Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

Moottori & vaihteistokombinaatioiden yhteensopivuus keskenään ja eri koreihin

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

    Moottori & vaihteistokombinaatioiden yhteensopivuus keskenään ja eri koreihin

    Tämä aihe herättää välillä kysymyksiä, ja onkin oleellista tietoa rakentelussa niin koitan kerätä tähän vähän tietoa. Lisätietoja/korjauksia/tarkennuksia otetaan vastaan.

    Seuraavassa tietoa vaihdelaatikoiden esiintymisestä ja yhteensopivuudesta:

    T81/T85-koriset:

    -4-sylinteristen moottoreiden yhteydessä käytetty vaihdelaatikkotyyppiä 093 (etuveto) ja 016 neliveto. Sopii kiinnityksiltään vain 4-sylinterisiin moottoreihin. Manuaalisesti lukittava keskitasauspyörästö.
    -5-sylinteristen moottoreiden yhteydessä käytetty vaihdelaatikkotyyppiä 016, sopii kiinnityksiltään 5, (6 ja 8?) -sylinterisiin moottoreihin. Manuaalisesti lukittava keskitasauspyörästö.
    -Vetolaipat pääsääntöisesti 108mm
    -80-luvun alun 016:ssa on vaijerikäyttöinen tasauspyörästön lukko. xx/yy lähtien järjestelmä on muutettu pneumaattiseksi.

    Vaihteiston etuosan valu on erilainen riippuen siitä onko se tarkoitettu 4- vai 5-sylinteriseen. Myös kytkinakselin pituus on eri.

    Loppuvälitykset nelivedoissa 4syl 4.55, 5syl 4.11 paitsi urQuattro 3.89

    T44

    -Kuten edellä, mutta faceliftin yhteydessä (?) keskitasauspyörästö muuttunut kytkettävästä Torsen-tyyppiseksi.
    -Faceliftin yhteydessä vapahengitteisten vaihteistot muuttuivat tyyppiin 01A (neliveto) ja 012 (etuveto)
    -Turbomallit jatkoivat 016-vaihteistoisina
    -Loppuvälitystä ei voi päätellä sylinteriluvusta, joskin valtaosa autoista on 5-sylinterisiä.

    Audi V8 D11

    -Manuaalilaatikko 3.6:ssa 016
    -Manuaalilaatikko 4.2:ssa 01E-tyyppinen, eli sama kuin C4 -> Kiinnitykset soveltuvat 4-8-sylinterisille.
    -Vauhtipyörä + kytkin erilaisia 3.6 <> 4.2
    -Takatasauspyörästö on Torsen-tyyppinen ainoastaan Audi V8-malleissa

    T89 B3 ja B4 (P1)

    -Neliveto 01A-tyypin 5-vaihteisella vaihdelaatikolla, soveltuvuus 4-8-sylinteriset moottorit, Torsen-tyyppinen keskitasauspyörästö
    -Etuvedossa 012
    -01A ja 012 ovat vaihteisto-osaltaan lähes identtisiä. Samat kytkinakselit ja toisioakselin rattaat käytössä.
    -01A askissa kolmea erikokoista vetoakselin kiinnityslaippaa. 90, 100 ja 108mm, joista viimeisin ainoastaan S2 3B-moottorin yhteydessä.
    -012 108mm laippoja on käytetty tehokkaimmissa 20v ja V6-malleissa
    -01A/012 omaa eri kokoisia tasauspyörästörakenteita eli kaikki vetolaipat eivät sovi ristiin
    -S2 coupe 93-> 01E, ks. lisätiedot kohdasta C4. S2 Avant/Sedan on aina 01E
    -Loppuvälitykset pääsääntöisesti 4syl 4.55, 5syl 4.11 ja 6syl 3.89
    -01E kanssa erilainen apurunko, kardaani, kannakkeet ja vivusto. Nämä osat ovat uniikit S2/RS2 6v malleille.

    C4

    -S-malleissa käytetty 01E-tyyppistä vaihdelaatikkoa koko mallisarjan ajan kummankin moottorityypin yhteydessä (V8 & R5).
    -Muutamia eri versioita, alkupään askit 5-vaihteisia, optiona on ollut 6-vaihteinen
    -Myöhemmät ovat aina 6-vaihteisia.
    -6-vaihteisista muutamia eri versioita, lisätiedot: http://www.elektro.com/~audi/01E/
    -5-syl TDI myös 01E sekä etuvetona että nelivetona
    -Tästä korimallista löytyvät ainoat 5v 01E-vaihteistot
    -01E -vaihteistosta on monta evoluutiota liittyen ykkösvaihteen rattaan leveyteen sekä kytkinakselin (suoraan akseliin koneistetut 1.&2. vaihteet) materiaalissa ja joustavuudessa. RS2 on ensimmäinen päivitetyn ykkösvaihteen auto ja noin 1997 ei enää kapeampia uutena tehty. Kapeakin on huomattavan kestävä.
    -Muut mallit 012/01A, ks. t89.

    B5, B6, C5

    -Kaikki 6-vaihteiset mallit 01E-tyypin askilla, ks. lisätiedot yltä.
    -Kaikki 5-vaihteiset mallit 012/01A-tyypin askilla, ks. lisätiedot yltä.

    B7

    C6 4F

    B8

    -Vaihdelaatikkouudistus, etuperä siirretty eteenpäin, Crown gear-tyyppinen keskitasauspyörästö. (Soveltuvuus & käyttökohteet ?)

    ---------------------------------------------------------------------

    Ylläolevasta luettelosta voidaan lukea rivien välistä se, että 01A ja 01E saadaan sopimaan lähes kaikkiin mahdollisiin korikombinaatioihin osittain tai kokonaan tehdastekoisillakin osilla. T81/85 voidaan hyödyntää T89 osia, T44 voidaan hyödyntää C4 tai D11 osia. Muissa malleissa soveltuvat osat löytyvät mallisarjojen sisältä.

    Vauhtipyörä + kytkin tulee valita aina vaihteiston mukaan mikäli ollaan tekemässä vakiosta poikkeavia yhdistelmiä. 4/5/6/8 sylinteriset moottorit ovat erilaisella vauhtipyörän pulttijaolla eli vauhtipyörän tulee olla sylinteriluvultaan vastaavasta moottorista.
    Viimeksi muokannut porkkis; 18.2.2013, 13:15.

    #2
    Takatasauspyörästöistä eli peristä:

    T81/85/89

    -Alkupään malleissa yhdestä osasta valettu runko, myöhemmissä ruuvikiinnitteiset kannakekorvat. Molemmat mallit vaihtokelpoisia keskenään
    -Vetoakselin kiinnityslaippoja kolmea eri kokoa: 90, 100 ja 108mm.
    -Välityksiä kolmea eri vaihtoehtoa, 4syl 4.55, 5syl 4.11 ja 6syl 3.89
    -Alkupään malleissa vaijerikäyttöisiä lukkoja, myöhemmissä pneumaattinen toimilaite lukon kytkennälle.
    -Lukko on/off tyyppinen, ei varsinaista luistonrajoitinta


    T44/C4

    -Näissä malleissa ulkoisesti samanlainen perä kaikissa.
    -Laipat yhtä kokoa, xxx mm
    -Pneumaattisesti kytkettävä on/off-tyyppinen lukko, ei luistonrajoitinta paitsi C4 a6/s6 malleissa, joissa ei lukkoa ollenkaan.

    B4/B5

    -B4 malleissa kytkettävä lukko, B5 malleissa ei
    -Laippojen koot?
    Viimeksi muokannut gedu; 25.7.2012, 17:46.

    Comment


      #3
      01E laatikkoperheestä lisään vielä tämän lisäksi kaksi asiaa.

      Kytkinkoppa ja vasen poski on vaihtunut matkan varrella. Ei vaikuta mittoihin, mutta erinäköisiä siis on.

      Lisäksi ainakin C4 koppaisen torsen on erinäköisessä kotelossa, kuin B4 koppaisen. Tämä aiheuttaa hiukan harmaata hiuksiin, jos on B4 kopan laatikko menossa C4 koriin, kun peittää vivuston toisen varren pultin aika tehokkaasti.

      Comment


        #4
        T81/T85-koriset:

        -5-sylinteristen moottoreiden yhteydessä käytetty vaihdelaatikkotyyppiä 016, sopii kiinnityksiltään 5, (6 ja 8?) -sylinterisiin moottoreihin. Manuaalisesti lukittava keskitasauspyörästö.
        Etuvetoisissa laatikko ei ole 016, vaan 093. Tässäkin kahta eri varianttia, ennen faceliftiä kytkin vaijeritoiminen ja faceliftin jälkeen joko vaijeri tai hydraulikäyttöinen. Kaikki facelift 2.2:t hydraulikytkimellä. Vaijekytkimelliset 100 vetarilaipoilla, hydraulikytkin 2.2-litraisessa 108-laipoilla.

        Comment

        Working...
        X