Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

Audi A4 B6/B7 ostoa harkitsemassa

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

  • Mulla oli tuollainen BFB ~115tkm / 6,5v ajan. Huolto-ohjelman lisäksi koneeseen liittyviä huoltoja/korjauksia sekalaisessa järjestyksessä:
    - "J"-tulppa
    - termostaatti
    - öljysihti
    - pari puolaa
    - G86-anturi
    - öljynlauhdutin
    - jäähdytysnesteen vuoto (ei tarkempaa syytä tallessa, tästä tuli muistaakseni myös pakokaasun hajua sisälle kun auto paikallaan)
    - moottorin käyntinopeusanturi

    Comment


    • Laitetaanpas omat kokemukset.
      Eli omalla B6:lla on ajettu nyt 220tkm ja listaa alla, mitä extroja on korjattu taipaleen aikana.

      - Radio meni vaihtoon heti alussa takuuseen. Hukkasi kylmällä sähköt.
      - Jäähdytysnestevuoto. Joku tulppa lohkon kyljestä vuosi. Ei tullut tyhjäkäynnilla lämpö kabiiniin, ajossa tuli kun oli kierroksia.
      - Jarruanturi jarrupolkimen takaa. Jarruvalot paloi itsekseen aamuisin :)
      - ABS-anturi vika. Korjaantui vaihtamalla akku uuteen.
      - Imuilman vuoto. Kävi huonosti tyhjäkäyntiä (vaihtelevasti). Pancake venttiili ja yksi muovinen liitosputki vaihtoon.
      - Etulokarien korroosiot meni osittain takuuseen. Kannattaa kysyä, jos on vielä voimassa tehdastakuuta. Oli muistaakseni 12v voimassa. Vaihdettiin itseltä etulokasuojat, sisälokarit, pesu sisältä ja maalaus. yht n.400e.

      Nyt tulevien hommien listalla on nokka-akselin asentoanturin vaihto. Tuli pitkä startti ja koneen vikavalo mittaristoon.
      Venttiikikopan tiivisteen vaihto, kun helmeilee öljyä ja sottaa koneen kylkeä.

      Vaikka lista vaikuttaa pitkältä, niin yhteistä matkaa on vedetty nyt 220tkm ja vuodesta 2005 saakka. Vois tuo olla pitempikin.

      Comment


      • Pari kappaletta B6 1.8tq ollut ja aika lailla samat viat olleet molemmissa, toinen oli 110tkm ja toinen 220tkm ajettu.
        - Kytkinpolkimen asentoanturi molemmissa (oireina mm. kierrokset huutaa vaihdoissa, liikkeellelähtö kulmikasta, cruise ei toimi. ei tee vikakoodia aina)
        - Bypass-venttiili molemmissa (ei ahda kunnolla)
        - Hanskalokeron sarana molemmissa (edelliset omistajat rikkoneet kun hidastin jumittuu)
        - Keskikyynärnojan kotelon lukko molemmissa (edelliset omistajat rikkoneet)
        - Venttiilikopan tiivisteet molemmissa (enemmän ajetussa vuoti oikein reippaasti ja öljy kärysi pakosarjan päällä, vähemmän ajetussa vuoto oli oikeastaan vain ketjunkiristimen tiivisteestä)
        - MAF enemmän ajetussa (ilmamassa liian matala, fuel trimmi kovasti plussalla ja tästä vikakoodi)
        - Jarrupoljinkytkin vähemmän ajetussa (vikakoodi ja ESP vikatila)
        - Kampiakselin asentoanturi vähemmän ajetussa (lämpimänä ei käynnisty tai pysy käynnissä. kylmänä toimii paremmin)-
        - Huohotinletkut hapertuneet molemmissa
        - Pyyhkijävivusto jumittui vähemmän ajetussa ja piti vaihtaa
        - Penkinlämppäri poltti reiän vänkärin penkkiin enemmän ajetussa

        Etuylätukivarsien puslien repeäminen ajan mittaan (alkaa täristää jarruttaessa kun on tarpeeksi huonona) ja puolien hajoaminen (orkkis ongelmalliset lienee kaikki jo vaihdettu joko takaisinkutsuna tai muuten tähän mennessä) on myös tuttuja näissä.
        Molemmat noista moottoreista sisuksiltaan puhtaita mutta paljon on tarinoita niistäkin missä on öljysihti tukossa longlife vaihtovälien ja pienen öljytilavuuden takia. Omista enemmän ajettu on ollut pitkässä matka-ajossa ja vähemmän ajettu oli ollut tarkalla pitäjällä joka vaihtoi öljyt 10tkm välein.
        Enemmän ajetussa nokkaketju vähän ääntää jo mutta ei haittaa menoa.

        Suhteellisen pieniä vikoja kaikki lopulta eikä kalliita korjata. Ikäisekseen edelleen jämäkän ja luotettavan tuntuinen auto, tuntuu selvästi laadukkaamalta kuin esim. B8.
        Viimeksi muokannut jcarlson; 29.11.2016, 17:06.

        Comment


          Yksi mikä alkaa näkymään niin B6 kuin B7 korissa, on taka-akseliston helojen loppuminen.
          Osaa saa irtaallaan, osa tulee tukivarren tms. mukana.
          Työtä ne teettää, maksaa korjaamolla satasia. Pahimmillaan joudutaan taka-apurunko tiputtamaan jos vastamutterit lähtee irti rungosta.
          Katsuri ei kaikkia huomaa ( on todettu moneen otteeseen) mutta ajosta katoaa kivasti epämääräisyys kun laittaa kaikki uusiksi.

          Comment


            Oma B6 on ollut paras auto mitä omistuksessani on koskaan ollut. Hyvin vähävikainen ja oikein mitään yllättävää sen kanssa ei ole ollut.

            Kuluvia osia siihen on lähinnä vaihdettu. 360tkm nyt takana. Etupäähän on vaihdettu kaikki muut osat paitsi vakaajan koiranluut/puslat sekä raidetangon päät. Taakse ei ole vielä mitään puslia/niveliä vaihdettu, mutta epäilemättä 360tkm jättää jälkensä minkä vaan auton pusliin.

            Akku alkanut myös ilmoitella itsestään nyt pakkasten alettua. Tuo pitänee vaihtaa tuoreeseen. Taitaa olla vielä alkuperäinen Banner pellin alla. Ainakaan minun aikana sitä ei ole vaihdettu.

            Jos näitä löytyisi vielä selvästi alle 10v ikäisenä, niin ei tarvitsisi miettiä mikä seuraava auto olisi :)

            Comment


              Listaan vielä puolat, joita meni kun näkkileipää. Katalysaattori, samoin vesipumppu, alipaineletkut ja yhteet.

              Tuo takapää alkoi itselläkin 210tkm:n kohdalla olemaan hoidon tarpeessa, samoin ennuste etupäälle ei myöskään ollut pitkäkestoinen.

              Hyvä auto ja moottorihan se oli, mutta ikä ja kilometrit painaa.

              Omista paras on ollut s2. Sitä parempaa ja vähävikaisempaa ei ole ollut.

              Comment


              • Mitä näitä vanhoja pommeja alkaa arpomaan. Sieltä vaan nettiautosta mieluisin esille ja rahat kädessä ostoksille. Kyllä nämä osaa yllättää tavalla tai toisella..
                Viimeksi muokannut Harjula; 29.11.2016, 18:59. Perustelu: Tapatalk-allekirjoitus poistettu

                Comment


                  Mulla oli 2004 BFB 1.8tq avant 250->310tkm verran.
                  Ostovaiheessa oli ilmaventtiilihässäkkä hanskalokerossa odottamassa. Ennen sen vaihtoa varoitusvalo vilkkui säännöllisen epäsäännöllisesti.
                  Muutaman kuukauden ajeltuani joku vesiletkun liitin päätti mennä irtipoikki koneen takaa ja jäähynesteet jäi moottoritielle. Ainoa kerta kun matkanteko keskeytyi.

                  Öljynkäry tuli myös tutuksi, ei tosin kovin pahana. Lähinnä sen jälkeen kun on ajanut pidempään moottoritiellä. Kaupunkiajossa sitä ei huomannut.

                  Hanskalokeron sarana oli rikki kun ostin auton. Hankin korjaussarjan mutta en muistanut porata sitä hidastinta joten meni rikki uudelleen. Lämmitti mieltä.

                  Viimeisen puolen vuoden aikana:
                  Kuskin ikkunan mekanismi hajosi.
                  Penkkien airbag liittimet toimivat miten sattuu ja siitä varoitusvalo.
                  Takalasin pyyhin jämähti.

                  Nuo jäi korjaamatta kun auto lähti diisselin alta kiertoon.

                  Työkaverin BFB -02:sta meni puola aina sillointällöin. Omasta ei kertaakaan tuona aikana. B5 ja C5 jälkeen oli myös kiva kun ei tarvinnut muutamaan vuoteen tehdä tukivarsijumppaa katsastuksen jälkeen.

                  Jos bensa-autoa katsoisin nyt niin voisin ottaa uudelleenkin.

                  Comment


                  • Tuolla tallissa seisoo yks 2001 B6 1,8Tq (avj) ja pari sanaa siitäkin.

                    Ostin n. 208 tkm ajettuna, nyt tuli 230 tkm täyteen. Autoon oli tehty kansiremppa jakohihnan asennusvirheen takia ja ahdin oli samalla uusittu. Edellisen syytä en tiedä, muistaakseni entinen oli todettu väljäksi ? Vahvempi Bypassa oli vaihdettu samalla.
                    Auto on saksantuonti vuodelta 2012, joten ruostetta on löytynyt mukavan vähän, lähinnä pieniä alkuja sisälokasuojien alta ja lokasuojankaaresta, jotka oli helppo korjata. Ostin auton talvella likaisena ja olikin suuri yllätys miten vähän lommoja ja naarmuja maalipinnasta löytyi, korjausmaalauksen jälkiä en ole löytänyt.
                    Olen ostanut autoon normaalien huolto-osien lisäksi jarruvalokytkimen joka oli tullessaan rikki, kaikki alatukivarret eteen, raidepäät ilman vaimennuksia, ja uuden paisuntasäiliön. Eli tekniikka vaikuttaisi kestävältä. Puola on hanskalokerossa odottamassa, mutta ongelmia ei ole ollut. Öljypohja tuli käytettyä irti ihan mielenkiinnosta kun tuollakin on ajettu longlife ohjelmalla.

                    Minusta sisustan kestävyys ja laatuvaikutelma on huonompi näissä kuin edellisessä B5 sukupolvessa, tuossakin jouduin korjaamaan hanskalokeron saranan ja lukituksen jousen. Kuskin penkinsäädön kahva on hajalla ja se pitäisi joskus korjata. Sisustan muovipinnat ovat monesta kohtaa raapeutuneet. Eniten ehkä esteettisesti häiritsee valokytkin, ilmastoinnin paneeli ja ovenkahvat. Toki kun eivät ajamiseen vaikuta, niin saavat olla.

                    Tuo harmaa sisusta on arka likaantumiselle, mutta ymmärtääkseni noita on vieläkin vaaleammalla kuosilla tehty joten pahempikin voisi olla.

                    Mikään säästöpossu tuo ei ole kulutukseltaan, keskimäärin ainetta menee jotain 9 pintaan ja matka-ajossa olen päässyt alle 8 sievällä ajolla. Toki nuo lukemat todennäköisesti hieman paranisivat jos ohjelman saisi optimaaliseen kuosiin. Nykyisellään en ole ihan tyytyväinen moottorin käytökseen tuolla revon stg1 lastulla.

                    Summa summarum vaikuttaa hyvältä ostokselta vähille ajoille ja minusta tuommoisessa saa mm. turvavarustukseltaan melko modernin kehonsiirtimen kohtuullisella rahasummalla. Toki käytetty rahasumma korreloi monesti läpikäytävien kohteiden määrään ja auton yleiseen kuntoon.

                    Comment


                      Pitkälti käytöstä kiinni miten sisusta kestää näissä. Omassa 325tkm mittarissa ja kaikki pinnat ja penkit samassa kunnossa ku 100tkm ajetussa. Enkä ole erityisen varovainen ollut. Sormesta toki puuttuu sormus joka yleensä kahvat ja ratin tuhoaa. Radion ja ilmastoinnin paneelin napitkin on ehjät. Nähnyt muutaman 200tkm ajetun mitkä oli niin hirvessä kunnossa sisältä, että olisi vaatinut koko sisustan uusimisen.

                      Comment


                      • A4 B7 Tiptronic 2.0TFSI quattroa harkitsemassa

                        Eli, homman nimi olisi otsikon mukainen, eli olisi harkinnassa tuollainen A4 B7 Tiptronic 2.0TFSI quattro farkkuna. Kokemusta itseasiassa löytyykin kyseisestä mallista ja moottorista, mutta huomattavasti pienemmillä kilsoilla vaan.

                        Nyt kiikarissa olevassa mallissa on aika paljonkin kilometreja, nimittäin 230tkm. Saatujen tietojen perusteella ainakin vanha omistaja pistänyt hyvin rahaa moottorin tyyppivikojen ennaltaehkäisyyn ja on muutenkin pitänyt hyvää huolta kulkineesta, jakopääkin tehty äskettäin. Ahdin ei pidä outoja ääniä ja toimii normaalisti, sama automaatin kanssa.

                        Kysymys siis kuuluukin kaikesta huolimatta, että onko 230tkm kilometria aivan liikaa tuolle moottorille ja tiptronicille? Toki, asiahan riippuu huoltojen tiheydestä, ajotavasta ja planeettojen asennostakin. Mitä edes pitäisi ottaa huomioon noin hurjilla kilsoilla olevassa TFSI:ssä ja tiptronicissa? Lähitulevaisuudessa ainakin olisi potentiaalisesti edessä ahtimen lahoaminen kilometrien perusteella(?).

                        Kilometreja ei itsellä tulisi mitään mahdottomia määriä, joten auto tulisi myytyä pois ennen 250tkm täyttymistä näillä näkymin, tai huomattavasti vähemmänkin. Siitä huolimatta tässä yritän arvuutella, että olenko ottamassa massiivista riskiä. Ei nykyisen BMW:n jälkeen paljoa huvittaisi upottaa >3000€ yllätyksellisin korjauksiin.

                        Ylläpito siirsikin lankani sisällön tänne. Noh, eiköhän täältä löydy etsimäni vastaus.
                        Viimeksi muokannut Ruostepalo; 30.1.2017, 18:21.

                        Comment


                        • En mitenkään erikoisesti tunne tuota mallia, mut mieleen vaan tulee kysymys että miksipäs se ei toimisi ? Ei tuo nyt oikein mitenkään ajatellen vielä paljonajettu ole. Jos kysymys olis 80 luvun perheautosta niin sen voisi ymmärtää paljonajetuksi.

                          Ei tuo tiptronic mikään varsinainen riski ole, moni niistä on ymmärtääkseni paskottu huollon puutteella. Multikroonikko lienee se jännittävämpi valinta dsg.n ohella.

                          Comment


                            Noilla kilometreillä ja jos auto menee kuitenkin vaihtoon 250tkm kohdalla niin en pitäisi tiptroniccia minään riskinä. Onhan noilla ajettu yli 300tkm ilman laatikkomurheita.

                            Comment


                              En noilla kilometreillä vielä pitäisi riskinä ollenkaan.

                              Comment


                              • Alright, kiitokset kannanotoista!. Huomenna menen autoa katsastamaan kaverin kanssa, joka ottaa mukaan vielä diagnostiikkatyökalut (VAGCOM/VCDS, en muista tarkkaan mikä oli.) Jos näyttää olevan ihan kunnossa ja hyvä yksilö, niin mukaanhan se lähtee ja Bemarin jää niille teille. Voin kaikella mielenrauhalla sitten ajella tuolla ilman jatkuvaa pelkoa perseessä.

                                Ihanan vapauttavaa päästä mahdollisesti Bemarista eroon, mitä on yrittänyt kaupata kohta vuoden. Mukava auto kaikella tapaa, mutta kallis ylläpitää ja vaikea päästä eroon, jopa sesongin aikana.

                                Comment


                                • -05 A4 2.0tdi multitronic tärisee veättäessä

                                  Eli raatille kysymys kun kävin kyseistä automallia testaamassa niin ensin startatessa tärähti metallimaisesti ennenku käynnityi, kokeilin parikertaa sama homma ja sammutaessa kans. Ajaessa n.80kmh ja kiihdyttäessä tuntui pientä tärinää/tutinaa.
                                  Myyjä oli ottanu selvää et nuissa olis kiinteä vauhtipyörä!!!
                                  Muutaman kaksoismassapyörävikasen kuullu ja kuulosti vaan aika samalta. Tyhjäkäyntiä kävi normaalisti.
                                  Vinkkejä ja tietoa kaipasi että uskaltaako kyseistä ostella et tuleeko isojaki remppoja.
                                  Niin ja ajettu vähän yli 300tkm

                                  Comment


                                  • Kyllä multi on kaksoismassalla, olettaisin että osanumerolla 03G 105 317 D. Ei siihen taida kiinteää edes saada.

                                    Comment


                                    • Kiitos nopeesta vastauksesta, ootella mitä myyjä tuumaa ku aikoi laittaa kuntoon ja ilmotella

                                      Comment


                                      • Tuli myytyä edellinen käyttis pois eilen ja uusi suunnitteilla. Minulle sopivassa hintaluokassa on b7 avant quattrot ( 1.8t ja 2.0 tfsi). Työmatka muuttunee 30km-> 4 km, joten diesel ei enää tule kysymykseen. Joten onko tuossa ensimmäisen sukupolven 2.0 tfsi koneessa esimerkiksi bgb koodilla olevassa. Öljyn kulutus ongelmaa samassa laajuudessa ja yhtäsuurena kuin seuravaan sukupolven tfsi vm 08-12 koneissa? Eli onko suosiolla tyydyttävä 1.8t koneella olevaan joka käsittääkseni on vielä sama B7:ssa kuin b6:ssa. kun kuitenkin 2.0 tfsi, houkuttelisi huomattavasti enenmmän suorituskyvyn ja taloudellisuuden takia.

                                        Comment


                                          Öljynkulutusongelma vain nelikirjaimisilla moottorikoodeilla, eli esim. A4 B8.

                                          Comment


                                          • Vahvistan omalta osaltani tämän, taloudessa juuri bgb-moottorinen b7. Ei havaittavaa öljynkulutusta 15tkm vaihtovälillä. Noin 190tkm mittarissa.

                                            Comment


                                            • Ok. Hyvä homma eli voi hyvillä mielin alkaa b7 avant 2.0 tfsiq:ta katselemaan.

                                              Comment


                                                Imusarjaan ja muualle kertyy moskaa. Mulla kävi laihalla ja ilmeisesti venttiilit kantoivat kaiken karstan takia. Korjauksena kansi irti, venttiilityöt ja tiivisteet yms. Tossa vaiheessa kilometrejä oli vähän päälle 220 tkm.

                                                Comment


                                                  Tatinan kertymiseen vaikuttaa varmaan paljon sekin, onko lyhyttä ajoa. Oma kone oli korjaajan mukaan siistissä kunnossa 280tkm ajettuna kun vaihdatin nokkaketjun varmuudeksi. Pääosin pitkää ajoa ollut, vaikkakin longlifella menty siihen asti. Öljysihti oli vaihdettu 60tkm:ssa kampanjana, enkä siitä siksi ole niin huolissani kuin B6 1.8t bexissä, missä se noilla kilsoilla olikin aika tukossa kun se vaihdettiin.

                                                  Comment


                                                    Mulla BUL myös siistissä kunnossa 195 tkm kohdalla imupuolen osalta.

                                                    Jonkin verran hihnakoneissa on ollut kansivaurioita voiteluhäiriön johdosta, mutta niiden syntymekanismeista en osaa sanoa. Kunnolisten öljyjen käyttö tiheämmällä vaihtovälillä on suositeltavaa.

                                                    Mukava pata tuo on ollut.

                                                    Comment


                                                    • A4 B7 1.8T/2.0T ostamassa.

                                                      Elikkä elikkä, haaveissa olis A4 B7 turbokoneella. Budjetti olis siinä 7 kiloeuron paikkeilla mikä meinaa sitä, että kilometrejä olisi kertynyt sen 200-250tkm.

                                                      Mihin huomio kannattaa kiinnittää noin "paljon" ajetussa autossa? Ja kuinka kauan ylipäätään näillä autoilla ajaa?

                                                      2.0T olis kovasti mieleen quattrona, mutta onko ylläpitokulut kovinkin suuret? Öljyä tuo vissiinkin vie mitä olen lueskellut, mutta onko nelivedon kanssa useinkin ongelmia? Entäs laatikot, onko tiptronic
                                                      /multitronic luotettava vai mennäänkö suosiolla manuaalilootalla?

                                                      1.8T:n saisi vähemmän ajettuna samalla summalla, mutta siitä niitä tehoja sitten uupuukin, en ole ohjelmointia ajatellut, ainakaan heti.

                                                      Eli siis lyhyesti:
                                                      1.8T vaiko 2.0T?
                                                      Automaatti vai manuaali?
                                                      Vajaavetonen vai quattro?
                                                      Luotettavuus?
                                                      Ylläpitokulut?

                                                      Comment


                                                        Mitään noista tietämättä, ota nelikko.

                                                        Comment


                                                          1.8t quattro aika pomminvarma. Tipitkään ei ole ihan paskoja, manuaalit lähtökohtaisesti lähes ikuisia.
                                                          2.0T:ssä on ollut jonkin verran öljynkiertohäiriöistä johtuvia kansi/konerikkoja, muuten suhteellisen huoleton mosa. Korkeapainepumpun paininkuppeja on vaihdeltu sekä nokkaketjun kiristäjiä. Ei mitään sikakalliita nekään. Kiristäjä muistaakseni satasen luokkaa (osa), kun omaan vaihdatin.

                                                          Comment


                                                          • Varsinkin 1.8t:ssä iso plussa, jos ollut puolitetulla öljynvaihtovälillä tyyliin 10-15 tkm. Ikää noissakin alkaa sen verran olemaan, että PCV-venttiili, alipaineletkut ja huohotusletkut kannattaa uusia, jos ei ole jo tehty. Aika halpa homma, jos itse vaihtelee. Juttua löytyy kyllä foorumilta. Nokkaketju ja kiristin koskee molempia moottorityyppejä. Venyneestä ketjusta merkkinä pärähdys startissa ja dieselmäinen käyntiääni lämpimällä koneella. 1.8t:ssä tietysti aikaisemmin mainittu öljyn imusihtien tukkeutuminen, korjaamossa ehkä kolmen tunnin homma vaihtaa, kun öljypohja sijaitsee ikävästi apurungon alla. Nelikko varsinkin talvella luonnollisesti parempi ajaa, mutta kyllä ohjelmoitu etuveto 1.8 turbokin jo märällä asfaltilla etupään pitovaikeuksista ad 80 km/h kärsii :)

                                                            Summa summarum, jos luotettavaa ja halpaa ylläpidettävää etsii, niin yli 10 v Audi ei ole ehkä listan kärkipäässä, toki ei tää mitään neurokirurgiaa ole. Joku harrastajalla ollut yksilö voisi olla aika nappiostos, jos kaikki edellä mainitut olisi jo ennakoivana huoltona tehty. Alustan ollessa kunnossa varsin kivoja ajaa, aika harvan tehdasuuden auton ohjaus pärjää ohjaustuntumassaan noille...

                                                            Comment


                                                            • Perheessä ollut jokusen vuoden noin 120tkm -> 200tkm 2.0tfsi manuaali quattro. Ainoa oikea vika on tainnut olla vuotava kansipahvi, joka oli kertaalleen vaihdettu Ruotsissa kannen vaihdon yhteydessä. Sit jotain laturin hiili-/säädin-pakettia tarvinnut vaihtaa. Ollut enimmäkseen 15tkm öljynvaihtovälillä, mutta silti fortehuuhtelusta oli ketjun ääntämisiin merkittävä hyöty. Ei vie öljyä. Mieluummin ajan tolla matkaa kuin B8.5:lla varsinkin ohjauksen takia, ja vanhemmassa ei tunnu sisusta nitisevän eikä natisevan kuten uudemmassa.

                                                              Toki pcv:n,imusarjan läppämoottorin ja pari huohutusletkua olen vaihtanut, nyt kun alkaa muistelemaan. Korkeapainepumpun kuppi kannattanee vaihtaa säännöllisesti, osa maksaa kymppejä, ja noin puolen tunnin homma vaihtaa.
                                                              Viimeksi muokannut b7567; 21.4.2018, 09:45.

                                                              Comment

                                                              Working...
                                                              X