Täälläki samaa ongelmaa, eli tuli vaihettua filtteri (käyttöautosta orkkis filtteri) ja kuplia vetää viimeisen päälle startattaessa. Eikö näitä systeemejä saada ilmattomaksi millään??
Kuulutus
Collapse
No announcement yet.
A4 2.5 TDI käynnistysongelma
Collapse
X
-
No johan on kumma? Syksyllä laitoin pasuunaan Knecht merkkisen filsun tarvikeliikkeestä. Asentaessa varmistin että se painettava lämmitysnatsa on todella tiukka filtterin kanteen. (-Näissä on muuten sitten pirusti eroja!) Eipä ole sittemmin ollut mitään murheita ilmojen kanssa. -22 pakkasesta lähtee aamulla tulille kun avaimeen koskee. Näillä keleillä ilmavuodot yleensä kertovat itsestään kun kumitiivisteet alkavat olla aika puuta. Kyllä tosta systeemistä saa "pullon", mutta joskus voi ottaa kokolailla apumiehekseen ennenkuin ilmat poistuu...Viimeksi muokannut vitonen; 16.12.2009, 17:34.
Comment
-
Mulla oli kans noita puolilämpöisenä ilmaantuvia käynnistys vaikeuksia, eli kylmänä lähti hienosti, samoin kuumana. Kun koneen antoi jäähtyä kunnolla niin joutui sahata pitkään. Vaihtelin hehkut kaikki uusiin, kaksi niistä oli sipissä.
Ajoitusta käänsin mielestäni aavistuksen aikaiselle, ainakin ongelmat poistuivat.
Tässä "logi" siitä miltä toi oman auton ajoitus näyttää tällä hetkellä.
En osaa täysin tulkita sitä että onko toi nyt kuinka paljon aikaisella vai myöhäisellä, sen tiedän että groupissa 000 pitäis omassa koneessa olla kenttä 2=70 ja kenttä 9=110. Kenttä 9 indikoi jollain tavalla polttoaineen lämpötilaa ja kenttä 2 taas ajoitusta.
Tässä tapauksessa tuo 2 on tyhjäkäynnillä luokkaa 74-77 ja 9= 117
Osaisko joku tulkita että onko toi nyt aikaisella vai myöheisellä?
Itsepäättelin Groupista 004 että olisi 0,2-0,4° ennakkoa (BTCD=Before Top Dead Center, Ennen yläkuolokohtaa)
Viimeksi muokannut dr_ink; 16.12.2009, 22:11.
Comment
-
Täällä on ollut niin pajon juttua tuosta naftasuodattimen vaihdon jälkeisistä ilmaongelmista, että oikein ihmetyttää.
Näin sen tein:
- suodatin marmorilta
- tankki piripintaan täyteen
- uusi suodatin naftaa täyteen
- lukkopihdit suodattimen tuloletkuun (siihen tankilta suodattimeen tulevaan letkuun)
- vanha suodatin pois ja uusi tilalle
- injektioruiskulla suodatin piripintaan ja kierrätysventtili ja sokka paikalleen
- injektioruiskulla molemmat kumiletkut piripintaan ennen letkunippaan työntämistä ja klemmareiden kiristämistä
- lukkopihdit pois
Lopputulos: Lähti kuin palmun alta käyntiin eikä ole nikotellut yhtään jälkeenpäin.
Comment
-
laitoin injektiruiskulla filtteri täyteen, sitten kun starttasin niin ei tullut kuplaakaan. 5 sekunnin jälkeen rupes taas tulla kuplia samalla lailla niin kun ennenki. Otin kierrätysventtiilin pois ja naftaa ei taaskaan näkynyt. Ihan niin kuin tulisi liian vähän naftaa filtterille, voiko tankin siirtopumpussa olla jotai vikaa?? Olen lukenut jostain että joku letku on joskus hapertunut ( tankissa). Mikä letku tämä on ja onko helppo vaihtaa??
Comment
-
Taas talvi saa ja minä en! Hihna on vaihdettu tällä viikolla ja ensimäinen tankki ABC paskaa talvidieseliä tankissa ja taas joutuu sahaamaan käyntiin puolilämpöisenä. Sama homma oli viime talvena mutta ominaisuus poistui kun lumet suli. Laakkosen mukaan ajoitus tuli uudelle hihnalle kohdalleen. Ideoita, miten saa talvilöpön syttymään?
Comment
-
Hehkuissa tuskin vika, jos lähtee kerran kylmänä hyvin käymään.
Ilmavikaa ehdotan. Itellä korjaantui suodattimen vaihdolla ja takaiskuventtiilin asentamisella paluulinjaan...
Oli siis aivan sama ongelma, eli puolilämpöisenä tai lyhyen eeberi lämmittelyn jälkeen sai sahailla käyntiin.
hoxhox
Comment
-
Kannattaa toki hehkutkin tarkastaa, mutta jos pelkissä hehkuissa olisi vika, niin kylmänä olisi nämä pahimmat käyntiinlähtöongelmat.
Voi tietysti hekuistakin olla osa mykkänä, mutta ilmavaivoja/ajoitus myöhäisellä, niin puolilämpöisenä saa sahata. Kylmänä nääs ECU käskyttää vähän syöttöä lisää starttaustilanteeseen, niin lähtee helposti käyntiin vaikka olisi pari ilmakuplaa letkuissa.
Comment
-
Ostin tuosta http://www.lh-osa.fi/ Kuopion toimipisteestä. Kaikista isommista koneliikkeistä pitäisi noita kyllä olla saatavilla.
Comment
-
Terve! ostin just tuommosen audi a4 quattro 2.5tdi:n ja siinä on sellainen käynnistys ongelma että 2-4 tunnin seisomisen jälkeen saa startata semmosen reilu 5 sekunttia ennenku lähtee käyntiin.. (Moottori täysin kylmänä eli yli 6 tuntia seistyään lähtee heti käyntiin)
Mutta kovemmalla pakkasella lähtee sitte kertalaakista käyntiin heti ku avainta kääntää eli ei ole hehkuissa vikaa..
Ja jo kone on lämmin esim puol tuntia--- tunti sitten sammutettu niin lähtee kans käyntiin heti kun avainta kääntää. Eli ongelmana on vaan tuo että sopivasti viilentyneenä ei käynnisty.. Ja tätä ketjua lukiessa näyttäs siltä että ois pumpun ajotuksessa vikaa..
Niin osaako joku sanoa missä kannattas oulussa säädättää tuota ennakkoa vähän lisää/ tai säätää kohdilleen? Ja mitä tulis suunnilleen kustantamaan?
mc22 eli Marko Karjalainen ainakin kuulostaa tekevän työkseen näitä hommia.. Ja oulustahan ei ole pitkä matka ajella pulkkilaan :)
Eli jos kukaan ei oulusta tiedä pätevää audin koneen tuntijjaa niin voisitko sinä säätä multa tuon ennakon kohdilleen?
Comment
-
Terve!
Osaisiko joku oulun alueella kasoa tuon pumpun ajotuksen kohdilleen?
Kun näyttäs että muilla on samaa vikaa ollu ja on tuolla pumpun ajotuksen säädöllä tullut kuntoon.
Toki maksan tästä.. Jos joku voi auttaa niin laittakaa yksityisviestiä
Terveisin Janne.
Comment
-
Ihan arvailuksi menee, mutta voisko näissä 2.5 koneissa olla samaa kuin eräissä muissa VAG dieseleissä. Eli käynnistyskartat lämpimälle koneelle on aika optimistisia.
Ohjainohjelmassa on eri lämpötiloille eri kartat - olisko kolme kappaletta. Lämpimällä koneella startin pitää pyörittää konetta > 250 rpm (mikä varmaan vaihtelee mallin mukaan) ennenkuin pumppu antaa lainkaan polttoainetta. Jos akku tai startti on laiskistunut on käynnistys hankalaa, kun vaadittavaa minimiä ei saavuteta. Ongelma kai esiintyy lähinnä manuaaleissa, koska tuolla ohjelmoinnilla jotenkin koitetaan varjella kaksoismassavauhtipyörää. Automaateissa eri ohjelma, eikä yleensä ongelmia.
Korjaus: no niin, taas olis voinut ensin katsoa. En löytänyt AKEn tiedostosta kuin yhden käynnistyskartan. Tässä on toki lämpötila yhtenä akselina, joten vaikutus olisi kuvatunlainen.
Comment
-
Alkuperäinen kirjoittaja Reylonds Näytä viestiKilikali voisko olla kuitenkaa akussa kun kylmänä lähtee hyvin käyntiin, mutta puoli lämpimänä ei meinaa käynnistyä..
Mittasin akun jännitteen niin näytti 12.43v ja nollakelit. Onkohan tuo normaali volttimäärä?
Comment
-
Pumppuako ei sen kummemmin oo koneella katottu? Mielelläni oisin auttanu mutta ku noita kilometrejä on vähä välis :) Ei tosiaan tarvi olla paljoakaa pieles ni tekee tuon sahaamisen. Ohjearvohan on 0-4 astetta myöhäsellä. Isällä oli 5 ja sahata sai. Pieni kääntö niin muuttu 1.8:aan ja rupes pelaamaan.
Comment
-
No nyt on uus akku paikallaan, ja siinä oli osa syyllinen. Nyt lähtee paremmin käyntiin, ei tarvitse pahimmillaan ku se 2 sekuntia sahailla entiseen pahimmillaan4-5 sekunnin starttauksiin puolilämpöisenä.. Mutta pitäs vielä se pumppu säätää jossain.. Todennäköisesti sitten ois kunnossa
Comment
-
Pikkuhiljaa tullut ongelmaksi varsinkin pitkän (yli 10h ) seisonnan jälkeen, että ei meinaa käynnistyä. Joskus saa sahata 15-20sekkaa tai akkun tyhjäksi. Sitten käynnistyy eikä mitään ongelmia sen jälkeen.
Varsinkin jos perä on alempana kuin keula (mäki) käynnistys on nihkeetä.
Koneen päällä oleva läpinäkyvän letkun sisällä yksi ilmakupla. Huolto olisi edessä ja varmaan suodattimen vaihto samalla. Onko suodatin niin kuralla, että vetää ilmaa vai mistä lähtisi tuota ilmausta etsimään?
Comment
Comment