoittamista käsipelillä. Ei tullut mieleenkään.

Vaihdoin nimittäin eilen hall-anturin, mutta tarvikeosa kun oli, niin saattoi vaihdon yhteydessä saada sisäistä runtua. Nyt ei nimittäin ledi vilku (vieläkään), kun hallin pistoke on kiinnitettynä virranjakajaan, ja ledin navat on maassa ja signaalissa. Ulommaisiin napoihin tulee (ja on aina tullut) akkujännite, myös startatessa. Vahvistimen ja puolankin kerkesin maniapäissäni jo vaihtamaan, kun vaikutti vikadiagnoosin alussa niin selvältä peliltä.
Mietinkin, että voiko se, ettei halli vilkuta lediä, johtua viallisesta sytytysboksista? Siis se, että boksi ei mahdollisesti maadoita hallin signaalia, niin pitäisikö ledinkään tällöin vilkkua? Entä voikohan viallinen boksi rikkoa hallianturin?

En oikein enää keksi muuta vikaa kuin ensimmäisessä viestissä mainitut epäilyttävät maakosketukset ("CONN") tai vesihauteesta rikkoutunut boksi. Taidan vaihtaa boksin (443907397C) joka tapauksessa. Saa tarjota :)

[hopsis]

Mulla olis AAR koneen boksi 443906264F. Missäköhän Cabriossa mahtaisi ecu olla, voin vaikka testata lähteekö NG sillä tulille.

[JonasK]

Ok, kiitti ilmotuksesta. Haluaisin kyl ensisijaisesti vähintään samanumeroisen boksin mutta hyvä tietää, jos semmoisen löytäminen käy hankalaksi. Avaan tuon nykyisen boksin vielä tämän illan aikana (toistamiseen), ja pällistelen silmämääräisesti. Ehkä kolvailenkin ruostuneimpia kohtia, mutta taidan iltaan mennessä laittaa eBay-tilauksen menemään, jos löytyy vakuuttava ja halpa tapaus.
Boksin ruostuminen johtuu varmaan siitä, että tuulilasi on ollut ylänurkastaan halennut ja vuotaa näköjään kovalla sateella A-pilaria pitkin tippa kerrallaan. Nyt vasta huomasin vuodon, kun on tullut vietettyä pidempiä aikoja seisovassa autossa.

Tuossa vielä partsbaset boksivaihtoehdoille: http://www.partsbase.org/audi/audi-8...aud-443907397c. Pelkkää 443906264:ta ilman F-kirjainta tarjotaan käyväksi (johonkin) NG:hen näköjään. Hitto, kun tietäisi noista bokseista. Tässähän olisi hyvä mahdollisuus "päivittää" tuo vanha 443907397C johonkin entistä parempaan :D

2. lisäys: Hopsis, tuo siun boxi onkin Jetronikille (yo. linkin osat nro 7), mutta tarvitsisin sytytysboksin (osat nro 3). B3:ssa se on tosiaan A-pilarissa alakulman paneelin alla apparin jaloissa muovipussissa.

[audiq]

Mielestäni signaalin pitää vilkkua. Jos on epäillys, että ECM maadoittaa signaalin ja estää vilkkumisen, niin ota signaalijohto irti ja mittaa hallin päästä sen jälkeen. Silloin se vilkkuu, jos on ehjä. Huomioi ledin napaisuus.

Pitäisin oikeana järjestyksenä sitä, että aloitat hallin signaalin vilkkumisesta. Siinäkin kannattaa tarkistaa, että jakaja pyörii koneen mukana.

Tuulilasin ei pitäisi pystyä vuotamaan halkeamasta. Uskoisin vuodon johtuvan siitä, että tuulilasi on joskus vaihdettu ja monesti työnlaadussa on parantamisen varaa.

[JonasK]

Ok, koetan tänään vielä varmistaa tuon hallin toimivuuden. Nyppäsen vaikka sen signaalipinnin (virh/valk nro 24) irti, niin kerron sitten.
Varmaa on, että jakaja pyörii koneen mukana.
Korjaan, tuulilasi tiputtelee ylänurkan ikkunatiivisteestä eikä suoraan halkeamasta. (Tosin halkeamat ovat siellä samalla suunnalla eli oikeassa ylänurkassa kuskin penkiltä katsottuna.)

Päivitys: Eipähän halli vilkutellut, vaikka noin 11 V (sen hetkinen akkujännite) napojen 1 (=maa) ja 3 (=plus) välillä, ja signaali (ecun pinni 24) irti ECUsta. Joko märkä boksi tai huono asennus rikkoi eilen vaihdetun anturin, jos nyt edes alkuaan on ehjä/oikea. Magneetit olivat piirun verran lautasen aukkoja ja sakaroita kapeampia, josko sillä on sitten jotain merkitystä.
Otin kuitenkin jakajan sekä akun irti (lataukseen), niin testailen hallia nyt vielä kotioloissa, jottei turhaan tule ostettua uutta boksia. Taidan testata tuon aikaisemman Boschinkin anturin.

[audiq]

Koita etsiä YouTubesta tai jostain muualta se hall-anturin ohittava testi. Se mistä aiemmin kerroin. En millään muista, että kummasta karvasta pulssin signaalijohtoon annoin. Tällä testillä pitäisi pumpun herätä sekunniksi ja kipinänkin lyödä tulpassa, jos vika rajoittuu hall-anturiin.

[JonasK]

Ok. Koetan huomenna rykiikö sen avulla. Tosin nyt iltasella (taskulampunvalossa) starttasin ja olin samalla näpyttäväni signaalijohtoa runkoon, mutta pitää huomenna koettaa uudestaan ja/tai näpytellä plussaa vasten. Vaatiskohan se lampun kuormaksi väliin, ettei siitä nyt ollut kiinni (?)

[audiq]

Ei sitä ainakaan tarvitse startata. Se naputtelu kun on se "pyörintänopeustieto" :) Virrat vaan päällä. Minulla oli 7-napainen sytkäboksi ja K-Jetti, mistä testailin hallin. Että sitten kun poltat naputteluilla sen KE-Jetin ohjainlaitteen, niin minä en ainakaan ole neuvonut mitään :)

[Hervast]

Minulla saattais olla noita NG:n purkkeja jossain jemmassa. Pitänee tutkia jos on tarvetta.

[JonasK]

Ei sitä ainakaan tarvitse startata. Se naputtelu kun on se "pyörintänopeustieto" :) Virrat vaan päällä. Minulla oli 7-napainen sytkäboksi ja K-Jetti, mistä testailin hallin. Että sitten kun poltat naputteluilla sen KE-Jetin ohjainlaitteen, niin minä en ainakaan ole neuvonut mitään :)

Joo, menin askeleen turhan pitkälle, kun mietin että mitäs sitä vain pumppua pyörittämään, vaan koetetaan "varovasti", josko (bensa) paukkuisi samantien (jossain). Toivottavasti ei tullut poltettua mitään.
Hallit (vanha ja uusi) kuitenkin toimivat. Täytyy nimittäin myöntää, että noudatin eilisissä hallin testailuissa SJM-Autotechnikin ohjetta MC-koneelle:

-- connect the positive (+) side of the LED test light to terminal 1 (Red/Black wire) and the negative (-) side of the LED test light to terminal 2 (Green Wire) of the hall effect connector.

Eihän se halli noin vilkutellut, koska kaavion mukaan terminal 1 on maa, ja testatessa toisen navan pitäisi olla +:ssa, enkä uskaltanut aikaisemmin ruveta arpomaan napoja, kun ymmärsin hallin olevan herkkä osa. No, vaihdoin maan plussaan, eli nyt mittarin COM anturin plussassa (=auton pistokkeen pun. / musta 3:ssa) ja toinen signaalissa:

• Aukoissa -14,37 V (=akkujännite mittaushetkellä) ja ledi syttyy.
• Sakaroissa noin 7,7 V ja ledi sammuu.

Tuohon testilediin liittyy jokin piiri, josta en tiedä tarkemmin, mutta se syttyi olivatpa ledin nastat kummin päin tahansa.
Tuli testimielessä mitattua myös siten, että mittarin COM anturin miinuksessa ja toinen signaalissa:

• Aukoissa 0,004 V (ledi pimeä)
• Sakaroissa 11,5 ... 12,6 V (ledi myös pimeä)

(Koko mittailun ajan uloimpien napojen välillä oli 14,4 V)
Anturin johtojen järjestys on sama kuin vanhalla anturilla, eikä auton puoleltakaan ole tullut vaihdettua järjestystä. Koetan tänään vielä ladatulla akulla ja valohoidetulla kortilla, ja koetan josko pumppu pyörisi huijaamalla tuon nopeustiedon kortille. Pumppu tosiaan pyörii hyppylangalla ja vie virtaa noin 7 A, ja suodatin on juuri vaihdettu. Myös bensa haisee starteissa (varmaan (uusi) katti räjähtää, jos joskus vielä saa kipinää :D)

Hervast: Jossei ole pahasti jemmassa/vaivan takana, niin katso vain jos löytäisit esim. suoraan 443907397C:n. Saattaisin huolia sen vaikka kolmella kympillä (?), jos tänään ei ilmene mitään uutta.

[audiq]

Oliko se niin, että tässä ei ole enää 7-napaista sytytyksen ohjausyksikköä, vaan sytytyksen hoitaa ECM?

Jos ECM hoitaa sytytyksen ohjauksen, niin ensin tarkistaisin vikakoodit, joista näkisi, että onko ohjainlaite järjissään.

ECM:n osalta pitäisi alkaa käymään ensin johdotusta läpi oleellisilta osin ja jos kaikki on kunnossa, niin sitten voisi alkaa katselemaan ECM:n suuntaan. Periaatteessa ECM ei tuollaisessa ole hajoava osa, mutta jos sitä on tuulilasifirman ammattitaitoisella avustuksella uitettu vedessä, niin toki se voi alkaa laadukkaammatkin osat antautumaan.

Vikakoodien luvun jälkeen pitäisi etsiä kytkentäkaavio ECM:lle.

[JonasK]

KE3:lle on oma 35-napainen purkki (töpselin pinneistä yht. 5 ei käytössä). Sytytyspuolelle on oma 25-napainen purkki (töpselin pinneistä yht. 3 ei käytössä).
Vikakoodit olen katsonut kahdesti vian ollessa päällä: olen siis antanut pyörittää konetta noin 7 sekuntia ja jättänyt virrat päälle. Koodiksi on aina antanut 2122 eli "speed signal from FEI-control unit" (eli tuo 25-napainen sytytyslaatikko). Tiedä sitten, jääkö kyseinen koodi aina, kun autoa ei saa käyntiin.
Jos jotakuta kiinnostaa joskus enemmänkin noiden purkkien yhteispeli anturien välillä, niin aloitusviestin linkin takana on uskottavan oloinen kaavio sivulla 4/13 (Fig. 2). Olen ehtinyt jonkin verran käymäänkin töpselin pinni pinniltä läpi. Tässä esimerkiksi vastusmittauksia sytkäboksin liittimen pinnin ja hyvän maan välillä (nc = ei kontaktia):

Pinnin nro / vastus (ohm) / lisätieto

1. 188 ilmeisesti maapisteeseen 84, johon myös KE3:n boksin pinni 24
2. 1531 ilmanpaineanturin keskinapa ja KE3 pinni 25
3. > 8 kohm ja suurenee mitatessa / bensapumpun relepohjaan pinni ILA ja KE3 pinni 13
4. nc hallin + eli napa 3
5. > 15 kohm ja suurenee mitatessa / KE3 pinni 1 (diagnoosin menosignaali)
6. 2,3 sulakkeelle 27
7. 3,1 KE3 pinni 28 ja tyhjäkäyntikytkin
8. 10,05 kohm KE3 pinni 21 (ilmamäärämittarin tulosignaali)
9. 1193 KE3 pinni 31 (täyskaasukytkin)
10. nc hallin maa eli napa 1 (hetkinen onkohan tosiaan ollut nc :D)
11. tyhjä
12. nc nakuanturin (1 kpl tässä koneessa) "alin napa" ja "keskinapa"
13. nc nakuanturin "ylin napa"
14. 77,5 bensapumpun relepaneelin pinni BS eli relepohjan 47 eli releen T (mm. tämän maadoittamalla pumppu pyörii)
15. tyhjä
16. 2268 sytytysvahvistimelle (ilmeisesti +)
17. 22,42 kohm pyörimisnpeustieto KE3 pinni 30:lle ja mm. kierroslukumittarille.
18. nc ei kait käytössä
19. nc ei kait käytössä
20. 0,2 maadoitus (ilmeisesti pisteeseen 84)
21. 351 KE3 pinni 26 ja vessapytyn potikan + ja ilmanpaineanturin +.
22. 0,3 maadoitus (seinäruuvi kuskin jalkatilassa A-pilarissa)
23. tyhjä
24. nc hallin signaali
25. 4,53 kohm toinen G62 lämpöanturin termistoreista (toinen KE3 pinni 3:een)

Mitattu Flukella eli ei ihan markan mittarilla. Lämpötila noin 5 C paikkeilla. Boksit olleet irroitettuina ja systeemi ilman sytytysvirtaa.
Lisäksi boksien yhteisien pinnien väliset vastukset:

sytkäboksin pinni / KE3-boksin pinni / vastus (ohm)

1 - 24 20,52?
2 - 25 0,25
3 - 13 0,25
5 - 1 0,25
7 - 28 0,25
8 - 21 0,55
9 - 31 0,25
17 - 30 0,25
21 - 26 0,25
25 - 3 ei suoraa yhteyttä, kun lämpöanturi välissä

Pitää nyt vielä tarkistaa tuo hallin maa. Olen ainakin merkinnyt sen tuohon nc:ksi, mutta anturin pään pistokkeeseen on aina tullut akkujännite ja maata tullut testailtua monesti.

Päivitys: Laitoin jakajan takaisin kiinni ja testasin hallin startatessa: uloimpiin akkujännite ja käynnistyksessä ledi vilkkuu, kun toinen ledin johdoista on hallin plussassa. Hallin voinee olettaa nyt toimivaksi.
Samaan aikaan hallin signaali ei kuitenkaan enää vilkutellut, kun ledin kytki vahvistintöpselin liittimien 2 (vihreä signaali) ja 3 (puna/rusk. maa) välille ja starttasi. Vahvistimen töpselin uloimpien pinnien välillä oli kuitenkin akkujännite. Hallin signaali jää siis järjen mukaan boksin sisälle loukkuun :(
Edelleen varmistin vielä seuraavat:

• hallin signaalin (vihr/valk) ja sytkäboksin pinnin 24 välinen vastus 0,001 ohm
• vahvistimen signaalin (vihr) ja sytkäboksin pinnin 16 välinen vastus 0,011 ohm
• (pinni 16 ja vahvistimen töpselin kumpi tahansa ulompi pinni: boksi irroitettuna ei kontaktia mutta boksi kiinnitettynä noin 780 ohm)

Kolvailen tänä iltana tuota sytkäboksin pahimpia kohtia, mutta koska vika lienee ilmeisesti boksissa, niin selailen eBayta ja tilaan varmaan jonkun boksin. (Saa tarjota (kuivaa) sytytysboksia 443907397C tai vastaavaa)

[audiq]

Jaa-a, mitä tuohon enää sanoisi.
Jos sytytyspurkki saa käyttöjännitteen, hall-anturilta pyörintänopeustiedon ja yhteys Jetronicin boksiin on kunnossa, niin kyllähän sen luulisi kipinää sykkivän, jos on ehjä. Luulisin sytkäboksin olevan hyvin vähäänkin tietoon tyytyväinen.

Jos Jetronic herjaa tuota boksia, niin joko yhteys on poikki, sytytysyksikkö on virraton, tai sitten se boksi on rikki. Aika hyvin sinä olet tainnut jo mittailla piuhoja läpi.

Olit mitannut nastasta 6 2,3 ohmia sulakkeelle vastusta. Mielestäni tästä pitäisi mitata jännite kuormitettuna. Liitin irti vaikka parkkipolttimo kuormana, tai kai se boksikin kävisi kuormaksi, kerta on kuitenkin vikakoodin luvunkin aikaan mykkä. Boksi jos kuormana, niin liitin kiinni.

EDIT: Samalla kun nastan 6 jännitteen tarkistaa, niin boksin maadoitus olisi myös hyvä tarkistaa jännitemittauksella. Jos et ollut jännitemittauksella sitä jo tarkistanut. Nastat taisi olla 20 ja 22. Minä mittaisin ne parkkipolttimon avulla ottamalla jännitteen nastasta 6 ja maan vuorotellen maadoitusnastoista.

[JonasK]

Joo, varmasti hämmentävää informaatio-oksennusta :) Toisaalta dokumentoin näitä yksityiskotaisiakin tietoja oman ajatuksen jäsentelyyn ja samalla muita varten tarvittaessa.
Tilasin nyt parilla kympillä Liettuasta samanumeroisen boksin. Kunnosta ei tietoa ja saapuminen aina epäilyttää, niin jatkan selvittelyä. (tosin ylihuomenna aikaisintaan) Kiitos tähänastisista avuista ja vinkeistä.

1.5.16: Kait se boxi oli vain mäsä. Ei kyllä sinänsä ihme, kun märkä oloillut sisällä ja sähköt päällä. Lykkäsin uuden (C:n sijaan osanumeroltaan N-päätteisen) boksin töpseliin. Sytytysvirrat päälle ja bensapumppu siemensi menemään. Siitä arvasi, että eiköhän toimi, ja toimihan se. Naapurin lapset olivat ainakin innoissaan jossen minä vielä siinä vaiheessa. Pikku ajotestien jälkeen vaikuttaisi kipinöitä riittävän. Tosin tyhjäkäyntikytkimestä vilkuttelee koodia (2121). Pitää huomenna pyörittää ennakot kohdalleen ja samalla mitata tyhjäkäyntikytkin. Kiitokset osallisille, tuli pitkästä aikaa todettua foorumin hyöty. Toki, jos joku voisi mitata/varmistaa pitääkö sytkäboksin ykkösnavan ja maan välillä olla puhdas yhteys?

[Arto1234]

Bensapumppu ei toimi

Wanha 80 vm 1990 on kyseessä...
Auto ei starttaa. Virta-avaimesta kääntäessä ei bensapumpun sirinää kuulu.
Onko sen virrat sulakkeen takana?

[evinrude]

Auto ei starttaa

Ihan aluksi, helpottaa tulkintaa. "Ei starttaa" tarkoittaa että starttimoottori ei pyöritä. Auto ei käynnisty = starttaa mutta ei "käy omin voimin".
Bensapumpulle on oma rele ja sulake. Rele on ns. ohjelmarele ja vaatii moottorin pyörintätiedon kytkeytyäkseen. Rele tekee noin sekunnin kytkennän virtojen päälle kääntämisen yhteydessä esipaineistaakseen polttoainejärjestelmän.

[Arto1234]

Bensapumpulle ei tule jännitettä

Moi.

Wanha Audi 80 vm 1990...
Ei lähde käyntiin. Bensapumpulle ei tule jännitettä. Irrallaan oleva pumppu pyörähtää, kun sille antaa 12V napoihin. Aion vaihtaa pumpun joka tapauksessa varmuuden vuoksi, kun uusi osa on nyt.
Kaikki sulakkeet on ok.

Kysymys kuuluu: missä 80:ssä bensapumpun rele? Käykö siihen joku tarvikerele? Epäilen, että vika on releessä. Voiko olla joku muu syy?

[evinrude]

Vastasin tuolla toisessa säikeessä "sisusta ja sähköt".

Bensapumpulle on oma rele ja sulake. Rele on ns. ohjelmarele ja vaatii moottorin pyörintätiedon kytkeytyäkseen. Rele tekee noin sekunnin kytkennän virtojen päälle kääntämisen yhteydessä esipaineistaakseen polttoainejärjestelmän.

Tästä voi päätellä että mikään tavallinen rele ei käy. Sijainti- tuulilasin alareuna vesikaukalo sulakerasia

eka rivin oikean puolimmaisin rele,korkea musta,vieressä tyhjä paikka.