Moro!
Aloitanpa uuden jutun. Onko ketään muita jotka miettii hieman erilaisia juttuja kuin perus "osat mosaan, turbo kylkeen ja säätöön"....?
Itteä kiinnostanu jo pidemmän aikaa kaiken hieman epätavallisemman kehittäminen.
Nyt meinasinki nostaa esille esim. Scanian rekoista tuttua turbiinia turbon jälkeen jolta välitetään voima kampiakselille.
Mielenkiinnosta kuinka paljon esim 800-1000hp mosasta pystyis saada pakokaasun hukkaenergiasta tehoa talteen.
Oisin kiinnostunut koe mielessä jopa rakentamaan moista systeemiä omaan vitoseen.. :D
Eli ideani oli sellainen että ahtimen jälkeen tulis hieman isompi turbiini, turbosta josta poistais kompuran ja kompuran päähän rakentais planeettavaihteiston joka voideltais. Esim kokoluokassa +800hp voitais käyttää jotain holsetin isosta päästä olevaa turbiinia, jonka pyörintänopeus huitelis karkeasti siellä 70-100Trpm paikkeilla. Jolloin esim. Planeettavaihteistolla tiputettais 1:3.5 tjsp. Ja siitä remmillä sopivalla esim.1:3 välityksellä kampiakselille. Tarkemminhan tuota pitää tutkia että pakopaineet turbon jälkeen pysyy kurissa ja välitys suunnitella/kokeilla sopivaksi. Mutta niin että asettuis tehontuotto oikealle alueelle, eli +6000rpm
Systeemissä vois mm. Käyttää vapaakytkintä jolloin syystemi ei syö tehoa suoraan, vain pienenä ahistuksena ennen kuin alkaa tuottaa. Systeemin tuottamaa tehoa voi myös tutkia mittaamalla remmin vetoa ja/tai verrata sitä penkissä syntyviin tuloksiin.
Remmivetoon vetoa mittaava systeemi esim puntari jonka voi tehdä vaikka sylinteristä josta paine mittaus ja tieto logiin. Remmipyörän halkaisijasta selviää tuottama vääntö ja laskemalla teho.
En oikein tiedä varmaks kun en ole löytänyt hirveästi juttua aiheesta mutta käsittäisin että liki tuhannen hevosvoiman pakokaasuista voisi saada yllättävän paljonkin tehoa oikein mitoitettuna.
Sitä onko tässä mitään järkeä en tiedä, mutta kiinnostaa. :D
Ottakaa kantaa jos tietoa jo asiasta tai kiinnostusta, lynkkaajat voi jättää kommentoimatta, asiallinen kritiikki erikseen ja toivottua :)
Aloitanpa uuden jutun. Onko ketään muita jotka miettii hieman erilaisia juttuja kuin perus "osat mosaan, turbo kylkeen ja säätöön"....?
Itteä kiinnostanu jo pidemmän aikaa kaiken hieman epätavallisemman kehittäminen.
Nyt meinasinki nostaa esille esim. Scanian rekoista tuttua turbiinia turbon jälkeen jolta välitetään voima kampiakselille.
Mielenkiinnosta kuinka paljon esim 800-1000hp mosasta pystyis saada pakokaasun hukkaenergiasta tehoa talteen.
Oisin kiinnostunut koe mielessä jopa rakentamaan moista systeemiä omaan vitoseen.. :D
Eli ideani oli sellainen että ahtimen jälkeen tulis hieman isompi turbiini, turbosta josta poistais kompuran ja kompuran päähän rakentais planeettavaihteiston joka voideltais. Esim kokoluokassa +800hp voitais käyttää jotain holsetin isosta päästä olevaa turbiinia, jonka pyörintänopeus huitelis karkeasti siellä 70-100Trpm paikkeilla. Jolloin esim. Planeettavaihteistolla tiputettais 1:3.5 tjsp. Ja siitä remmillä sopivalla esim.1:3 välityksellä kampiakselille. Tarkemminhan tuota pitää tutkia että pakopaineet turbon jälkeen pysyy kurissa ja välitys suunnitella/kokeilla sopivaksi. Mutta niin että asettuis tehontuotto oikealle alueelle, eli +6000rpm
Systeemissä vois mm. Käyttää vapaakytkintä jolloin syystemi ei syö tehoa suoraan, vain pienenä ahistuksena ennen kuin alkaa tuottaa. Systeemin tuottamaa tehoa voi myös tutkia mittaamalla remmin vetoa ja/tai verrata sitä penkissä syntyviin tuloksiin.
Remmivetoon vetoa mittaava systeemi esim puntari jonka voi tehdä vaikka sylinteristä josta paine mittaus ja tieto logiin. Remmipyörän halkaisijasta selviää tuottama vääntö ja laskemalla teho.
En oikein tiedä varmaks kun en ole löytänyt hirveästi juttua aiheesta mutta käsittäisin että liki tuhannen hevosvoiman pakokaasuista voisi saada yllättävän paljonkin tehoa oikein mitoitettuna.
Sitä onko tässä mitään järkeä en tiedä, mutta kiinnostaa. :D
Ottakaa kantaa jos tietoa jo asiasta tai kiinnostusta, lynkkaajat voi jättää kommentoimatta, asiallinen kritiikki erikseen ja toivottua :)
Comment