Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

Vito, Transporter ym. pakut

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

    #31
    No entäs Fiat Ducato -90 luvun loppu puolelta/2000 luvulta. Kellään kokemusta Fiatista?

    Comment


    • #32
      On tullut työn puolesta tavattua useita Vito-kuskeja ja voi sanoa, oli kuinka tahansa vannoutunut Mersu-fani, niin kyllä Vito on menossa vaihtoon . Etuvetoisia ei voi talvella ajaa, koska luistonesto nakkaa tehot pois. Takavetoiset jää lähes joka paikkaan kiinni ja luistonesto vetelee miten sattuu. Transitit ovat samanlaisia eli jäävät liukkaalla helposti jumiin ellei painoa ole perässä. Takavetoiset Hiacet jäävät myös jumiin, mutta nelivetoiset ovat hyviä, Hiacea vaivaa kuitenkin työkalumaisuus ja heikkotehoiset moottorit. Fiatit ja Citroenit ovat juuri sitä, mitä nimistä voi olettaa eli vikoja on todella paljon, mutta ovat edullisia ja tehokkaita. Mersusta voi sanoa vielä sen, että omistajalle tulee varmasti Veho tutuksi eikä varmasti ole niitä parhaimpia kokemuksia. Äidillä on A-Mersu ja voin sanoa, että minulle ei koskaan tule Vehon maahan tuomaa autoa ( hinnoittelu, öykkärimäisyys, suora valehtelu tai korjausaika voi esim. olla kaksi kuukautta), niin A-Mersuahan ei sitten mikään muu firma suostu korjaamaan. PS. Akille toivotaan nyt kuitenkin parasta.

      Comment


      • #33
        Akille toivotaan nyt kuitenkin parasta.
        Täytyy sanoa tähän, että toivomma vaimolle parasta. Minä en sillä juuri ajele.

        Ja Veho (tai täällä sen nimi on Astrum-auto nykyään) ei tulle tutuksi laisinkaan, koska emme käytä autoja merkkihuollossa.
        Mulle on vissiin syntyny ihan periaate tuosta asiasta nykyään ;)

        Tällä kokemuksella mitä siitä nyt on, en hirveen kauheasti moittisi. Mutta eipä meillä tuota kokemusta siitä juuri vielä ole.

        Vuosi sitä on tavoite pitää. Katsotaan miten se toteutuu, vai tuleeko pidempikin tuttavuus.

        Edit: Ja hyvä asia myös se, että vaimo tykkää tosi paljon ajaa tuolla. Mitä en olis ikipäivänä uskonu.
        Viimeksi muokannut A6tonen; 12.4.2008, 23:33.

        Comment


          #34
          Itse ajelin tuommoisella takaveto Transitilla työn puolesta nelisen vuotta ,enkä jäänyt kertaakaan mihinkään kiinni. Jopa aikalailla sakkorajoilla olevilla talvirenkailla eteneminen oli vaivatonta. Ja silloin täällä Joensuun seuduilla oli ihan oikeita talvia. Saman firman sprintereitä uusilla renkailla sai olla talvisin aina työntämässä tai hinaamassa. Onhan transit aika työkalumainen mutta samalla jämäkämpi ajettava kuin sprinter jossa meinaa tulla merisairaaksi sisämaassakin, vallattoman huojumisen vuoksi. Muihin merkkeihin en ota kantaa vähäisen kokemuksen takia.

          Comment


          • #35
            A6tonen:

            Jumiin pääsee millä vaan. Ex. Vanetessa minulla oli aina lumiketjut ja hinausköysi mukana, molemmille oli käyttöä joskus.
            Etuvetoa en siksi halua, että en jaksa olla joka käänteessä vaihtamassa puslia yms. Liian monella tutulla on huonoja kokemuksia nimenomaan etuvetoisten pakujen etuakselirakenteiden kestävyydestä (merkistä riippumatta). Sitä alustan osien "lotinaa" saa kunnella ihan tarpeeksi muutenkin. Tahtoo perinteistä raskaan kaluston perustekniikkaa!
            Vanhemmillani on Fiat Ducaton 18-alustainen matkailuauto, joka on vakuuttanut minut ainakin ko. merkistä. Ei ikinä yhtään Fiatia, kiitos.

            Comment


            • #36
              Porukoilla on Hymeri Fiatin koneella (onko se nyt 2.7 vai mikä). Auto on ollut heillä ehkä 5-6 vuotta ja ainut asia mitä olen kuullut että tielle on jääty hihnan poikkeamisen takia. Vaikka Fiatista en hirveästi perusta, tykkään että nuo ainakin vanhemmat isot dieselit ovat aika käyttövarmoja.

              Comment


              • #37
                Oli Transit pari viikkoa telakalla (ruiskupumppu takuuseen), joten tulipahan kokeiltua korvausautona oikein kunnolla Mersun Sprinteriä (reilut 1000km).

                Näillä kokemuksilla olen kaikesta huolimatta tyytyväinen, että valitsin Fordin. Vaikka Ford hajosikin heti autokaupasta ulos ajaessa ja luultavasti tulee jatkosakin kiusaamaan pikkuvioilla, on se vaan paljon Mersua parempi ajaa ja matkustaa.

                Mersussa on hyvää suorituskyky, huonoa melu ja älytön kiikkuminen.
                Fordissa on hyvää varustelu, jämäkkyys ja hiljaisuus, huonoa taasen se suorituskyky. Aika & kilometrit näyttää mitä muuta huonoa ja hyvää siitä löytyy.

                Jos on kiire, otan alle Audin tai motskarin...

                Comment


                • #38
                  Mistä löytyisi metallikiskoja joita näkee enimmäkseen kuorma-autoissa?
                  Kiskossa siis reikiä, joihin liinat laitetaan kiinni.

                  Ja jos niitä olisi vielä pienemmässä koossa, eikä sellaista heavy duty-mallia kuin kuormureissa. Jaksais marsu mennä vielä ylämäkeen kun laittaa sellaiset.

                  Comment


                    #39
                    Tälläistäkö?

                    Comment


                    • #40
                      Da, kiitos.
                      Tuonne siis, ei ole kaukanakaan.

                      Kumma ettei jotain vastaavaa myydä Motonetissa tai Bilhelvetissä.

                      Comment


                      • #41
                        Kirjoittelin toiseen ketjuun keväällä:
                        Vitosta olis haluttu lukea vikakoodit, Astrumissa.
                        Vaimo sinne soitti. 38e maksaa vikakoodien luku, eikä kuulemma ehdi aikaa varaamatta millään tekemään viiden minuutin hommaa missään välissä.
                        Lisäksi selitettiin kahteen kertaan muka aivottomalle miten vikakoodien luku ei korjaa mitään, vaan sieltä printtaantuu vaan sellainen lappu sulle.
                        Voi ei...

                        No käytin Vitoa vakikorjaamolla pakoputken vaihdossa (hyvää meselaatua kun kuusi vuotta vanhasta menee putki).
                        Joutuivat hitsaamaankin pätkän sinne kaiken kukkuraksi.
                        Lisäksi kirrattiin käsijarru ja luettiin ne vikakoodit, sekä laitettiin heidän hyllystä putkenkiristin.
                        Lasku oli päätä huimaavat 55e.
                        Tuosta viestistä tämä ketju sai alkunsa.

                        Noh, vaimo soitti joku aika sitten että Vitosta putki irtipoikki.
                        Kävin katsomassa ja kyllä siellä oli etuputki tällä kertaa poikki.

                        Soitin ihan huvikseen merkkiliikkeeseen, että mitä maksaa (etuputki on yhtä puuta katalysaattorin kanssa). Eihän se ole alkuperäinen kuin 1740e.
                        Johonkin otti välipuhelun ja saisi jonkun tarvikeosan 750e:lla.

                        Vakioropari sanoi että kyllä hän hitsaa tuota vaikka pari päivää, jos hinnat on tuollaisia.

                        Vajaan vuoden aikana mersuun ei ole laitettu kuin uudet etujarrut, löpösuodatin ja uusi akku.

                        Käsijarru ei muuten pidä ja kovilla pakkasilla sitä ei voi käyttää (joutuu avittamaan pois päältä).

                        Maalatakin sais toiseen kertaan jo.

                        Ai niin, äänitorvi on kans vaihdettu.
                        Viimeksi muokannut A6tonen; 5.1.2009, 15:31.

                        Comment


                        • #42
                          Meillä töissä noita hiaceita, ihankäteviä kaupungissa, kestäviä ja suht isoja..
                          Maantiellä huonoja ajaa, ei kulje mihinkään, vie paljon polttoainetta,taka pään jousitus onneton ja eikä saa taakse pari ovia. Olis ihan hyvä jos olisi pari ovet takana niin saisi isot kaapeli kelat trukilla kyytiin...

                          Comment


                            #43
                            Virmalla T5 transporteri 170hp 2.5tdi ja 4motion, lähtee ku jänis, ehkä jopa paremmin kuin oma urssi :(. Ja on hyvä ajaa kunhan saa liikkelle, koska koneessa ei kauheasti alavääntöä ja pitkäliikkeinen kytkin saa ekakertalainen auton varmasti sammumaan valoissa ym.

                            Tiloista sen verran, että lyhyen T5:n kontti tais olla väliseinästä takaoviin n.2,8m pitkä. Takaovien taittomekanismi (180 ast.) hyvä keksintö mutta jäykkä ja ehkä vähän vaikea käyttää. Lyhyt Vito on ruumasta omien kokemusten ja puheiden mukaan huomattavasti (n.30-40cm) pidempi... mutta ruostuvat mokomat...
                            Viimeksi muokannut vV8m5; 11.1.2018, 00:27.

                            Comment


                            • #44
                              Pikkusen nuihin tavaratilojen pituuksiin, että eipä lyhyeen Vitoon, hiaceen tai transportteriin mahdu normaali 2700mm pitkä rakennuslevy lattialle.

                              Siinä ne pyörivät 2,5m molemmin puolin. Eli siksi paljolti hiacet ja transportterit on pitkiä, ja vitot puolipitkiä.

                              Onko ketään häirinnyt uudessa vitossa semmoinen keinunta, eli hiukan samaa kuin sprintteriä on moitittu, heilahtelee pitkittäisakselin suhteen kori, itsellä tuntui heti ekassa koeajossa. Näppärän ja tehokkaan oloinen muuten, mutta kallishan se on, eli ei vaihtunu toyota pari vuotta sitten mersuun. Ehkä onneksi ei, kun kattoo miten jengillä on vitot pelannee. Hiacella se 60tkm takana. Öljyjä on pitäny vaihtaa 15tkm välein, dieseliä menee se 9l/100km. Hiacen huolto-osiin ei kuulu jarru-, eikä alustanosat. Ne lasketaan jo remontoinniksi.
                              Viimeksi muokannut Tureq; 9.1.2009, 11:32.

                              Comment


                              • #45
                                Meillä on myös isällä (ts. firmalla) tuollainen T5 174 heppaisella koneella ja nelivedolla varustettuna eikä sitä moittiakaan voi ainakaan voiman puutteesta.

                                Tietysti nuo Viiatit, Pösöt ja mitä noita nyt on ovat tilavampia, saahan niitä sellaisina liiterin kokoisina ja matkailuauton näköisinä laatikoina.

                                Meillä tavaratilan koko/korkeus ei niinkään ollut valintaperuste, (ehkä) luotettavuus ja ajomukavuus olivat pääsijalla. Auto on hyvä ajaa maantiellä ja mutkaisellakin pätkällä, nelivedon ansiosta liikkeellelähtökyky on hyvä liukkaammallakin kelillä ja kun työmaat välillä ovat tiettömien teiden takanakin niin onhan siitä nelivedosta siinäkin hyötyä.

                                Peräkärryn vetokin sujuu vaivattomasti suuren tehon, (taas) nelivedon ja suuren sallitun vetokuorman ansiosta. Ja kuitenkin useimmiten kun kärryä vedetään kuormana on kauhoja, polttoainesäiliöitä tai muuta vastaavaa melko raskasta.

                                Takana on nyt n. 70tkm eikä muuta moitittavaa ole kuin pyyhkijöiden vajavainen toiminta, sekin kyllä korjaantui sähköpääkeskuksen vaihdon yhteydessä.

                                Kulutus on pyörinyt 9-10 litran hujakoilla (ajotietokoneen mukaan).

                                Comment


                                  #46
                                  Työn puolesta joutunut ajelemaan yhtä jos toistakin pakua. Vanhat Transitit on .. vanhoja transitteja. Lähtee ne ihan kivasti käymään, kunhan akku on kunnossa. Muuta hyvää vaikea keksiä. Mihinkään ne ei kulje, varsinkaan vaparit.

                                  Hiace on maailman kankein auto! Ei mikään raketti, mutta kyllä sillä ohitse pääsee, kunhan vaan ennakoi ja uskaltaa. Hirveää meteliä ne pitää ja soppa tuntuu maistuvan. Kokolailla varmoja kuitenkin.

                                  Uuden mallin Transit alkaa olla jo ihan auto. 81 kW-koneella kerkeää jo johonkin ja matkustamo on sitä luokkaa, että sillä kehtaa jo lähteä tien päällekin. Ei nyt ihan henkilöauto, mutta pakuksi jo hyvä.

                                  Vanhan mallin Vito oli mukava. Muuta siitä lyhyestä yhteiselosta ei mieleen jäänyt.

                                  Pikku-Fiatteja, -Pösöjä, tai -Citikoita en suotu enää ottamaan. Maantielle ei mitään asiaa, meteli on ihan järkyttävä. Näppärän kokoinen kaupungissa, jos ei tartte mitään suurta kuskata. Ei mitään raketteja, mutta ei niitä isolle tielle ole tehtykkään. Koneet kohtuu luotettavia. Muu tekniikka etelä-Eurooppalaista laatua.

                                  Isossa Pösössä oli potkua, mutta ei sitä ajaa voinut. Sillä oli ihan omat kikkansa.

                                  T4 ei ole maailman hiljaisin, mutta muuten varsin vakuuttava laite. Jo 65 kW (2.5) padasta saa lastulla ihan riittävän ripeän.

                                  Uudella Vivarolla en päässyt niin paljon ajamaan, että uskaltaisi huudella ihmeempiä. Ihan kohtuullisen oloinen laite, vaikka vetoaule tuntuikin aika kapoiselta. Vielä vähän halvemman oloinen kuin uusi Transit.

                                  Comment


                                  • #47
                                    Lyhyt mielipide yhteenveto:

                                    T4: Varma (2.5Tdi) ei uusi mutta mielestäni paras käytetty pakettiauto.
                                    T5: Paras pakettiauto mitä markkinoilla on. Todella "kallis" mutta hintansa väärti. Ainut miinus on ettei 3metriset tavarat mahdu kyytiin (putkea saa vähän poikittain tosin mutta ei tarpeeksi jos on tarvetta viedä enemmän tavaraa. Pieni kysymysmerkki myös miten pärjää T4:lle useamman vuoden vanhempana.
                                    Vito: Loistava auto, hyvä ajaa, mielenkiintoiset moottorit, mutta neliveto on susi. Auto lisäksi ruostuu lähes poikkeuksetta, joten ikävä kyllä tästä ei ole pitkäaikaiseksi partneriksi. Ehdottomasti plussaa tavaraluukusta jonka avulla 3metristä tavaraa saa jonkun verran vaivatta mahtumaan konttiin.
                                    Ducato: Todella hyvä peruspaku. Hinta/laatu suhteellisen kohdallaan. Vikaa on suhteessa enemmän odotettavissa, mutta hinnassa voittaa sen minkä varaosissa häviää. Tavaratila on yllättävän tilava ja ehdottomasti plussaa ajettavuudesta.
                                    Sprinter: Mielestäni ainut pakettiauto joka soveltuu parhaiten 3m+ tavaran kuljetukseen. Auto on pakettiautoksi jo vähän isompi joten ns. huippu ajo-ominaisuudet puuttuu, mutta auto toimii todella hyvin. Vitolle ominaista ruostumista ei ole havaittavissa.

                                    Muista en mitään kehtaa sanoa kun kokemusta ei ole :)

                                    Comment


                                    • #48
                                      Kannattaako 63kW ja 77kW T5 edes harkita?
                                      Tuntuis, että tuolla 63kW versiolla ei ainakaan mihinkään pääse. Eikä lastukaan ehkä tuo autuutta siihen.

                                      77kW vois lastulla jo mennä johonkin?

                                      Nuo vaan saattaa tuntua Viton jälkeen melko laiskoilta vehkeiltä.

                                      Comment


                                        #49
                                        Tuo 77kw on kyl aika surku pitkään portteriin. Normaaliajoissaki on vaikeutta
                                        ajella jouhevasti, kun vaan ei ole voimaa. Kyllä samoilla tehoilla ollut t4 vie
                                        voiton kyllä ylivoimaisesti. 96kw pata varmasti jo parempi kun on 2.5 pumppari.

                                        Viton jälkeen kyl kaikki portterit tuntuu laiskalta. Kun on tuo 150kw cdi320 vito
                                        tos pihassa. Mukavia ajaa kyl molemmat, toi mese ehkä mukavampi automaatti
                                        lootineen jne.

                                        Comment


                                        • #50
                                          320 cdi Viton jälkeen tuntuu Portterit laiskoilta, mutta silti enempi autoilta.

                                          Comment


                                          • #51
                                            75hv pakulla olen itse ehtinyt aina ajoissa -ennakoiden pystyy pitämään varsin hyviä keskinopeuksia. Olisihan se teho kiva asia, mutta talvikeliin arvostan tehoa enemmän nelivetoa.

                                            Comment


                                              #52
                                              Nuo vaan saattaa tuntua Viton jälkeen melko laiskoilta vehkeiltä.
                                              Vaihdoithan sä urssin passattiinkin ;)

                                              Ei vaan, kai se aika pitkälti riippuu siitä kuormasta mitä siellä takana yleensä on että riittääkö vähemmät tehot.

                                              Jos jotain painavaa kuskaa jatkuvasti niin silloin sitä tehoa saa olla, mutta jos vain joskus jotain painavaa niin kai sitä voi sen verran kärvistellä.

                                              Josta päästäänkin siihen että jos vaihtaa pakun heikko tehoisempaan niin sitten voikin vaihtaa henkilöauton vähän tehokkaampaan :)

                                              Comment


                                              • #53
                                                Niin mut toi Passatti on hirmu tehokas, vai miten se oli.

                                                Totta tosiaan, enpä ajatellut tuon kuormankin totta kai ratkaisevan.
                                                Jos keskimääräiseen firman pakuun verrataan, niin tässä on takatila aina tyhjä.

                                                63kW:n saa kyllä unohtaa, se näyttää paperillakin jo niin kamalalta.

                                                Tuossa Samin viimeisessäkin lauseessa olis jo yksistään mulle riittävä peruste ottaa vaikka se 77kW ;)

                                                Comment


                                                • #54
                                                  Meillä kokemusta pääasiassa transporttereista. T4 porttereita meillä on ollut kolmella eri koneella (1.9td, 2.5tdi ja 2.4d), näistä tuo viimeksimainittu oli mielestäni jo liian laiska, varsinkin jos oli vähänkään kuormaa. 2.5tdi on vieläkin talossa ja tuntuu pysyvän liikenteen mukana vaikka onkin vain sinisellä iillä. Näillä kyllä ajetaan hyvin vähällä kuormalla.

                                                  T5 transportteri onkin jo mielestäni aivan eri sarjassa. Nykyään ajossa myös tuo 96kW (tjsp) 4-motioni ja on kyllä kaikin puolin hyvä auto, ehdottomasti paras näistä joskin myös kallein.

                                                  Takavetotransitteja myös joskus kokeiltu, mutta huonoja kokemuksia. Ruostuivat ja kaiken lisäksi ajettavuus talvella heikko..Viimeisiä takavetotransitteja siis.

                                                  Eli itse suosittelisin budjetista riippuen T4 tai T5 transportteria 2.5tdi koneella.

                                                  Comment


                                                  • #55
                                                    T5 2.5tdi:llä (131hv-malli) ei tuntunut olevan mitenkään erityisen polttoainetaloudellinen. 1000km pelkkää maantietä ja auto vei 9l sadalle. Perusmallin bussi, 6 päällä, ei ilmastointia autossa. Tankkaamalla mitattu, ajotietokonetta ei ollut. Sopivasti sisäänajettu, 350tkm.

                                                    Comment


                                                    • #56
                                                      Lastulla tippuu kulutus litralla parilla, ajotavasta riippuen.

                                                      Comment


                                                      • #57
                                                        Tosna olis nyt yks reilu 100tkm ajettu 77kW tarjolla, johon vaihtaessa Viton hyvityshinta olis keskimäärin 3te enemmän kuin muissa.

                                                        Lastulla tuostakin sais about 96kW veroisen, noh väännöt kyllä jäis vielä vakio 96kW:sta.
                                                        Mutta luulisin tulevan liki Passatin veroinen menopeli (Passatissakin siis lastu).

                                                        Kaikki lähes tarvittava varustelukin olis mutta mites näihin cruise, jos sellaisen haluaa.
                                                        Onko se viiksi, vähän johtotöitä ja vag-comia? Ei kai näissä mitään moduuleja tartte alkaa laittelemaan kuten esim. B6:ssa?

                                                        Edit: Niin ja käsinoja, mihin pakettiin se näissä kuuluu? Ei ilmeisesti ole mikään urs4 tyyppinen bolt-on systeemi?
                                                        Viimeksi muokannut A6tonen; 10.3.2009, 18:24.

                                                        Comment


                                                        • #58
                                                          Tuossa on tuo T5:sen vakkarin asennus sarja, ja tosiaan ei vaadi hirveitä ponnistuksia.

                                                          Comment


                                                          • #59
                                                            Onkos kenelläkään tietoa kenen ohjelmia Dieselhuolto Häkkinen laittaa, vai onko omatuotantoa? Nettisivuilla ei kerrottu mitään.

                                                            On tuollainen lastutettu 63kW nyt kokeilussa ja Häkkisellä käynyt ohjelmoinnissa.
                                                            Joidenkin lähteiden mukaan kun 63kW:n ja 77kW:n lastuttaa, lähtee niistä sama 100kW:n teho. Jotkut lähteet kertoo taas toista.

                                                            Yllätyin kyllä miten hyvin tuollainen lastutettuna menee, eli ihan ok.

                                                            Comment


                                                            • #60
                                                              Transportterilla jonkinverran ajelleena, en ymmärrä miksi pakussa on henkilöauton kone(1.9tdi ja tätä viimestä korimallia), aina kun risteyksiin hiljentää vauhtia se sammuu, ihan kertalaakista, jos ei ole ykkönen pesässä. Siis hiljentää, ei pysähdy. Ihan hyvin se sitten ilman kuormaa menee maantiellä, mutten haluaisi kokeilla lastattuna ja kärri perässä.

                                                              Comment

                                                              Working...
                                                              X