C4 100 ja S mallin tila.

[Urssi V8]

Mietin tuossa tänään kun noita varaosa C4 100 ja S audeja siirtelin nurkasta toiseen et ei paljon suurempaan alemmuustilaan uljas Audin C4 mallisto missään päin mailmaa joudu kun suomessa nyt. Autoja saa moottorista ja vetotavasta riippumatta 100-1000 € kpl kun jopa Oopelin omegoista joutuu maksaa enemmän kun Quattro audeista, Niin se mailma muuttuu mut meille harrastajillehän tämä on hyvä juttu materiaalia on sopu hintaan tarjolla yllin kyllin.

[Härski]

Totta. Hintoja saa polkea alaspäin, jos tuollaista (C4 100, a6, urs4 ja urs6) on rahalla ostamassa. Minun mielestäni jo jonkin aikaa ollut ostajan markkinat. Toki on ihmisiä, ketkä tietävät auton arvon ja osaavat sen mukaan hinnoitella kalustonsa. Ja niillä ei yleensä ole pakkomyynnissä auto, niin voivat pyytää mitä tykkäävät, meni se kaupaksi tai ei.

[Sleepy2]

Aika järkyttävää. Onneksi maailman paras auto typ44 vielä hinnoissaan :D

[audiq]

Ei nyt liiotella sentäs. Audin paras malli Typ44 tietysti, mutta siihen ei ihan hirveitä vaadita. Etenkin jos verrataan tämän päivän tarjontaan. C4:kin on ihan laatuauto noihin nykyromuihin verrattuna. :)

[Jari74]

Itsekin katselin juuri noita C4:n hintoja. En oikeastaan ihmettele miksi nuo erikoismallit (UrS jne.) on niin halpoja. Ne on jo vanhoja ja jos niitä ei ole huollettu kunnolla niin niiden pitäminen on pirun kallista. Harmittaa toki, kun tallissa on kohtuullisen kuntoinen pirssi, mutta se ei ole minkään arvoinen. En sitä tosin ole edes harkinnut myyväni.

[Jaako]

Eivät tosiaan ole hinnalla pilattu. Onneksi tuli ostettua aikoinaan s2:nen. Niillä hinnat noussut sen jälkeen, kun ostin omani.

[Ilkka L]

Onhan tuo C4 hieno auto ja ikäisekseen jopa yllättävän modernin näköinen. Ajettavuudeltaan tuo kyllä mielestäni häviää alustaratkaisultaan multilinkatulle C5:lle selvästi.

Joskus tullut hassuja ajatuksia mieleen veneveturista jossa olisi 3.0TDi C4q:n pellin alle. Sähköjen puolesta saattaisi olla aika haasteellinen ja muutenkin kyllä järkeä vailla oleva ajatus.

[jarpale]

Oma silmä on niin tottunut C4:n ulkonäköön, että facelift näyttää selvästi paremmalta kuin esim C5. En varmasti saa omaa myytyä ikinä sellaiseen hintaan, että voisin suostua kauppaan.

[sukramair]

Itse oon pyöritelly päätäni että missä vaiheessa kannattaa lopettaa 20v vanhan auton elvytys? Jos ikää olis 10v vähemmän niin ehdottomasti jatkaisin. 259tkm mittarissa ja mielestäni aika hyvin kaikki kunnos ja tyyppivioille pistää hanttiin. Ruotsin omistajakin lienee ollut joku harrastelija, tätä päättelin cruisen asennuksesta ja valokatkaisijan muutoksesta ym. Että tiedossa on audien jutut muutenkin.

Okei okei vähän ajettu mut nyt juuri ylitti auton ostohinnan osat ja hilppeet mitä laitettu kolmessa vuodessa! 2900e osto hinta ja nyt kaikki tarvikkeet ja osat ja katsastukset ym. ~3500e no mikä on paljon mut välillä tuntuu että rahaa menee kaivoon. Toisaalta osamaksuahan tuo on kun seuraavaakaan autoa ei niin vaan hankita. (Lue. Uudempi,huonompia,taas saa laittaa) mut tosiaan se et aina satasella kahdella pääsee eteenpäin mut mitäs sitten kun tulee isompi vika? Kaikki mitä vaivalla ja rahalla pistäny autoon kiinni menettää "arvonsa" koska kelleen et myy järkevään hintaan iso vikaista autoa. Melkein osiksi laitettava sitten..

Itse oon kyllä tykännyt tosta 100 avantista veekutosella, ulkonäkö ok kestää aikaa, tekniikka perhefarmariin sopivan miehekästä, vaimo tykkää,hyvät sisätilat, osia saa etenkin ebay ollu korvaamaton.
Ostettaes oli jo pieniä kolhuja jotka ei edes tarkkaa miestä haitannut mutta kyllä sitä ruostetta vaa alkaa puskemaan ja naarmuja ja listat repsottaa, maalia lähtee. No ehkä ei menoa haittaa mutta kalvaa mieltä.

:D jos kiinnostuit autosta laita yv. Saat pdf huoltokirjan ja osaluettelon hintoineen.

[Tolkkju]

Hankit ässäläisen, niin "hyvällä tuurilla" menee vuodessa osiin ja huoltoon auton hinta / arvo. Eli sillä huoltamisella se hinta ei tipu ihan yhtä paljon :)

[hopsis]

Tai seuraavankin auton samaa sarjaa, saa sitten toisesta varaosia. Vähintään kolme on sellainen sopiva tilanne. Kaikki enemmän on toki pelkkää plussaa.

[sukramair]

Se on yksi vahva vaihtoehto. Jos löytäis jostain sellasen helmen samaa lajia. Muistaakseni 95-96 noi takavalot kapenee ja rumenee että ennen sitä sais olla valmistettu. Näitä vaan ei hirveästi ole tarjolla juuri sen takia et jengi ajaa viimeisiä loppuun ja loppua ei ihan heti tule kun on viimeisistä kunnon autoista kyse.

Kun nämä loppuu niin millä sitten enää uskaltaa ajaa? Tuntuu että mikä tahansa auto 00 jälkeen on ihan susi. Vikaa vikaa, mitä täälläkin ny lueskelee.. Tietty ei kukaan palstoilla käy ilmottelemas et hyvin pelaa vaan tänne kasaantuu kaikki viat. Vähä niinku sairauksista lukee netistä niin pian ne on kaikki itsellä.

Saksasta vois jonkun vaarin helmi löytyä kans, muuten tän ikäsien autojen taustaan ei voi kyl luottaa siellä vaikka kuinka olis harrastajalla ollut.

[Mike Beuf]

Virossa ois ollut ennen joulua ensimmäiseltä omistajalta ruotsintuonti '97 AEL Quattro parilla tonnilla kaikilla herkuilla ja kolmesatkua kelattuna. No, sehän meni ennen kuin ehdin tehdä asialle yhtään mitään, mutta vakaasti olen päättänyt tuollaisen hankkia mikäli osuu sopiva kohdalle. Ajaahan tällä nykyiselläkin monta vuotta, mutta on pikkasen rujossa kunnossa ulkoapäin ja vähillä varusteilla.

[Hervast]

Type 44 on laaturautaa, mut suotta sitä konttia raahaamaan mukanaan jos sitä ei tarvia. Siis type 89 on optimaalinen valinta ;)

IMO ensimmäisen version C4 on huomattavasti paremman näköinen kuin A6 versiot. Kieltämättä nuo C4 hieman kiinnostavat suht simppelin ja lujan tekniikkansa takia.

[Mr.Crossfire]

Kun tarjonta ylittää kysynnän, hinta laskee. Noita c-nepoja tuli jonkun verran purettua tuossa viime vuosina ja loppuajasta huomasin, ettei osat oikein enää liiku. Joko harrastajat vähenee tai sitten markkinat tuli kyllästettyä. Kyllä tuo silti eri auto on matka-ajossa kuin t89 ja muutenkin, ainakin jos kuljettajana on normaalikokoinen eli yli 190cm/100kg henkilö. :) Paljon paremmat tilat, istuimet ja äänieristys.

[jasso]

Oikeastaan nyt on nimenomaan harrastajan hetki hankkia mahdollisimman hyväkuntoinen ja malliston kalleimman pään C4 harrastepeliksi säilytettäväksi. Tarjonta on laajaa ja hinnat alhaiset. ~5v sisällä C4:stakin ensin katoaa kaikki hyvät helmet tarjonnasta pois ja niistä harvoista saa niistä saa pulittaa kipeästi. Ja varaosa-autot mätänee pois tai puristetaan kasaan, joten rakentaminenkin vaikeutuu.

Kaikki mallit oikeastaan käyvät samanlaisen käyrän. Huomannut Saksan tarjonnassakin saman. Juuri tietyssä iässä olevan mallin tarjonta saattaa muuttua vuodessa parissa hyvinkin radikaalisti ja pysyvästi.

Semisti korpeaa, jos vitkutellut harrastepelin oston kanssa. Ensin innostuu tarjonnasta ja hinnoista, mutta jos vielä pari vuotta säästelisi jne. Sitten kun on viimein ostohousut jalassa, ei enää olekaan niin vain tarjolla :)

[Puuhapete]

Kun puhutaan, että esim nyt C4 on hyvä ja luotettava valinta, niin täytyy se verran kehua tuota uutta Passattia, että 2 vuotta ja 0 vikaa. Okei, yksi vilkkupolttimo ja webasto välillä takkuaa. Kilsoja kohta 60tkm.

C4:sta on tuossa ajassa ruuvattu jo aika monesta kohtaa :)

[Mike Beuf]

Onhan se fakta, että jos pyrkii pitämään 500tkm ajetun auton mintissä kunnossa niin rahaa palaa. Totesin, että ei välitä jokaisesta pikkuviasta niin ajaminen on halpaa mutta silti varsin luotettavaa kun perustekniikka pelaa kuitenkin moitteetta.

[Puuhapete]

Tuleehan tuolle viattomuudelle tosiaan hintaa aika paljon, kun miettiin hankintakustannuksia.
Uuden auton hinnalla olisi varmaan tehnyt tuosta vanhasta C4:sta käytännössä uuden ja olisi jäänyt vielä rahaakin.

[TeroPee]

Ikos-Jarilta varmaan voi kysyä paljonko C4:n uudelleenrakentaminen on tullut maksamaan. http://www.audiclub.fi/audifinns/showthread.php?t=81024

Vaikka C4 on kuinka hyvä ja luotettava auto, ei sillä ole enää mitään tekemistä nykypäivän autojen ominaisuuksien kanssa, etenkään kun puhutaan turvajärjestelmistä ja koritekniikasta. Tietysti jos yksin ajelee niin ei kai sillä niin väliä ole vaikkei ESP:tä tai sivuturvatyynyjä olisikaan mutta mihin ihmeeseen sitten yksin ajellessa tarvitsee niin suurta autoa.

Saa kivittää. En siis ole koskaan C4:ää omistanut mutta typ89 ja typ44 kyllä löytyy, harrastekäytöstä.

[jannekk]

mihin ihmeeseen sitten yksin ajellessa tarvitsee niin suurta autoa.

Se on nyt vain niin, että kun on päässyt siihen tilanteeseen että ei enää punnita neuvola vaakalla, niin C4 alkaa olemaan pienin mihin mukavasti mahtuu istumaan ja matkaa tekemään. Ymmärrän kyllä hyvin, että Teron kohdalla sopii toisaan ihmetellä, että mitä sillä kaikella tilalla tekee :)

[Jari74]

Niin..paljon ja vielä vähän päälle tuo vanhus on vaatinut, mutta ei niitä lasketa =) Taisin Terholta ostaa aika paljon tavaraa aikoinaan ja nyt onkin sitten kaikki omat varastot täynnä Urssi osaa (kai noista yhden auton rakentaisi). Koetan nyt vähentää noita autoja nurkista niin pääsisi taas tuota ropaamaan. Varastossa se on nyt seisonut pitkään...

[Lipponen]

Siinä vaiheessa kun Jari höpsähtää ja pistää UrS4:nsä myyntiin niin riittääköhän maailmassa raha sen ostamiseen.

[Jari74]

Riittää toki =) Tuo auto on vain vaatinut niin julmasti aikaa/vaivaa ja sitä tuohta, että sitä ei vain raaski myydä. Riesaan en ole oikeastaan itse tehnyt mitään eli vaikka siitä pyydänkin paljon niin 5 numeroisen summan kärsin tappiota (jos se nyt edes menee kaupaksi, ei kyllä harmita vaikka jäisi itselle =) sorry OT.

[matrikkel]

Paljon 44, C4 ja 89-koppaisilla ajelleena voin omasta puolestani todeta että ajomukavuus isokorisimmissa on pitkällä matkalla pari kertaluokkaa mukavampi.

Se onko 44/200-20V vaiko C4/S6 mukavampi on vähän kiikunkaakun, mutta jos huoltoaspektin ottaa mukaan C4:sta on selkeästi mukavampi korjata. Onhan 44:sen juuret kuitenkin vahvasti 70-luvulla.

[audiq]

--Kaikki mitä vaivalla ja rahalla pistäny autoon kiinni menettää "arvonsa" koska kelleen et myy järkevään hintaan iso vikaista autoa. Melkein osiksi laitettava sitten..

Jos korjaat tonnin autoa tonnilla, niin sinulla on mennyt kaksi tonnia, mutta se ei ole fiksua?
Kun ostat 20000e auton, vaihdat siihen sihtitukkoisen koneen ja syntymävikaisen laatikon omaan laskuusi ja myydessä auton muutaman vuoden päästä saat autosta 5000-10000e, niin se on fiksua ja kannattavaa?

Tuota olen monesti ihmetellyt, että miksi halpaa autoa ei muka kannata korjata, vaikka se muuten olisi hyvä.

[Ghido]

Miun c4-satkulla (2.5 TDi, AAT) on rullattu melkoisen paljon.

Ostin itse täältä vuosi sitten, silloin mittarissa oli 560 Mm, tosin mittari oli jo ainakin kertaalleen vaihdettu, mistäpä noita tietää. Auto on alkujaan Sveitsistä, tuotu Suomeen ja Suomessakin ajettu ainakin 350 Mm, josta itse 35 Mm.

Kori on nähnyt ajan hammasta paljon, se ei ole sievä enää. Sisustassa nitisee ja natisee siellä sun täällä, kun osien erotukseen käytetyt huopapalat on kuluneet pois aikaa sitten.

Ostin tuon "talven yli" pääsemiseksi, mutta olen kovin tykästynyt tiloihin ja ajettavuuteen. Voimaa voisi olla enemmän, mutta rauhassa ehtii. Itse olen vaihtanut jarrut joka nurkkaan ja ruiskupumpun peruskorjattuun (purettu vanhasta konerikkoisesta). Pienillä toimenpiteillä siis on menty pitkä matka, halvalla. Renkaat jos tasaa monelle vuodelle, niin polttoainekuluineen liikutaan luokassa 12-13 senttiä kilometriltä, josta tietty polttoainetta valtaosa.

Nyt on harkinnassa, että ostaako uudempaa / hieman paremmin säilynyttä tuollaista vai ylläpitää vaan tuota, rahaa saa palamaan tekeepä kummin tahansa. Varusteissa kuitenkin löytyy, on mm. lämmitettävät takapenkit ja nahkasisusta. ja se ajettavuus on kuitenkin maukas. Turvallisuus on kuitenkin se suurin miinus, perhettäkin kun on.

Varaosat näihin on halpoja ja huollot itse tehtynäkin melko helppoja.

[matrikkel]

Edelleenkään se uuden auton turvallisuus saadaan helposti ulosmitattua ratin ja penkin välisellä ohjelmoinnilla.

Turvallisuushypetus on semmoista mihin pitäisi suhtautua jonkinlaisella kiihkottomuudella, mutta jos sitä arvostelee, tulevat heti kaikki mammakerhon ja 2plussan lukijat silmille.

Se on vähän tätä voimalauseketta 'horsepower' vapaasti muotoillen; size never grows old.

[Hervast]

Onhan nuokin C4 ikäluokan autot kertaluokkaa turvallisempia kuin vanhemmat sukupolvet. Tuohon aikaan alkoivat jo tärmäystestaukset ja airbagit ja absit on jo käytössä.

Toki aika aikaansa kutakin ja mistä tätä suomen saastepolitiikkaakaan tietää, vaikka parin vuoden sisällä vanhan auton omistaminen suorastaan kriminalisoitaisiin jonkun päästöarvon nimessä.

[Ghido]

Ratin ja penkin välissä ei ole aina väliä sillä, mitä itse tekee. Silloin yleensä juuri niitä kriittisimpiä nykyaikaisia varustuksia tarvitaan, kun joudutaan tilanteeseen, jolloin omalla tekemisellä ei pysty enää välttämään tai edes vähentämään vahinkoja. Mutta muuten kyllä. C4-korissa ainakin on tilaa vaikka vähän ovien kanssa sisemmäksi siirtyäkin :) Eikäpähän tuo C4 ole niitä turvattomimpia, juuri katson youtubesta testivideota muihin aikalaisiinsa verraten..

JA oikeastaan halusinkin vain tähdentää, että tuo turvallisuus olisi käytännössä ainoa fiksu peruste uudempaan siirtymiselle toistaiseksi.

edit: tuossa tuo videokin: [ame="http://www.youtube.com/watch?v=QaiMUM0XVZk"]http://http://www.youtube.com/watch?v=QaiMUM0XVZk[/ame]