Minulla on ollut pari vuotta ko sarja alla ja sitä on tullut ruuvattua eestaas. Ei ole tuollaista heittoa minulla ollut havaittavissa, samaan mittaan voi ruuvata kierteen kuin toisellakin puolen ja korko on sama molemmin puolin autoa.
Kuulutus
Collapse
No announcement yet.
B8 madallus
Collapse
X
-
Eibachilta tuli vielä tarkennus tuohon weight classificationiin:
Alkuperäinen kirjoittaja EibachIt means that there could be differences on the rear axle from left to right ( e. g. tank on one of both sides or something other which influence the weight).
Comment
-
Oman autoni akselimassat menevät ihan ylärajalle tuossa Eibachin pro street jousisarjassa eli voiko silloin olettaa, että madallusta tulee edes vähän nykyisestä 355mm:stä? Auton massat ovat 1080/1160kg. Selvästi tuon Eibachin ongelma on, että sama jousi käy kymmeniin eri versioihin. Lisäksi ajattelin laittaa nuo madaltavat jousilautaset.
http://kcs.fi/shop/getdesc.php?id=18724
https://m.ebay.com/itm/H-R-Federn-40...id=11017178014
Comment
-
Terve. Olisin ostamassa autooni eibach pro street s alustaa.
Tuosta löytyy kahta mallia keulan kantavuuden osalta 1080kg asti ja 1180kg asti.
Autoni tarrassa lukee keulapainoksi tuo 1080kg.
Onko alustan valinta nyt kohdallani mielipide kysymys kovuuden suhteen? Molemmathan tuohon kävisi?
Kumman valitsen? Kokemuksia?
Comment
-
-
Nyt on päivän omassa pitkäkatossa ollut Eibach Pro Street S -alusta ja kylläpä on miellyttävän tuntoinen!
Tuntuu että pintakovuus tuohon tehtaan S-line -alustaan verrattuna olisi jopa vähentynyt, ei samalla tapaa tärskäytä teräviin monttuihin. Joustoa luonnollisesti on vähemmän, mutta se ei itseä haittaa.
Jotkut on valittanut että rengasmelu lisääntyisi, omalla kohdalla tuntuu että sellainen nopeassa vauhdissa vaivannut ujellus olisi nyt hävinnyt Eibachin myötä, voinee johtua jostakin pyöränkulmien muutoksesta..
Mitat keskiöstä kaareen edessä 340mm, takana 345mm:
KLIK
Comment
-
Alkuperäinen kirjoittaja villho Näytä viestiNe, kenellä vasen takakulma on "roikkunut", mikä versio B8:sta teillä on/oli? Moottori, vaihteisto, 2wd/4wd..?
Mulla on niin hassusti nyt tilanne että sain kuin sainkin säädettyä takaa kummankin puolen 345mm napa-kaari-mittaan, mutta nyt vasen puoli on pyöritetty lähes tulkoon ylimpään mahdolliseen säätöön, kun taas oikea puoli on niin alhaalla kuin sen saa.
Ei ole käytännössä hirveän säädettävä tuo takapää siis tällä tavalla. :)
No, vien auton tänään vähän uuteen säätöön epäsymmetristen camberien takia, niin täytyy tästäkin vielä mainita.
Auton speksit: 2.0 TFSI, Stronic, Quattro
Comment
-
Juu. Mulla tosiaan päätyi vasen takakulma sellaiseen säätöön, että ylemmäksi sitä ei enää hyvällä tahdolla viitsi ruuvata. Onneksi auto on noilla säädöillä vaaterissa ja ajossa ei ainakaan minun perse huomaa mitään eroa. Oikea puoli on normisäädöissä.
Vaikka itse alusta on suhteellisen jäykkä, niin mielestäni turhan paljon auto yhä kallistelee. Jos katselin osakatalogia oikein, niin vakioalusta (normikorkeus) onkin varustettu kaikista heikoimmilla/ohkaisimmilla tangoilla, joten en sinänsä ihmettele. Tallissa odottaakin nyt vielä Eibachin jäykemmat kallistuksenvakaajat eteen+taakse vaihtamista ja toivottavasti niillä tuokin ratkeaa.
Comment
-
Johtuneeko tuo sitten lineaaristen ja progressiivisten jousien toiminnan erosta? Pitäisikö madallusjousien valmistajien huomioida valmistusvaiheessa esim tuo polttoainesäiliön tuoma lisäkuorma toisen puolen jouselle.
Tuokin teoria ontuu sen takia että joillakin tätä ongelmaa ei ilmeisesti ole lainkaan.
Comment
-
Eipä viisastuttu liikkeessä käynnin jälkeenkään asiassa. Auton rakenteet muuten vaikuttavat ihan symmetrisiltä, mutta jostain ihme syystä tuo vasen puoli on pitänyt ruuvata melkein pari senttiä ylemmäs jotta perä on vaaterissa. Ei kai tuo oikein voi johtua muusta kuin noista jousista..
Aikoi myyjäliike soitella huomenna maahantuojalle ja kysyä sieltäkin vihiä mistä voisi johtua.
Bensatankkikin on oikealla puolen, eli ei sekään oikein selitä tuota vasemman puolen vajoamista.
Napa-kaari-mitat on nyt edessä 335mm ja takana 340mm, oikein passelit omaan makuun, eli sinällään tämä asia ei hirveä ongelma ole.
Comment
-
Ensimmäisen kerran mulla kävi vastaava ilmiö Racelandin tolppien kanssa. Reklamoin myyjää eBayn kautta ja hän lähetti mukisematta uudet jouset tilalle. Ruuvasin ne alle ja tilanne pysyi täysin ennallaan. En jaksa uskoa että jousissa on vikaa tässäkään tapauksessa. Päädyin sitten jättämään huilut eri äärilaitoihin ja auton stanssiin.
Comment
-
Pistetään nyt omatkin kokemukset jakoon. Entisessä sedan b8:ssa oli bilsteinin alusta, sai säädöt laittaa samoihin kohtiin ja vaaterissa pysyi. Veljellä S5:ssa myöskin bilsteinin alusta ja käsittääkseni silläkin säädöt molemmin puolin samat ja vaaterissa sekin. Mitä itse napakaari mittoja seurailleena niin omaan silmään tasasella asvaltilla saattoi olla sentinkin heittoja mitkä muuttui kun autoa metrin siirti.
Comment
-
Toki on huomattu, että mittauspaikalla on vaikutusta, mutta toki noita mittauksia on tehty eri paikoissa (saaden samanlaiset tulokset).
Tässä vielä tuo Eibachin oman aspan minulle antama vastaus kertaalleen, kun ihmettelin eroa ja kysyin, että lieneekö jousissa eroja:
Alkuperäinen kirjoittaja EibachNormally your springs were produced in large quantities and don’t have faulty characteristics, especially when they are new (2 months mounted).
We guess, that it will a problem of the weight classification from VW. That’s normal and not rarely (approx. 15 mm difference were tested with high end manufacturer like VW, Mercedes, Audi or BMW).
Possibly you can check the attachment parts which are OE (e. g. spring plates) because they lose in high with increasing distance, so that you have different ride high from left to right too. By this way you have the possibility to adjust the ride high on the rear axle.
Alkuperäinen kirjoittaja EibachIt means that there could be differences on the rear axle from left to right ( e. g. tank on one of both sides or something other which influence the weight).
Comment
-
Laitoin minäkin viestiä suoraan Eibachille. Sieltä pyysivät tuplatarkistamaan asennuksen oikeellisuuden, etenkin ettei jousien alakumet ole väsähtäneet ja että OEM yläkumet on poistettu.
Kertoilin sitten että näin on tehty ja tällaista sain nyt takaisin:
In case of everything is correct, there should be the lowering on both similar.
You can try to fix the spring pad on the left side to reduce this tolerance and adjust both sides to an equal level, but it’s not as tested / mentioned in our notes.
But in some cases there are tolerances in the OE measurements (we noticed in installation of some high class manufacturer like Audi, BMW, Mercedes too). Unfortunately we can’t react to this because every car has quite different measurements by the manufacturer.
We are sorry for giving no better feedback.
Olen itekki suht suoraksi epäillyn tallin lattian lisäksi mittaillut korkeuksia lukuisissa eri paikoissa, eli en usko että tuo lähes parin sentin ero säädöissä ois mittausvirheestä johtuvaa.
Jousien vaihtoa puolelta toiselle vois ehkä kokeilla, tosin jos nuo Eibachin jouset on vaan yleisesti löysempää rautaa kuin OEM:t, niin ei muuttane mitenkään tilannetta.
Comment
-
Ethän sä tätä pyytänyt mutta laitan kuitenkin. =) Eli B8.5 avant Sport iskareilla mutta H&R:n -40mm jousilla. Slamitin sivut on varmasti vaan päivittämättä, eli sisältävät vanhaa tietoa. H&R:n sivuilta tosiaan löytyy nuo nykyiset jousi vaihtoehdot eli -30mm ja sitten tuo minullakin oleva low version eli -40mm. Ennenhän tuo low version oli -45mm eli kait siinäkin on joku muutos tapahtunut.
Comment
-
Kiitos kuitenki kuvista. Pähkäilen vaan että meneekö noilla -40mm jousilla maavara liian pieneksi. Ulkonäöllisesti näyttäs olevan hyvä. Toiselta foorumilta löysin kuvan B8 S4:stä noilla -35mm (=-30mm?) jousilla ja sekin näytti hyvältä. Yleensähän nuo h&r:t taitaa madaltaa vähän enemmän kun muut madallusjousimerkit samoilla spekseillä.
Comment
-
Oma kommentti on että ei tule tarpeeksi alas =)
Omaan makuun saisi 20" vanteilla olla vielä sentin alempana niin istuisi paremmin. Minulla on myös sama käsitys että H&R:llä putoaisi eniten, voin toki olla väärässäkin.
Mittailin tuosta maavaraakin niin jotain 9cm luokkaa on matalimmassa kohdassa moottorin alamuovin alla tilaa.
Comment
-
Alkuperäinen kirjoittaja JukeN Näytä viestiMinulla oli BC BR 7kg takajousilla ja ne oli aivan letkut. Nyt 12kg jouset, jotta kantaa jotain kuormaa. Vakio-osilla maksimimadallus noin 50mm. Kuvassa säädöt pohjassa ja 10x20" vanteet.
Comment
-
Mulla on nyt 170mm pitkät 12kg jouset BC:n apujousilla ilman korkeudensäätöpalikoita. Olisiko nuo apujouset kokoonpuristettuna noin 30mm ja korkeudensäätöpalikoista vastaavasti 15mm pois. Tuolla setupilla puolisen senttiä viestin #221 kuvaa matalampi. 210mm-12kg jousilla madallus parin sentin luokkaa vakiosta. Toisaalta 180mm jouset oli jo liian lyhyet BC:n vakiotolppiin ilman apujousia.
Comment
-
Olisko sulla kuvaa nykyisestä systeemistä ja vielä parempi, jos olisi apujousenkin koodit saatavilla? Onko apujousen kanssa mahdollisuutta käyttää korkeudensäätöpalikoita vai oletko ottanut vain sen takia pois, että saa tarpeeksi matalalle?
Otin renkaan irti ja auto nostettuna ylös Vogtlandin jousen mitta oli noin 240mm eli iskari pitkänä. Hankala tietty sanoa, miten pitkä BC:n iskari on, mutta oma tuntuma olisi, että se saattaa olla hieman lyhyempi kuin Vogtlandissa. Eli apujousi taitaa mun tapauksessa olla pakollinen.
Mitä on tässä tullut selailtua, lähes kaikkien B8:n alustasarjojen takajouset ovat 280-320mm pitkiä.
Toki ne ovat progressiivisia, mutta silti. Jousijäykkyyksistä on hieman heikosti tietoa saatavilla (ja miten se progressiivisessa jousessa edes määritellään?), mutta takajouset vaikuttaisi kautta linjan olevan 5-6 kg välillä. Aika erikoista, kun esim. B6/B7 takajouset ovat BC:ssä vakionakin 12 kiloisia...
Comment
-
Ei taida löytyä kuin yhdet apujouset BC:ltä. https://www.mamasan.fi/bc-racing-var...t-p-36386.html Otin korkeudensäädön pois kun oli jumissa ja jäi liian korkealle.
Tuossa joku kuva.
http://www.audiclub.fi/audifinns/att...0&d=1533306246
En ole perehtynyt B6/B7 takajousituksen eroon vs. B8, mutta tuota samaa olen ihmetellyt itsekin. B7 12kg vs. B8 5kg.
Comment
Comment