Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

Vaihdelaatikon korjaus

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

    #31
    Ei ole vielä yhdestäkään miun purkamasta ollut ykkönen rikki. :)

    Comment


      #32
      Minulla on ollut ainakin yksi :)

      Minun pitäisi ensin ehtiä ropaamaan kaikki omat lootat (ynnämuut) valmiiksi.

      Comment


      • #33
        Tässä youtubessa esimerkki, miltä vikaantunut ykkösratas voi näyttää.
        Videon kohdassa 0:30 - 1:00.
        https://www.youtube.com/watch?v=ByGe4iCEau8

        Comment


        • #34
          Kiitos noista! Tarkastelen noi läpi kunnolla, mutta ei näytä siltä että ihan täysin hazardi duuni oo tehdä :)

          Comment


            #35
            Siinä rempassa on hyvä olla monenlaista työkalua, jos omistaa yhden ulosvetimen niin sillä ei välttämättä pärjää. Prässi on myös tarpeen. Eli periaatteessa ihan normityökaluilla homma ei onnistu.

            Comment


            • #36
              Kiitti vinkistä. Yritän tutustua ja päättää lähteekö itse kokeilee vaa meneekö jollekulle korjaukseen.

              Kun tuo laatikko tulee alas niin mitä muuta kannattaa tarkistaa / vaihtaa samantien?

              Comment


              • #37
                Kampiakselin laatikon puoleinen päätystefa olis kiva ja helppo vaihtaa.

                Comment


                  #38
                  Niiden vaihteiden synkrot kannattaa vaihtaa, joita eniten käytetään ja joiden vaihdot ovat välillä nopeita. Eli laittaisin kakkosen ja kolmosen synkrot uusiksi nelosen lisäksi.

                  Laakeriulosvedin, riittävän korkea prässi ja pienempi ulosvetäjä ovat tarpeen.

                  Comment


                  • #39
                    Jos JHM paketin tilaat niin siinähän tulee kaikki tarvittava matkassa, jopa se asennus video kuuluu siihen hintaan. Sen kun katsoo ajatuksen kanssa niin ei voi tehdä sitä hommaa väärin. Siinä myös saa käsityksen työkaluista jota tuohon hommaan tarvitaan..
                    Itse kun tein tuon remontin niin työkaluihin meni 550€ sis prässin.

                    Comment


                    • #40
                      No niin! Sain JHMltä vahvistuksen, että niiden kitti sopii tuohon FRL vaihteistooni.

                      Nyt ennenkuin tilaan mitään ja päätän missä ja miten vaihdetaan, niin kuka olisi PK seudulla tai vähän kauempana oikea henkilö/firma tsekkaamaan tuota autoa, ettei varmasti voi olla jokin muu vika, esim "shifter alignment"?

                      Toi on sen verran suuri touhutonni, että haluisin asiasta osaavan mielipiteen.

                      Kukaan täällä foorumilla jolla syvää kokemusta asiasta joka haluaisi koeajaa?

                      Comment


                      • #41
                        Jos/kun pysyy perus työkalut käsissä niin voit koittaa tuota vivuston säätöä itsekin:

                        http://workshop-manuals.com/audi/a4_...tor_mechanism/

                        Otsikossa puhutaan cabista mutta täysin sama ohje on Elsassa autoosi.

                        Comment


                        • #42
                          Saaga jatkuu:

                          Tänään ilmennyt että kolmos vaihde rusahti muutaman kerran ja vaikea saada sisään välillä. Sama 1-2 vaihteilla ajoittain.

                          Menee mystiseksi. Kelle tämä nyt kannattaa viedä?

                          Comment


                            #43
                            En jaksa uskoa kepin säätöä, jos se tuntuu normaalilta. Paikallaan rauhallisesti liikutellessa pitäisi kyllä huomata, jos liikeradoissa on jotain outoa.

                            Comment


                            • #44
                              Mitä viikonlopun käytin tuon testailemiseen, niin varmaan vaan alkaa kuluneisuus näkymään tuossa.

                              Tuo käy vielä JT-Carfixillä ja ne tarkastaa kaikki muut vaihtoehdot ensin, mutta luultavasti vaihteistoremppa tuosta joka tapauksessa tulee.

                              Yksi vaihtoehto voi olla, että kytkin ei enää irroita aivan 100% tai jotain. Mutta tämäkin varmaan selviää viikon päästä.

                              Comment


                              • #45
                                Aiheeseen liittyen minulla olisi myös 1 avauksen tarpeessa oleva 6-lovinen manuaali (KMU) vaihteisto profiilin autosta.

                                Viimevuoden vaihteessa vaihdoin öljyt ensimmäisen kerran laatikkoon varotoimenpiteenä. Vajaa pari kuukautta meni talvella mukavasti, kunnes alkoi kuulua vihellystä 3-6 vaihteilla vedon ollessa päällä. Vaihdoin öljyt uudelleen marmorin tavaraan ja laitoin RVS aineet perään ? ei vaikutusta ääneen. Pykälät menevät hienosti rutisematta sisään ja kaikki toimii periaatteessa moitteettomasti, mutta tuo häiritsevä vihellys on vain jäänyt.

                                Voisin maalaisjärjellä kuvitella ettei tässä olisi isosta viasta kyse vaihteiston liukkaan toiminnan ja vaihdettujen öljyjen puhtauden perusteella, joten tuo voisi vielä ehkä olla korjattavissa. Tässä kohtaa loppuvat vain omat taidot, työkalut ja tilat, joten jos joku olisi halukas ottamaan tästä projektia niin viestiä tänne päin.

                                Comment


                                • #46
                                  Passatin automaatti

                                  Työkaverin Passatista meni vaihdelaatikko rikki. Nyt se on tarkoitus vaihtaa ja hän on ostamaisillaan linkin laatikkoa sumujen saarilta:
                                  http://www.ebay.co.uk/itm/VW-PASSAT-...-/112028516697

                                  Auton tiedot: VW Passat 2.0 bensa, automaatti 4 vaihdetta (EPT), osanumero 01N30036J.

                                  Osaatteko sanoa näillä tiedoilla onko osa sopiva? Kiitos.

                                  Comment


                                  • #47
                                    Alkuperäinen kirjoittaja Janne_Amunet Näytä viesti
                                    Mitä viikonlopun käytin tuon testailemiseen, niin varmaan vaan alkaa kuluneisuus näkymään tuossa.

                                    Tuo käy vielä JT-Carfixillä ja ne tarkastaa kaikki muut vaihtoehdot ensin, mutta luultavasti vaihteistoremppa tuosta joka tapauksessa tulee.

                                    Yksi vaihtoehto voi olla, että kytkin ei enää irroita aivan 100% tai jotain. Mutta tämäkin varmaan selviää viikon päästä.
                                    Jos kytkin ei irrota kunnolla, niin vaihteet kytkeytyy kuitenkin ongelmitta, kun moottori ei käy. Jos kytkin takertelee, niin varsinkin liikkeellelähtö on hankalaa. Sekä ykkönen että pakki menevät huonosti päälle.

                                    Comment


                                    • #48
                                      Tämä nyt selvitetty sen verran, että kytkimessä ei löydetty mitään selkeää vikaa, vaan taitaa olla vaan ne synkrot jotka sieltä menneet ja 1-2 siirtäjä. Eli vaihteistoremppa tässä syksyllä ja JH Motorsportsin täydellinen korjaussarja tuohon laitetaan.
                                      Samalla sitten vähän vaihteiston linkkejä ehkä vaihdetaan jos saan varmistuksen yhteensopivuudesta. Saisi noita välyksiä ja löysää keppiä vähän korjattua.


                                      EDIT:
                                      Tämä selvisi. 4 synkro oli palasina laatikon pohjalla. Siirtäjä finaalissa, ja myös vaihteiston vivusto niin väljä ettei lähtenyt toimimaan.
                                      Vaihdettu JHMn paketti, shortshifteri ja uudet puslat vivustoihin. Toimii kuin ungelma.
                                      Viimeksi muokannut Janne_Amunet; 13.2.2017, 15:14. Perustelu: SYY LÖYTYI.

                                      Comment


                                      • #49
                                        A6 C5 2.7 1999 etuveto vaihteisto ongelmaa

                                        Auttakaa ongelmassa. Autona on Audi A6 C5 4B 2.7 BIturbo vm1999 etuveto. 6vaihteinen manuaali vaihteisto hakusessa. Oma laatikko korjauskelvoton. Ajettu sököks vähillä öljyillä. Tietääkö kukaan 100% varmuudella minkä muun mallin vaihteisto käy tohon? Esim. 2.5tdi:ssä on sama kuori mutta perän numero heittää. Onko välityksillä väliä tms? Mitä muuta pitäisi huomioida laatikon etsinnässä? Auto voidaan myös myydä varaosiks jos tulee järkevä tarjous.

                                        Comment


                                        • #50
                                          A4 -04 1.8t laatikon synkronointi kuntoon

                                          Teenkö ite vaiko pakolla ostotyö?

                                          Kokemusta vain taunus -70 luvulta

                                          Comment


                                            #51
                                            Tuohan riippuu käytettävissä olevista tiloista, työkaluista ja taidosta. Vaikea tuohon on noiden tietojen pohjalta oikeaa vastausta antaa.

                                            Comment


                                              #52
                                              Laitetaanmpa oma speksaus tänne - arvuutellaan yhdessä, mutta kuvittelen tietävän jo vastauksen :/

                                              A4 B8 3.0TdiQ, CAPA / JKQ / KMU 6v manuaali

                                              - pitää hieman samanlaista ääntä kuin olisi vetonivel rikki - eteenkin hyvin kuultavissa siinä 1200-1800rpm:n välissä ja tuntuu ääntävän helpommin, kun auto reilummassa mäessä(mutta myös tasaisella). Eli, test sequense: käsijarru päälle, vaihe vapaalle, kierrokset sinne +3k, jalka pois nopsasti kaasulta ja kytkin pohjaan -> em. viallisen vetonivelen kalkattava/kurnuttava/rutiseva soundi, joka hiljenee hieman sen jälkeen kun moottorin kierrokset on tippunut sinne tyhjäkäynnin tuntumaan.
                                              - Joku laakeri jollottaa ajossa koko ajan - vähän sama soundi kuin jossain C-kompressor -sarjan Meseissä kierrosten mukana, mutta tietääkseni tämä yksilö edelleen pakokaasuahdettu :D
                                              - 2:n pykii joskus harvoin - tämä käytännössä uudesta asti.
                                              - 3:n synkro antautui osittain viime Nyrrellä, ei siedä kovin nopeaa vaihtoa.
                                              - Kummatkin etupyörän laakerit vaihdettu tässä 3kk:n sisällä, joten kaikki oireilut tuntuis olevan laatikon suuntaan.

                                              Ilmeisesti aika selvä peli? Alkaa pikku hiljaa hirvittämään tuo soundi, joten asialle pitäis tehdä jotain, tarkoitus ei kumminkaan ole jäädä tielle. Onko etsittävä laatikko sellaisesta yksilöstä, missä on tuo JKQ koodi tuon laatikon KMU-koodin kanssa? Lootahan löytyy ainakin seuraavista malleista A4/A5/Q5, 08-12.

                                              [31.5.-17; Homma eteni niin, että vanha laatikko otettiin alas ja vaihtoaskia tilalle kera täydellinen uusi LUK:in kytkin/kaksoismassapaketti. Laitetaan lisäinfoa jossain vaiheessa, jos tulee vanhaa askia purettua.]
                                              Viimeksi muokannut QHad; 31.5.2017, 00:33. Perustelu: Homma edennyt

                                              Comment


                                              • #53
                                                Automaattilaatikon korjaus S8

                                                Ostimpa tossa joku aika S8 vm 2000 jonka laatikko oli vikatilassa ja vaurio oli paikallistettu 2 vaihteen planeetasta hampaita puuttuu, aikani ihmettelin löytyiskö vaihtolaatikko vai korjattaisinko sen. Eiku nettiin ja lähes heti löytys Latviasta sellainen virma ku Recro joka korjailee lähes pualen euroopan alalta automaattilaatikkoja. Ei ku kysely ja ei kauaakaan kun sähköpostit alko mennä erestakasi. Ja tarjous tuli et laatikon korjaus 2000€ sis alv laatikon irroitus ja paikalleenlaitto 380€ sis alv, auton kuljetus Nummela-Latvia Nummela 530€ sis alv eli koko homma 2910€ eikä tarvinnu liata käsiä moisen homman takia. Silloin kun tilasin korjauksen asennuspäivä oli kolmen viikon kuluttua eli siellä pikku jonoo. Lauantaina haettiin S8 Nummelasta Turkuun ja sen matkan aikana suoritettu pikku testiajo ja toteamus kaikki toimii hianosti, siis olen todella tyytyväinen Recron toimintaan. Kyseessä olevaan työhön annetaan 100000km tai kahden vuoren kirjallinen takuu. Jos haluut välttää itse tuon kaiken niin yhteyttä Recro Oy Ingurts Buks iin joka on Suomessa yhteyshenkilö.
                                                Tämä on minun henk koht kokemus.

                                                Comment


                                                  #54
                                                  Onko kukaan joutunut shimmaamaan 01e laatikon etuperän laakerivälystä? Ongelmana siis turhan tiukka sovitus vetareiden laipoista koitettuna, ei yhtään päittäiavälystä(tasurin ratas irroitettuna). Vaihtelin CMG koodilla olevaan 6v laatikkoon urssin vanhasta 5v laatikosta wavetracin lukon ja siihen öljypumpun rattaan sekä uudet laakerit vanhoilla CMG-laatikon shimmilevyillä. Eikö tohon kuuluisi kuitenkin hiukan väljää jäädä, pitääkö vaan laittaa pienempää levyä tilalle vai miten tuo oikein kuuluu tehdä?

                                                  Comment


                                                    #55
                                                    On tullut shimmattua. Kyllä siellä tietty välys pitää olla. Ei muuta kuin korjausmanuaalia lukemaan, ja sopivaa shimmiä paikoilleen. Se ei ole ihan perusjuttu, ja tarvitset erikoistyökaluja siihen.

                                                    Comment


                                                      #56
                                                      Asiaa selvitelty ja laatikon osia pyöritelty ahkerasti, oikea laakerivälys on ilmeisesti 0.25mm ja backlash eli rattaiden välys 0.15mm. Ei pystynyt tekemään ihan by the book puuttuvista välineistä johtuen, mutta meniköhän nyt oikein:

                                                      1. Tasauspyörästön kannen laakerin ulkokehä ja shimmilevy pois, painetaan laakerin kehä takaisin pohjaan, toisella puolella paikallaan 1.00mm shimmilevy. (ohjeissa käytetään 1.2mm).

                                                      2. Tasauspyörästön ratas irti ja paketti kasaan, mitataan vetarien laipoista akselin suuntainen välys (0.60mm).

                                                      3. Lasketaan tarvittavien shimmien kokonaispaksuus (1.00mm+0.60mm+0.25m=1.85mm) 0.25mm ollessa välys, joka lopuksi halutaan.

                                                      4. Ruuvataan tasurin ratas takaisin kiinni ja paketti uudelleen kasaan, tavoitteena selvittää ratasvälys eli backlash. Ohje käskee pyörittelemään laippoja keskiarvon ja tarkan tuloksen saamiseksi. Tähän virittelin lattaraudan pätkän vetarin laipan keskipulttiin kiinni ja mittasin sen päästä noin 90-100mm kohdalta heittokellolla laipan vapaata liikettä samalla toiselta puolelta laakerivälyksen pois painaen. Hieman kyseenalainen tulos 0.45mm-0.50mm.

                                                      5. Lasketaan apparinpuoleisen shimmilevyn oikea paksuus (1.00mm-0.45mm+0.15mm=0.70mm). Backlashiksi pitäisi tuolloin jäädä noin 0.15mm.

                                                      6. Lasketaan kuskinpuoleisen shimmilevyn paksuus vähentämällä toisen puolen paksuus halutusta kokonaisuuspaksuudesta, jolloin laakerivälyskin saadaan kohdalleen (1.85mm-0.70mm=1.15mm)

                                                      Eli ei muuta kuin shimmilevymetsälle hommaamaan tarvittavat lirpakkeet 0.70mm ja 1.15mm shimmeille. Oikeasti kohtien 3. ja 4. välissä olisi tarvinnut laittaa kuskin puolelle sopivan kokoinen shimmi (1.85mm-1.00mm=0.85mm) laakerivälyksen poistamiseksi. Kyseenalaisten työmenetelmien johdosta menee hiukan arvaamiseksi, mutta toivottavasti tuolla saadaan kiva pieni välys.

                                                      Comment


                                                        #57
                                                        Kutakuinkin noin se menee. Mutta et voi mitata backlashia vetarin laipoista koska niiden kautta tulee välystä. Sinun pitää käyttää sitä erikoistyökalua mikä kiinnittyy perän kuoreen, eikä niihin pikkuhampaisiin niin kuin vetarin laippa. Se työkalu maksaa noin 200€, minä tein sen itse kun en raaskinut noin kallista ostaa.
                                                        Attached Files

                                                        Comment


                                                          #58
                                                          Aivan. Olihan siinä väljää ja epämääräistä, mutta mielestäni sen tyhjän tunsi siitä erikseen, välissä kuitenkin lukko. Toisaalta lojuuhan tuossa purettu avoin tasuri.. =)

                                                          Comment


                                                            #59
                                                            Laatikko punnerrettu paikalleen ja tuntuis olevan niin äänetön kuin alumiinipuslilla, kovalla vauhtiksella jne. voi kuvitella olevan. Noilla ylläolevilla ohjeilla menee kuitenkin perän laakerivälys piukan puolelle, vaihdoin laskutoimituksiin maalaisjärjellä mietittynä laakerivälyksen laskemiseen "+0.25mm" "-0.25mm" niin sieltä tuli se oikea välys. En tiedä miksi tuo oli noin päin ohjeissa, mutta mielestäni siitä tuli nyt hyvä. Ilmeisesti lukollisesta perästä saa jotenkin fiilisteltyä backlashin tai sitten mentiin tuurilla.

                                                            Comment


                                                              #60
                                                              Vaihteiston öljynvaihdon yhteydessä oli onnistuttu turaamaan vaihteiston kuori halki kahdesta kohtaa joista toinen jo kohtalaisen pitkällä menossa, lähtökohta siis täyttöpropun juuressa. Mitenkähän nämä saisi varmimmin korjattua? Autona VW Golf TDI 4Motion vm 2002, vaihteistona 02m.

                                                              Comment

                                                              Working...
                                                              X