Hyvässä ECU:ssa pitäisi olla seuraavanlainen varoitusvalosysteemi:
input 1: painesignaali high:lle (1) , kun parametroitava paineraja ylittyy
input 2: seossignaalin varoitus high:lle (1) , kun parametroitava AFR raja ylittyy
- AND-piirin jälkeen ISO varoitusvalo, joka syttyy aina, kun yllä olevat inputit menee molemmat high:lle.
Kovin montaa kertaa ei parane lamppua väläytellä ennen sulamista (siksi rajojen säädettävyys). Säätämisen edetessä parametrejä siirretään haastavammalle alueelle.
Säätäminen ajon aikana (etenkin yksin) on sen verran haasteellista, että hyvässä ECU:ssa on hyvä olla ns. korjauskäyrä trace (näytteenotto) , jossa kerrotaan, paljonko peruskäyrää pitää/piti korjata %:ssa (ainakin suuntaa antava) lamdasäädön perusteella ajon aikana jotta "päästiin" tilattuun lambda-arvoon. Tiedon perusteella säädetään peruskartta niin hyväksi, että korjausarvo on nollilla. Sen jälkeen automaattista korjausta hyödynnetään vain vikatilanteen hätäkorjaukseen tai esim indikoimaan lämpötilamuutoksista (imuilman lämpötila) johtuvaa korjaustarvetta.
KMS:stä löytyi muutama mielenkiintoinen piirre:
http://kms.vankronenburg.nl/download...%20version.pdf
3.2.4.1.8.2 (target lambda map) ja 3.2.4.1.8.3 injection correction % map
3.2.4.1.9 Boost control
- on mielenkiintoisen monipuolinen ja sisältää myös overboost mahdollisuuden
- ohjaus voidaan toteuttaa magneettiventtiilillä ja alipaineella hukkaportin kalvon alapuolelle
Tatekin vastaavia löydöksiä:
- suoraan ohjelmademosta (asenna & kokeile)
http://www.tatech.fi/cms/uploads/demo/Tatech_6_demo.exe
Haltech
he Haltech E11v2 ECU is an ECU capable of controlling sequential injection on 4,5,6,8 and 10 cylinder applications.
http://www.haltech.com/e11v2.htm
- tilatun lambdan korjausarvo löytyy, mutta täydellinen manuaalikin olisi hyvä olla saatavilla netissä
input 1: painesignaali high:lle (1) , kun parametroitava paineraja ylittyy
input 2: seossignaalin varoitus high:lle (1) , kun parametroitava AFR raja ylittyy
- AND-piirin jälkeen ISO varoitusvalo, joka syttyy aina, kun yllä olevat inputit menee molemmat high:lle.
Kovin montaa kertaa ei parane lamppua väläytellä ennen sulamista (siksi rajojen säädettävyys). Säätämisen edetessä parametrejä siirretään haastavammalle alueelle.
Säätäminen ajon aikana (etenkin yksin) on sen verran haasteellista, että hyvässä ECU:ssa on hyvä olla ns. korjauskäyrä trace (näytteenotto) , jossa kerrotaan, paljonko peruskäyrää pitää/piti korjata %:ssa (ainakin suuntaa antava) lamdasäädön perusteella ajon aikana jotta "päästiin" tilattuun lambda-arvoon. Tiedon perusteella säädetään peruskartta niin hyväksi, että korjausarvo on nollilla. Sen jälkeen automaattista korjausta hyödynnetään vain vikatilanteen hätäkorjaukseen tai esim indikoimaan lämpötilamuutoksista (imuilman lämpötila) johtuvaa korjaustarvetta.
KMS:stä löytyi muutama mielenkiintoinen piirre:
http://kms.vankronenburg.nl/download...%20version.pdf
3.2.4.1.8.2 (target lambda map) ja 3.2.4.1.8.3 injection correction % map
3.2.4.1.9 Boost control
- on mielenkiintoisen monipuolinen ja sisältää myös overboost mahdollisuuden
- ohjaus voidaan toteuttaa magneettiventtiilillä ja alipaineella hukkaportin kalvon alapuolelle
Tatekin vastaavia löydöksiä:
- suoraan ohjelmademosta (asenna & kokeile)
http://www.tatech.fi/cms/uploads/demo/Tatech_6_demo.exe
Haltech
he Haltech E11v2 ECU is an ECU capable of controlling sequential injection on 4,5,6,8 and 10 cylinder applications.
http://www.haltech.com/e11v2.htm
- tilatun lambdan korjausarvo löytyy, mutta täydellinen manuaalikin olisi hyvä olla saatavilla netissä
Comment