S5 4.2 V8

[Volkkarijermu]

Onko foorumilaisilla tätä vehjettä? Mikä se on autojaan omistajiensa mielestä? Mikä on heikko kohta? Ja lisäksi se tarpeeton kysymys: kulutus kesä/talvi jos ajot melko lyhyttä, eikä pitkiä matkoja juuri vedetä.

[AnttiJuhani]

Kulutus kulutus kulutus :D

[Volkkarijermu]

No sitä mä vähä aattelinkin, mutta sillä ei mun ajomäärillä ole mahdotonta merkitystä. Mitäs sun S4 vie?

[AnttiJuhani]

No alle kympin ei mee juuri missään ja 12 on aika realistinen kulutus seka ajolla.

[Tolkkju]

Kulutus ja varsinkin tankin koko joka ei korreloi kulutusta. Saa olla yhtenään tankkaamassa, kertovat...

[Volkkarijermu]

No alle kympin ei mee juuri missään ja 12 on aika realistinen kulutus seka ajolla.

Ihan ok. Itse laskeskelin bensalaskumuutoksia nykyiseen kulkineeseen 14l kulutuksella ja vuodessa bensalasku kallistuisi n.600e. Eli ei juur mitään.

[Calle]

Kyllähän tuo kulutus riippuu tasan siittä missä sillä ajaa! Jos pääsääntöisesti vain lyhyttä matkaa ja paljon pysähdyksiä, eli kaupunkin tyylistä ajelua, on kulutus varmasti lähempänä 18 litraa. Itellä omassa pääsee noin 13,5 keksiarvolle, mutta suurin osa mun kilsoista tulee pitkällä matkalla motarilla! Kaupungissa ajellessa keskikulutus nousee tuonne lähelle 18 litraa (muistelisin, että viimeksi kaupunkirallissa oli 16,8). No joka tapauksessa käyttökustannukset näissä autoissa on isot, ihan sama miten sitä yrittää perustella itselle.
Ja joo toi 65 litran tankki mihinkään riitä! Tyyliin tankkasin tiistaina, kävin eilen Espoossa ja nyt palaa bensavalo :D

[Volkkarijermu]

Joo bensa on vain yksi kustannus muiden joukossa. Vakuutuslaskureita löytyy netistä vaikka kuinka, mutta entäpä huoltojen hinnat? Jakopäärempat tms. tuollaset, joita ehkä joskus tulee vastaan.
Tässä on tullu palloteltua A5 2.0TFSI - S3 - Golf R - BMW E92 335Xi - S5 - A5 3.0TFSI -linjaa vaikka kuinka, eikä oikeen tahdo löytyä oikeaa. Tekis mieli ostaa noi kaikki ja ajella niillä.

[hopsis]

Miksi miettiä kustannuksia ja S-Audia samassa lauseessa? Konsonantti ei tule koskaan olemaan kovin kustannustehokas, ajamisen hauskuutta ja tunnelmaa kun ei pysty rahassa mittaamaan.

[Volkkarijermu]

Tietenkin niitä voi miettiä ja pitääkin. Tämä tosin taitaa olla enemmän mielipidekysymys. Autohan on oikeastaan yksi huonoimmista sijoituksista. Sillä vain ja ainoastaan menettää rahaa. Mutta tuollasen "varmaa_tappiota" -laitteen valintaan tietysti vaikuttaa aina moni asia, kuka painottaa mitäkin. Käyttökustannukset ovat yksi kriteeri, jota jotkut painottaa 5% verran ja toiset jopa 10% kun valintaa tekevät. Ei kai käyttökustannusten arviointi nyt kovin paha vääryys ole :) Mutta ainakin se on varma, että 5-sarjalaisen Audin koppa on nykyautoista yks parhaimmista. Golfit ja A3/S3 ovat sellasia peruskoppeja.

[Vieras]

OT: Golf R, siihen ~5ke lisäpanostus ja koneessa on n.380hv. Ei ainakaan hauskuus lopu. ;)
Ei siitä sen enempää.

[Paranormalix]

jakopääremppa, toivottavasti sitä ei tarvitse koskaan tehdä, on k_a_l_l_i_s... osien hinnalla saat jo kolme tai useampia golfiasi

[+RISU]

Taidan olla vähän jäävi sanomaan, mutta A5 2.0TFSI-koneella ja siihen ns. k04-satsi, parannetulla sisään ja uloshengityksellä, niin pääsee sinne +320hp lukemiin. Eikä tuolla koneella nyt ihan jalkoihin jää perus stage1-softallakaan, luokkaa ~250hp, IMO.

[Calle]

Joo eipä siinä, kuluttaahan nämä jokainen auto jotain ;) ja onhan näitä asioita hyvä selvitellä ennen auton ostoa, jos se vaikuttaa ostopäätökseen. Ittelle aivan sama se vie mitä vie ja sen mukaan ajetaan tai jätetään auto pihaan :D
Mutta joo jos tossa listalla on S5 niin miksipä ei B8 kopan S4?! Tai valmista riemua koko rahalla ja B7 RS4 ;) Noin niin ku vain lisätäkseni vaihtoehtoja Audin puolelta ;)

[Volkkarijermu]

Taidan olla vähän jäävi sanomaan, mutta A5 2.0TFSI-koneella ja siihen ns. k04-satsi, parannetulla sisään ja uloshengityksellä, niin pääsee sinne +320hp lukemiin. Eikä tuolla koneella nyt ihan jalkoihin jää perus stage1-softallakaan, luokkaa ~250hp, IMO.

Tuo on kyllä totta. Kun pyöritään tuossa 6s 0-100 lukemissa ja siitä jos halutaan mennä nopeemmaksi, niin aina enemmän ja enemmän tarvitaan polleja koneeseen. Siksi tuo S5 V8 ja stagetettu 2.0TFSI on eroltaan jo melko pieni. 0-100km/h vertailu taas on yks tyhmimmistä asioista :D

Mitäs noi A5:n laatikot on laatuaan?

[hoff4]

jakopääremppa, toivottavasti sitä ei tarvitse koskaan tehdä, on k_a_l_l_i_s... osien hinnalla saat jo kolme tai useampia golfiasi

Paljonko ne jakopään hilut sitten kustantaa?

[palomies]

Täällä kun puhutaan kustannuksista niin kukaan ei osaa tai uskalla kertoi oikeita lukuja.
Eihän nyt kyseesä ole kuuraketti vaan normi auto hieman isommalla moottorilla.
Varmasti kyseisen ajoneuvon kohdalla on aivan sama mitä vie, varmasti vie kaiken mitä tankkiin laittaa.
Mutta keskustellaahan isojen omakotitalojen asumiskustannuksistakin ihan oikeilla numeroilla.
Joten voitaisiinko oikeesti opetella kertomaa muillekin jotka auton käyttökulut askarruttaa niin mitä on rahaa palanut.. eikä vain todeta että kallista on joo, kaikkihan on kallista mutta harrastukset ja nautinnot maksaa joten olisi kiva tietää se oikea hinta numeroina..

Tekstin ei ole tarkoitus olla provo, eikä kukaan missään nimessä saa siitä provosoitua, koska pidetään tämä foorumi hyvänä.

[+RISU]

Esimerkiksi S4 B6 jakopään kilkkeet: linkki $4500. Tähän lisäksi työt, ymmärtääkseni motti on otettava irti. Puhutaan varmasti nelinumeroisesta summasta työkustannuksissa. Mulla ei ole tietoa miten B6:n V8 eroaa S5:n vastaavasta, mutta noin suuntaa antavana esimerkkinä tämä.

[Tumppim]

Onkos kukaan miettinyt, että jospa nämä äSsä Audit ei olekaan niin vikaherkkiä kuin näissä topiceissa monesti annetaan ymmärtää. Joo, bensaa nämä vie. Vakutuus on yhtiöstä ja ehdoista riippuen ~1000€/vuosi. Ajoneuvovero ~500€/vuosi. Normi huollot... merkkarilla varmaan aika hintavia. En tiedä. Ikinä en ole itse marmoria pitkin astellut huoltoon. Asiansa jopa paremmin osaavilla pienemmillä korjaamoilla hoituu paljon halvemmalla. Osat ei näihin mitään hullumaisia maksa. Varsinkin jos jaksaa nähdä vähän vaivaa, että mistä ne hommaa.

Ja sitten tämä kuuluisa jakopää... S5:ssa oletettavasti melko samanlainen kuin B6/7 ässässä. Eipä ole tälläkään foorumilla ketään vielä sitä joutunut remppaamaan, tai ei anakaan ole ilmottautunut tai siitä kertonut. Yksi B6 ässä on myynnissä johon ko. remppa tehty. Onko kenelläkään oikeasti tiedossa Suomen niemellä jakopään laukeamisia? Rapakon takana niitä tuntuu hajoilevan, mutta jätetään ne omaan rauhaan. Itse olen sitä mieltä, että ne hieman isommat kulut näissä syntyy pääosin noista pakollisista polttoaine-, vakuutus- ja verokuluista.

[Paranormalix]

eri kone tuossa 5:ssa mutta kuitenkin samalla tavalla jakopää siellä takana. Eli työläs vaihtaa. Eipä noita kai ole ainakaan forumilaisille sattunut, olettaisin että olisi täällä tullut esille. Ja pitää muistaa että mitä muuta kannattaa vaihtaa kun kone ja laatikko on irrallaan? Itse en kasaisi vanhalla kytkimellä... samallahan sinne laittaa uudet paremmat mottoorin kannakkeet kun kerran on irrallaan... kertyy äkkiä oheiskuluja...

[hoff4]

1 jakopäävammainen potilas makoilee tuossa pihalla häpeämässä. Ilman mitään ennakkovaroituksia porsi kun vaimo kävi kaupassa sillä. Liikennevaloissa seistessä oli yhtäkkiä alkanut käymään oudosti. Käy tyhjäkäynnillä kuin vanha zetor ja pitää varsin kuuluvaa raklatusta. Vikakoodina nokkien ajoitus päin persettä. Jäljet johtaa väistämättä ketjuhelvettiin.

Ei oirehtinut mitenkään ennen tätä että jakopää vetelisi viimeisiään. Kylmäkäynnistettäessä alkukeväästä, kun lämpötila pyöri nollan pinnassa, oli ~1 sek. raklatusta mikäli auto oli seissyt monta päivää. Lämpimänä ei koskaan ollut mitään sivu-ääniä käynnistettäessä. Nyt on.

Niin, tämähän on kotoisin jenkkilästä ja marmorihoivattu siellä..

[Tumppim]

No sittenhän me saadaan tännekin foorumille ensimmäinen ketjuhelvetti-DIY topicci kuvineen ja kustannuslaskelmineen :D

[hopsis]

Eihän se koneen nostaminen nyt sen pahempi homma tuohon ole kuin muihinkaan vastaaviin konstruktioihin. Jakopään takia koneen poisto toki on aikamoinen overkill, sen siitä saa kun pieneen koriin pitää tunkea iso kone ja vielä saada etuakselin etupuolelta painoa pois.

Ajaako ne jenkit sitten niin huonoilla öljyillä/pitkillä vaihtoväleillä vai mihin se olettamus perustuu että jenkkilästä tulevat autot ovat riskialttiimpia?

[Marqs]

b6/b7:ssa tuntuu olevan jenkkilässä eri moottorikoodi kuin euro-malleissa (BHF vs. BBK). Johtuukohan nuo jenkkien ongelmat tuosta? Toivottavasti. :)

[Vieras]

Minusta jenkkien ongelmat tuntuu vieraille täällä. B7 RS4 on hajonnut koneita jenkkilässä jonkun verran. Joskus kyselin aiheesta maahatuojalta, niin ei ainakaan hänelle ollut euroopasta kuulunut ongelmia koneiden suhteen.
En tiedä mistä erot johtuu, onko se käyttö, öljyt vai mikä, mutta vähän on kaukaa haetuilta nuo noinkin isot ketjuongelmat.
Voin toki olla väärässäkin.

[hoff4]

Kyllä tämä kone on venakoppien alta sen verran puhdas että tuskin on millään ylipitkillä vaihtoväleillä ajettu.

BBK ja BHF ei taida olla eroja jakopään hiluissa tai muussakaan raudassa. Saaste heebeleissä ollee eroavaisuudet.

Eiköhän täällä piakkoin ala porsimaan BBK-ässätkin, suurimmassa osassa myynnissä olevista on mittarilukemat jakopään suhteen jo danger zone:lla. ;)

[Coupe32V]

Jos omaan käyttöön korjaa ketjujakopään niin selviää huomattavasti pienemmillä kuluilla, vaikkakin työn määrä on aika iso jok. tap. Suurin ongelma näissä vaikuttais olevan ketjun kiristimen rakenne joka ei juurikaan salli ketjun venymistä.

Ketju luonnollisesti venyy kuluessaan. Säätöelementti menee yli alueensa jolloin se pääsee painumaan täysin kasaan. Tästä johtuen yleisimmin joko sammutettaessa tai käynnistettäessä jako hyppää. Pahimmillaan menee sen verran monta hammasta kerralla että osuu venttiili mäntään. Jos käynnistyksen jälkeen alkaa selvästi ontua ja/tai moottorin vikavalo palaa niin kannattaa ehdottomasti lukea vikamuisti ennen seuraavaa käynnistystä. Jos herjaa nokka-akselin asentoa niin melko todennäköisesti on jako hypänny. Oikea puoli on ainakin V6-koneissa (bensa ja diesel) riskialttiimpi. A6 ja A8 pystyy tekemään hyppäyksen estimen konetta irroittamatta, A4 8E on otettava kone pois.

Merkkiliikkeissä vaihtavat kaiken ketjukiertoon liittyvän kerralla ja loppusumma nousee aivan tähtitieteelliseksi. Vastuukysymykset ja työtakuu pakottavat pelaamaan varman päälle.

Varma on tietysti varmaa. Ei ole vielä tullut kokemusta missä vaiheessa (vai ollenkaan) itse ketju tulee tiensä päähän. Ketjun venyminen aiheuttaa kulumista myös rattaissa (vrt esim. mopot ja prätkät) ja siksi ne kaikki on suositeltavaa vaihtaa kerralla. Milloin ketju tai rattaat sitten pettävät on toinen kysymys, pääseekö 200 vai 600tkm. Dieseleillä on menty paljonkin ilman ongelmia eikä ketjussa silminnähden ole eroa.

Bensakone ei juuri varoittele etukäteen johtuen kiristimen "räikkä" tyyppisestä rakenteesta. Diesel taasen rapisee hetken lähes poikkeuksetta yön seisonnan jälkeen ja voi silti kestää muutaman sata tuhatta hajoamatta. Hyppääminen on todennäköisesti vain bensakoneen ongelma, ero on siinä että dieselissä on ketjupyörä vain toisessa nokka-akselissa ja ketju on tukevammin hampailla.

Omat kokemukset perustuu pääosin 3.2 ja 2.4 V6 (+dieselit)koneisiin jotka on samaa mallisarjaa kuin V8 ja V10 ketjukoneet.


Jos V8 koneen jakopää on sama kuin V6 niin silloin S4:ssä voisi tehdä esim. näin: Avaa keula huoltoasentoon, irrota kardaani, vaihdevivusto ja pakoputki yms. Vedä kone/aski pakettia hieman eteenpäin että pääsee avaamaan jakopään huoltoluukut kansista. Jos kaikki on muutoin ehjää (liu´ut jne) niin tekee mekaanisen rajoittimen (esim. teräslevy, prikka tms) joka rajoittaa kiristimen liikkeen kylmässä koneessa n. 4mm. Sitten nokka-akselipyörien pultit löysälle, jako kohdalleen ja kaikki takaisin nippuun. Jos joku innostuu tällaista oikeasti kokeilemaan niin voin antaa vielä muutaman kuuman vihjeen ja itse kiristimeenkin löytyy pari tuotekehitys komponenttia. Ainakin V6:ssa kiristimen saa vaihdettua huoltoluukun kautta, ketjun vaihtaminen vaatii sit jo koneen tai askin irroituksen.

Yllä kuvatty voisi toimia Christerin tapauksessakin, varsinkin jos vikamuistissa on nokka-akselien ajoitusvika vain toisesta rivistä ja venttiilit vielä ok. Ja jos sulla on venakopat jo auki niin sieltähän sen suoraan näkee mitkä nokat on pielessä ja kuinka paljon.

Nämä on sellaisia asioita että pitää ymmärtää täysin mitä on tekemässä ja vastuu on luonnollisesti tekijällä itsellään.

[JM]

Joskus kyselin aiheesta maahatuojalta, niin ei ainakaan hänelle ollut euroopasta kuulunut ongelmia koneiden suhteen.

No nää maahantuojien lausunnot on kyllä ihan parhaita. Mursusta venähti jakoketju ja se on tiedossa, että niitä on mennyt. Ei katki, mutta venynyt niin että rapisee. Veholla huoltoneuvoja ihmetteli oikein ääneen, että ompas kumma kun he eivät tiedä tällaisesta mitään. Ei oo kuulemma koskaan mennyt :D Niin varmaan joo...

[Vieras]

Sanottakoon, että olin tällöin vielä marmorilla töissä ja todella hyvissä väleissä teknisenpuolen porukkaan. He olisivat kyllä kertoneet aiheesta, jos olisivat tietäneet. Toisaalta RS4 koneviat nyt tuskin olivat tehtaan isoin puheenaihe, kun myyntimalleissa oli/ on isompia ongelmia.

[hoff4]

Jos V8 koneen jakopää on sama kuin V6 niin silloin S4:ssä voisi tehdä esim. näin: Avaa keula huoltoasentoon, irrota kardaani, vaihdevivusto ja pakoputki yms. Vedä kone/aski pakettia hieman eteenpäin että pääsee avaamaan jakopään huoltoluukut kansista. Jos kaikki on muutoin ehjää (liu´ut jne) niin tekee mekaanisen rajoittimen (esim. teräslevy, prikka tms) joka rajoittaa kiristimen liikkeen kylmässä koneessa n. 4mm. Sitten nokka-akselipyörien pultit löysälle, jako kohdalleen ja kaikki takaisin nippuun. Jos joku innostuu tällaista oikeasti kokeilemaan niin voin antaa vielä muutaman kuuman vihjeen ja itse kiristimeenkin löytyy pari tuotekehitys komponenttia. Ainakin V6:ssa kiristimen saa vaihdettua huoltoluukun kautta, ketjun vaihtaminen vaatii sit jo koneen tai askin irroituksen.

Yllä kuvatty voisi toimia Christerin tapauksessakin, varsinkin jos vikamuistissa on nokka-akselien ajoitusvika vain toisesta rivistä ja venttiilit vielä ok. Ja jos sulla on venakopat jo auki niin sieltähän sen suoraan näkee mitkä nokat on pielessä ja kuinka paljon.

Muistaakseni se oli juuri oikeanpuolen ajoitusviasta mistä vikakoodia tuli, tuosta on kuitenkin kulunut jo ~3kk niin varmaksi en sano. Venakopat on edelleen irti mutta ongelmana on koneen pyörittäminen käsin. Tuohon ei oikein millään pääse käsiksi kampiakselinpäähän, purkamatta keulaa, niin jaon tarkistus nokista on toistaiseksi jäänyt. Tuo ässän pannuhuone on lievästi sanottuna ahdas.

En oikein ymmärrä ajatusta siinä että nyppii kardaanin, vetarit, vivustot, putket ym. irti paketista ja siirtäisi sitä vain hieman eteenpäin jotta pääsisi huoltoluukkuihin käsiksi. Samalla vaivallahan nykäisee sitten koko paketin kunnolla pihalle jotta pääse purkamaan ja tutkimaan koko jakopään?