Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

Pienkoneiden korjaus- ym. vinkit

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

  • Vanhemmissakin on kalvo, mutta itse en ainakaan ole koskaan joutunut sellaiseen kalvoa vaihtamaan. Vanhemmassa on seosruuvi, josta ensimmäisenä kannattaa hakea seos kohdilleen. Toki oireiden perusteella jotain muutakin ongelmaa koneissa on. Hyvin voi olla kalvovikakin, mutta lähtisin itse perushuollosta liikkeelle. Tarkistaa, että imusarja on kiinni sylinterin kyljessä, kaasutin kiinni imusarjassa ja O-rengas paikoilleen. Samoin ryyppyläpän ja yleisestikin kaasuvipujen/jousien puhtaus/toiminta.

    Sytytyspuolelta puolan ilmaväli, puolan ja vauhtipyörän puhtaus ja uusi tulppa.
    Jos on tosi vanhoja koneita, niin kärkien tarkistus. Kärjellisen tunnistaa siitä, että vauhtipyörän alle menee musta johto. Oireet sopisi kyllä kärjelliseen koneeseen, vaikka ne harvassa alkaa ollakin. Kärjellisessä se kampiakselille menevä tappi kannattaa voidella ja kääntää toistepäin.

    Comment


      Kyllä ne kalvot menee vanhemmistakin.

      Comment


        Ok, tuossa päivällä vähä purkasin noita koneita ja yks niitä on vanha kärjellinen versio joka tosin heti hörähti käyntiin kun anto bensaryypyn suoraan kaasarin kurkkuun. Muuten sitä saa nyppiä tuloksetta. Eli ehkä bensansaantiongelmaa..? Noi kaks muuta konetta on uudempaa kärjetöntä versiota. Tarkistin kalvon toisesta koneesta ja oli kyllä ehjä mutta tosi venynyt. Näissä kahdessa kyllä tulppa kastuu mut ei aina jaksa kunnolla käydä niin kuin tossa aiemmin selitin. Ja myös jos joskus pääsee sammahtamaan niin ei välttämättä lähde millään enää käyntiin.

        Muutenhan näitä ei oikeastaan oo ikinä huollettu. Tohon vanhempaan kärjelliseen malliin oli joskus pakko vaihtaa öljyt ku oli menny siirapiksi eikä jaksanut käynnistyä ku vastusti niin paljon. :D Ölpät vois kyllä vaihtaa noihin kaikkiin ens kesäksi jos käynnistysongelmat saa kuntoon. Tahtoo rungot tosin lahota noista kans... :P
        Viimeksi muokannut Thuppu; 8.9.2012, 18:27.

        Comment


          Faijalla rupes kestään leikkurit yli 3v jo ihan sillä, et rupes vaihtaan ns keväthuoltona ölpät niihi... nyt vimosin menee jo toista vuosikymmentä ilman ongelmia :D

          Comment


          • Ajettavassa 11HV kone ja venttiilit nakuttaa. Mittailin, että Imu 0,45 ja pako 0,30. Löysin oikeiksi arvoiksi sellaiset kuin imu 0,13-0,18 ja pako 0,23-0,28. http://outdoorpowerinfo.com/engine_s...valve_gaps.asp

            Löytyi myös ohje, että lautasesta pitäisi koneistaa pois, mutta helpommalla pääsisi, kun hitsaisi varteen lisää tavaraa. Toimisiko hitsaus tuollaisessa paikassa?

            Koitin myös etsiä kiristysarvoja kannelle, mutta ei löytynyt. Olisiko jollain oikeasta momentista tietoa?

            Koneen numerot: Model 252707 Type 0622-01 Code 87041311. Googlella löytyi osia numerosarjalla 252707-0622-01.

            Nakutuksen lisäksi ongelmana on ollut se, että ei jaksa aina pyörähtää puristuksen yli käynnistyksessä. Johtuu ilmeisesti liian isosta venttiilivälyksestä.

            Comment


              Enemmin venttiilistä pois tavaraa. On sen verran tuumamitalla tehtyjä koneita, että kannen voi vetää huoletta rannemomenttiin.

              Comment


              • Tinasta tehtyjä myös nuo. :) Oli liian lähellä tieto. http://outdoorpowerinfo.com/engine_s...ad_torques.asp

                Cylinder Head In. Lbs. 165
                Paljonko tuo nyt sitten on suomeksi? 18,64 Nm oli jostain paunoista, mutta niitäkin oli vähän joka lähtöön. Kansi on rannemomentissa 25 Nm, mutta kun muita juttuja etsiessä sattui viimein tuo kiristysarvo-taulukko eteen, niin olisi se virallinenkin momentti kiva tietää.

                Pakosen sain hiottua tahnalla niin, että välys on nyt sopiva. Imu pitäisi koneistamossa sovittaa, niin vedin kuitenkin hitsillä ja hioin alas. Mutta olet ihan oikeassa, ei tule todennäköisesti kestämään. Katselin, että venttiilit ei maksa kovin paljoa, niin jos tuo ei kestä, niin tilaan uuden venttiilin ja jos tarvis vaatii, niin sen kanssa sitten koneistamoon. Huomasin, että nostajatapit pyörivät konetta pyöritettäessä kohtuullisella voimalla. Siitä johtuu ilmeisesti venttiilivälyksen kasvaminen. Huomasin tuon pyörimisen vasta venttiilijousia kiinnipäin viritellessä, että se on niinkin voimakasta.

                Nyt pyörii kone kuin tulpaton mopo. Eli kuulostaa normaalilta Briggs & Strattonilta. Startilla ei ole enää minkäänlaisia ongelmia puristuksen yli mennessä.

                Ainoa että sekosi se kuormituksentunnistin. Heijaa kierroksia. Se on minun rakentama siihen ilman mallia ja säädetty aiemmilla venttiilisäädöillä, että osin oli odotettavissakin, että säätöjä täytyy muuttaa. Täytyy perehtyä uudelleen säätimeen. Olen koittanut etsiä alkuperäistä, mutta ei ole tullut purkukoneita vastaan. Uudelle sanoivat yhdessä liikkeessä hinnaksi 100e .

                Comment


                  Paljonko tuo nyt sitten on suomeksi? 18,64 Nm oli jostain paunoista, mutta niitäkin oli vähän joka lähtöön.
                  Kyllähän se tuon verran on.

                  Eli pakoventtiilin starttikevennys ei enää toiminut liiallisella välyksellä ?

                  Comment


                  • Oikeastaan imupuolella oli havaittavissa selkeämmin sellainen pieni venttiilin raotus. Kaasuttimesta tuntee kädellä, kun ilma menee osin edes takas. Mutta olkoon kumpi venttiili vain, niin tosiaan starttikevennys ei toiminut liiallisella välyksellä.

                    Yleensä välyksen pitäisi näissä kai pienentyä, että tässä on joku juttu tai ongelma, kun välys on kasvanut, mutta oli ainakin ihan hyvä havaita, että venttiilivälys vaikuttaa koneiden toimintaan niin paljon. Että vaikka on tuumaisia koneita, niin joskus se on millin kymmenyksistä kiinni. :)

                    Comment


                    • Pitäisi löytää kaasuttimen kalvolle ja tankin ja kaasuttimen väliselle tiivisteelle varaosanumerot.

                      Model 130212 Type 3077-01 Code 88080227
                      5HV vaaka-akseli kone jyrsimestä.

                      Mielestäni kalvo on samanlainen kuin tuo tumma kuvassa keskellä. Eli missä on läpät. Oikealla alhaalla ja keskellä vasemmalla näyttää olevan tutun näköinen tankin tiiviste.

                      http://i.ebayimg.com/t/CARBURETOR-REPAIR-KIT-for-BRIGGS-STRATTON-112200-130200-Pulsa-Jet-Carburetors-/00/s/MTIwMFgxMjAw/z/CCwAAMXQxVZRCBnn/$T2eC16N,!)cE9s4PsSkSBRCBnm0Oz!~~60_57.JPG

                      Korjaussarjan numero on ilmeisesti "BRIGGS & STRATTON 495606", mutta mistähän saisi pelkän kalvon ja tiivisteen numeron selville, vai saako niitä edes erikseen. Oletan siis, että kun korjaussarja on 11e ulkomailla, niin paikallisessa pienkoneliikkeessä hinnan voi kertoa aika monella. Toki jos jollain olisi todellinen suunta suomihinnalle tiedossa, niin se olisi kiva tietää.

                      EDIT: Eipä toimi tuo linkki kuvaan, mutta kopioimalla saa avattua. Oli niin iso kuva, että en viitsinyt laittaa suoraan näkyviin.

                      Comment


                        Kylläpä pitäs saada kalvoa ja tiivistettä erikseen. Oikeilta osilta näyttää sivukalvo kaasariin.

                        Comment


                        • Löytyi kalvo erikseen ja aika lähelle oleva tankin tiiviste. Kalvon numero pitäisi olla 270026 tai 272637, mutta ostamassani kalvosta ei paketista numero selvinnyt, mutta myyjän mukaan 270026 on oikea numero.
                          Tankkiin on kahta erilaista tiivistettä ja oikean numero on todennäköisesti 272996, mutta jouduin ottamaan sen toisen, väärän, kun muuta ei ollut. Erona yksi ruuvinreikä enemmän ja se on siinä ja siinä, että onko se reikä mahdollisimman huonossa kohtaa vai ei. Hintaa oli yhteensä 8e, josta kalvon osuus 6e.

                          Hintaero on melkoinen nettikauppoihin, että kannattavampaa olisi tilata kalvoja isompi nippu erilaisia, kun minullakin on noin kymmenessä koneessa käytännössä vain kahta erilaista kalvoa. - Ikivanhoissa koneissa kolmatta mallia, mutta ne on tehty aikanaan kestämään.

                          Comment


                            Pikkuisen kun sipaisee vaseliinia tiivisteeseen, niin lähtee seuraavan kerran ehjänä irti.

                            Comment


                            • Meni jo, mutta hyvä vinkki! Täytyy pitää tuo mielessä. :)

                              Ainakin lähti jyrsin käyntiin. Ennen remonttia kävi välillä paksulla ja välillä sammui bensapulaan. Nyt kävi tasaisemmin. Seuraavaksi sitten tositoimiin.

                              Comment


                              • Tämä lienee oikea paikka tälle kysymykselle. Tuli vaihdettua tuossa nesteen 2t pienkonebensa raivuriin ja moposahaan. Paluuta moottoribensaan ei muuten ole. Lähes uusi yhdistelmäraivuri tuntuu pelaavan hyvin tuolla. Moposaha ei tahdo välillä lähteä kuumana käyntiin eikä ota ihan niin hyvin kierroksia. Ilmansuodatin just putsattu.

                                Jostain osui silmään että tuon käyttö saattaa vaatia kaasarin uudelleen säätämisen. Onko kukaan huomannut vastaavaa tai sätäny kaasaria itse. Vai kannattaako viedä suoraan merkkihuoltooon säädettäväksi? Niin ja saha on husse 339 xp taitaa olla vuosimallia 2007. Tulpat nyt tietty vois vaihtaa molempiiin, mutta tuskin sahassa aiheuttaa tuollaiset oireet.

                                Comment


                                • Tuolla iällä taitaa olla muutenkin aika kaasarin säädölle. Oma saha piti huollattaa ja säädättää, kun ei meinannut käydä kunnolla.
                                  Sen sijaan pienkonebensaan siirtymisen takia ei omissa koneissani (moottorisaha, raivaussaha, trimmeri, aggregaatti, ruohonleikkuri) mitään säätöä tarvinnut.

                                  Comment


                                  • Joo kaasarin säätö on oikeastaan ihan perusjuttuja sahojen ja raivurien kanssa, ohje löytyy kyllä yleensä sahan/raivurin käyttöohjekirjasta tai sitten netistä - ellei sitten uudemmissa ole kaikkeen annettu nykysuuntauksen mukaan ohjeeeksi viedä huoltoon... Tärkein asia tuossa säädössä on ettei säädä liian laihalle -moottorin pitää hieman "röpöttää" kaasu pohjassa, eli jos kiertää "puhtaasti" on liian laihalla.
                                    Perusjutut tietty laitettava ennen säätöä kuntoon eli ilmanputsari ja teräjarrun seutu putsattava ettei ahdista.

                                    Tuosta pienkonebensasta sanoisin että vähän ylimainostettu juttu ja varsinkin ylihinnoiteltu -itse en ole oikestaan mitään eroa käytössä huomannut -jotkut kehuu ettei pakokaasutkaan haise, mutta minusta ne haisee vain eritavalla pahalle.

                                    Comment


                                    • 1.99e/litra ei mielestäni ole mitään turhan kallista, mihin hintaan sitä saa pumpusta. Herkemmät laitteet saattaa vaatia uudet säädöt kaasariin, koska tuossa on jonkun verta enempi energiatiheyttä kuin 95E10:ssä tai 98E5:ssa. Jos siis moottori on säädetty 95E10:lle, käy se jonkun verran rikkaalla pienkonebensalla.

                                      Comment


                                      • Välihuomautuksena todettakoon, että yhtään pienkonetta ei pitäisi olla säädettynä 95E10:lle, koska se on väärä litku niihin.

                                        Comment


                                          Ruohonleikkurissa olen vallan käyttänyt tuota kannuvalmista pienkonebensaa. Ei tosiaan savuta ja en tiedä onko vain mutua mutta tuntuu että sitä kuluisi hiukan vähemmän. Omakotitontin koko kesän leikkaa sillä 15€ kannulla ettei senkään takia juuri hyödytä ite läträtä.

                                          e: Saattaa hyvinkin olla tuo Mikan mainitsema energiatiheys joka kulutuksessa näkyy

                                          Comment


                                            Pakokaasun tuoksu on huomattavasti pienempi kuin tavallisella bensiinillä. Ja kirjoitinkin aiemmin siitä, että tuttu pienkonekorjaaja sanoi mulle, että käytä vain tätä, jos raaskit ostaa. Ongelmia vähemmän sahan moottorin kanssa. Sillä neuvolla olen mennyt. Muuten sahaisin varmaan tavan halvalla bensiinillä.

                                            Comment


                                              Yksi hyvä puoli on myös ettei sisällä liuottimia eli ei vanhene pitemmässäkään säilytyksessä.

                                              Comment


                                                Todella antoisaa purkaa, putsata, vaihtaa kalvot ja kasata esim. Hussen 238 oleva Walbron kaasari (58 osaa) ja saada saha vielä käyntiin sen jälkeen. Eikä yhtä ainutta elektroniikkaosaa, jessss! Kaasarin kalvot oli ennen vanhaan sellaisia mustia kumisia tai mitä lie, ja venyvät ajan myötä. Nykyiset sellaista melkein läpinäkyvää materiaalia joka pitäisi kestää paremmin. Kaasarin kuvatkin löytyy Walbron sivuilta, kun löytää oikean mallin.

                                                Vertailun vuoksi esim Hussen 353 tjsp. puolipuristusmalli ei suostu käymään omatekoisella sekoituksella sitten puolta tankillista enempää. On kuulemma päästörajoittimet tehty sellaiseksi.

                                                Päivän vinkki: Bosch Aquatak 15 tjsp painepesurin suutinvarsien o-renkaita saa Etrasta, koko oli jotain 7.62x2.65, voin tarkistaa jos joku tarttee. Samanhintaisia tilaamalla kuin muutkin, Bilteman ja muut sarjat ei sisällä tuollaista kokoa.

                                                Comment


                                                  Ruohonleikkurissa olen vallan käyttänyt tuota kannuvalmista pienkonebensaa. Ei tosiaan savuta ja en tiedä onko vain mutua mutta tuntuu että sitä kuluisi hiukan vähemmän
                                                  Eikös pienkonebensa ole 2- tahtisiin ja ruohonleikkurit 4-tahtisia, ainakin kaikki mitä minulla on ollut ja myös nykyiset. Vai olenko pudonnut kehityksen kelkasta? 98 bensaa olen kaikkiin tunkenut.

                                                  Comment


                                                    Pienkonebensaa löytyy erikseen 2t ja 4t koneille.

                                                    ot: Uudessakaupungissa tankataan tehtaalla mersut pienkonebensalla. Eikös pikkumese pienkoneeksi luokitella.

                                                    Comment


                                                    • Sitä on 4T ja 2T pienkonebensiiniä. 4T pytyt taitavat olla usein vihreitä ja 2T:t punaisia.

                                                      Comment


                                                        Eli siis olen pudonnut, ja mersu asiaan ei pysty vastaamaan:)

                                                        Comment


                                                        • Tampereella saa 4-tahti pienkonebensaa mittarista Lielahden Nesteeltä n. puoleen hintaan kuin kanistereissa.
                                                          2-tahtiseksi sen saa perinteisesti sekoittamalla öljyä.

                                                          Comment


                                                            Juurikin Nesteiltä saa mittarista tuota 4-tahtipienkonebensaa noin 2e litra (kuten yllä jo mainittu). Mutta kaksitahtista ei ainakaan täältäpäin saa.

                                                            Ruoholeikkurit ja lumilinkoon käytän suoraan 98:sia, kun ne niillä toimii hyvin, mutta moottorisaha, raivuri ja trimmeri, eli pienkoneet menee 2t purkkibensalla. Niissäkin purkkibensoissa on eroja, ja juurikin nyt keväällä, kun metsurinkamppeet pesin, niin melkoinen tuoksu tuli palojäämistä ja tietysti teräketjuöljyistä.

                                                            Comment


                                                            • Ei kait missään Nesteellä mittarissa ole 2T pienkonebensaa. Sekoitussuhde on helppo muistaa, 5litran kanisteriin desi öljyä. Öljynä pitää käyttää laadukasta mielellään täyssynteettistä öljyä, halpikset tuppaa käryttämään eikä voitele niin hyvin. 2% sekoitussuhde riittää kaikkiin normaaleihin koneisiin (jätetään ne kisavireiset 2t laitteet pois) laadukkaalla öljyllä, vaikka manuaali kertoisikin että tarvitsee enempi öljyä. Nykyisin monissa manuaaleissa onkin maininta että "OE 2t öljyllä 2%, muilla 4%" tms.

                                                              Comment

                                                              Working...
                                                              X