Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

Opel Ampera -13

Collapse
Tämä aihe on suljettu.
X
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

  • #91
    No täällä se joutuu tekemisiin ihan oikean talven ja huonosti aurattujen teiden kanssa. Kaiken lisäksi se todennäköisesti joutuu ulkoruokintaan katokseen, koska epäilen että ottaa tallin kynnyksessä mahasta kiinni. Just kävin tutkimassa että sulakkeet piisaa laturille.

    Comment


      #92
      Eli tässä nyt tultiin lopullisesti kaapista ulos. Laurillehan tämä huomenna siirtyy ja todennäköisesti talvikokemuksista saadaan jatkossa lukea.

      Maksukyky oli itelläkin ongelma kunnes tajusin että muutamaa kymppiä vaille rahoituserää vastaava summa olisi mennyt joka tapauksessa joka kuussa polttoaineisiin jos olisi jatkanut entisellä ajoa. Ja autossa nyt säilyy edes jonkunlainen jälleenmyyntiarvo vaikka parin vuoden päästä, toisin kuin vaikkapa vanhan shitroenin moottorissa poltetulla dieselöljyllä.
      Viimeksi muokannut hopsis; 15.9.2018, 12:41.

      Comment


      • #93
        Juuri näin. Todennäisesti jäädään jokusen kerran totutusti mahasti kiinni omaan pihaankin, mutta se nyt on ihan tuttua settiä muidenkin autojen kanssa ollut. Laittelen tänne kokemusta kunhan sitä tulee.

        Comment


        • #94
          Noniin, eikä nyt sitten ehditty vertailee kaluja, höh..
          Voltin osalta voin väliin jotai talvikokemuksia kirjoitella, kun niitä kertyy.

          Comment


            #95
            Kyllä vielä ehtii.

            Comment


              #96
              Alkuperäinen kirjoittaja hopsis Näytä viesti
              Eli tässä nyt tultiin lopullisesti kaapista ulos. Laurillehan tämä huomenna siirtyy ja todennäköisesti talvikokemuksista saadaan jatkossa lukea.
              Ai että näin kävi, ja minä heitin sen ihan läppänä :)

              Comment


              • #97
                Täällä pitää olla varovaisena, vitsit toteutuu :)

                Comment


                • #98
                  Täällä ei ihan yhtä tehokkaasti ole päässy sähköö hyödyntää, välillä joutunut ajeleen pidempiä siivuja. Eipä nuo lukemat silti ihan mahdottomia ole.
                  Attached Files

                  Comment


                  • #99
                    Parhaat kaupathan tehään tunnetusti kännissä, yöllä ja näkemättä muutenkin. Itsehän en ole koskaan amperassa edes istunut, saati ajanut. Nähnyt livenäkin noin 10m päästä pari kertaa. Mutta toimihan se spontaani saabiin siirtyminenkin hyvin niin miksei nytkin. Näin parin kuukauden jäljiltä alkanut jo muistamaan saabissakin virtalukon sijainnin. Kohta on siis pihassa käyttövoimana etanoli, bensa, sähkö ja diesel. Taitaa vain kaasu puuttua enää.

                    Comment


                      Virtalukon sijaintiin saat totutella uudestaan. Se kun on tuossa kojetaulun päällä olevan suljettavan tavaralokeron välipohjan alla.

                      Comment


                        Vielähän tuohon Laurin pihaan kaasuauton lisäksi polttokennoauto kuuluisi. Eli olisi vety sitten käyttövoimana. Tai no kaasuahan sekin taitaa olla. Mutta erilaisella tekniikalla kuin varsinaisesti kaasuautoina tunnetuissa.

                        Comment


                        • Niin joo ois. Onneksi kumpaakaan ei vielä saa täällä, nytkin pitää koittaa keksiä miten nuo sijoittaa pihaan edes suht järkevästi. Tai viedä talvisäilöön muualle.

                          Enihuu, ampera on nyt pihalla. Patterilla pääsi tampereelle ja siitä kuopioon 5 litran keskikulutuksella. Vastaavasti sama amperan perässä saabilla etanolit tankissa 9,5 keskikulutuksella. Pistin illalla voltecin schukolaturin seinälle roikkumaan ja opelin lataukseen.

                          Penkit on kyllä tosiaan hyvät. Kojelaudan nappulaviidakko vaatii kyllä jonkun päivän paneutumista. Muuta en oikeen tältä kokemukselta osaa sanoa. Paitsi lataaminen huoltoasemilla on kyllä melko hankalaksi tehty kun joka paikka vaatii jonkin rfid lätkän. Eikä vahingossakaan ole niin helppoa että puhelimen lähiluvulla vaan piippaisi käyntiin. Kuopioon otin jo ennakkoon muutamiin tolppiin käypäsen latauskortin niin saa kaupassa ollessa latailla.

                          Comment


                            Citymarketin latausaseman saa käyntiin puhelinta näyttämällä, ei se varmaan muissakaan ole kuin softamuutoksista kiinni, samaa tekniikkaa ne rfid lätkät ja tagit käyttää.

                            Comment


                            • Joo niitähän voi jopa kopioida puhelinsovelluksella. Puhelinsovellus ois kyllä kätevin muutenkin jos kaikki sitä käytettäisi. Siihen saisi helpoiten tarvittaessa maksutiedot liitettyä. Joissain paikoissa tuo on hoidettu kyllä hyvin.

                              Comment


                              • Nyt 10 lämpöasteen aamuina toimintasäde on ollut lähdössä 56km, joista esimerkiksi tänää tipahti sen 4km pois ensimmäisen 2km aikana. Tänä aamuna en esilämmittänyt ollenkaan. Toisaalta täällä kunnon mäkistä seutua, niin regenerointi piti huolen että seuraavan 10km matkalla säde putosi 49 kilometriin. Alkuviikon ajeluilla, joku 35km jälkeen akkua on jäänyt vielä 20km ajeluihin. Kotimatkan teen yleensä motaria pitkin joka on suunnilleen koko matka loivaa ylämäkeä. Se vie akkua sitten enemmän. Jokatapauksessa suuntaansa 16km työmatkan taittaa hienosti tällä kelillä patterilla ja jää vielä varaa ajella kivasti hurua.

                                En muista mainitsiko mikko vielä, miten tämä neuvoo säästeliäimmän ajon. Mutta ohjeistaa ajamaan mahdollisimman paljon vakkarilla, alle 100km/h ja kevyillä kiihdytyksillä.
                                Viimeksi muokannut LauriJT; 19.9.2018, 07:38.

                                Comment


                                  Se säästeliäin ajotapa oli liian kristillinen minun makuuni. Ennemmin käytin sitä sähkömoottorin kääntöä ohitteluun. Mutta testiksi ajettu hissuttelulenkki tuotti 73km sähköllä, normaaliajoilla noin 55km. Eli käytännössä saa puolet lisää rangea ajotavan vähän vähemmän dynaamisesti valitsemalla.

                                  Comment


                                  • Nyt kun ensimmäiset pakkaskelit tuli niin tipahtihan se sähkörange melkoisesti. Pikkupakkasilla se käytännössä on 40-50km. Käytössä oleva kapasiteetti pysyy noin 10,5kwh, mutta lämmitys esimerkiksi haukkaa melkoisesti sähköä. Kulutus jopa tuplaantuu. Ensimmäiset bensalämmityksetkin tuli kokeiltua pakkasten myötä. -5 ja bensa pyöri ehkä kilometrin ja söi 2,5 desiä. Sikäli ihan suht hyvä tämä on hybridinäkin sillä työpäivän ajoja tuli hieman vajaa 50km mutkineen ja keskikulutus jäi vajaaseen 1,5L/100km. Säästellään enemmän sitten kevään tultua. Tähän asti keskikulutus on jäänyt noin litraan, kilometrejä on kertynyt hieman päälle tuhat. Ensimmäinen tankillinen minkä täytin kuopioon saavuttua on noin puolessa.

                                    Regenerointi on kyllä mahtava ominaisuus. Jarrupoljinta tarvitsee lähinnä risteyksessä pysähtymiseen ja passatilla kun kävi välillä ajamassa, tuntui hölmöltä polkea jarrua vähän väliä. Lataus mukana tulleella laturilla on hieman harmittavan hidasta ja amazonista on tullut katseltua 16A type 2 latausasemia jotta akun saisi hieman nopeammin täyteen että ei tarvitsisi niin herkästi bensaan joutua turvautumaan. Moottori ei pyöri yhtä vakionopeutta, vaan esimerkiksi nopeuden mukaan koska ajomoottori tietenkin tarvitsee kovemmin ajaessa enemmän virtaa. Androidsovelluksella näkyi mm 2krpm 60 vauhdissa 3krpm noin 80 vauhdissa ja 4krpm 100 vauhdissa. Bensamoottori sammuu välillä vaikka akku olisi käytetty, sillä parilla alamäellä auto saa kerättyä riittävästi patteria noin kilometrin ajoon sähköllä. Tuon takia tyhjällä akullakin ajaessa 80 vauhtia, kulutus jää käytännössä viiteen litraan sadalla.

                                    Ajovaloautomatiikka on jokseenkin hölmö. Automaatilla kaikki ulkovalot on joko pois tai päällä. Parkit toimii hyvin päiväajovaloina koska ne näyttäisi olevan ledit, tiedä sitten saisiko parkit päivävaloiksi jotenkin koodaamalla.

                                    Ilmastointi nollakeleillä vaatii vielä hieman perehtymistä sillä ikkunat huurtuu melko herkästi vaikka autossa onkin nopeasti lämmintä. Lasien putsaus voisi auttaa.

                                    Ja sitten se takapuskuri. Se on viimein löytynyt ja saapuu kuopioon toivottavasti ensi viikolla ja saadaan pian maaalattua. Purkuosa se on vaan muuta ei nyt näytä saavan. Jouduin myös itsekin ostamaan osia opeliin. Tilasin sisälle uudet matot.

                                    Sitä etupuskurin alla olevaan ilmanohjainlärpäkettä en muuten ole vielä kertaakaan saanut raapaisemaan vaikka se erittäin tyrkyllä onkin. Lippaa on kyllä kahta korkeutta olemassa, en tiedä kumpi tuossa on.
                                    Viimeksi muokannut LauriJT; 6.10.2018, 20:46.

                                    Comment


                                      Millaiset ajovalot (lyhyet/pitkät) näissä on, näkeekö niillä mitään?
                                      Perässäni ajeli toissapäivänä ampera ja n.200m päästä ei ajovaloja juuri erottanut, kun päästin perässä tulijan lähemmäksi niin huomasin että olihan ne tuikut päällä.

                                      Comment


                                        Olisko ollu vaan ne nurkkien päiväledit päällä. Huonothan ne halogeenit on lähtöjään, kaasupurkausvalot vähän paremmat.

                                        Comment


                                        • Joo noiden halogeenien tilalle kun pistää jälkiasennus xenonit niin nämä on jo ihan kelpo valot. Kantama pitkillä tällöin ihan ok, näyttäisi että lisävaloja ei xenonien kanssa tarviisi. Nurkissa on ledit, ei mitkään kamalan kirkkaat mutta näkyy paremmin kuin perus parkit.

                                          Comment


                                          • Ooppelin kanssa honeymoon sai käänteen. Tästä tulee vielä lisää tarinaa joskus keväällä, syy tulee ilmi hieman jäljempänä.

                                            Marraskuun vaihteessa alkoi loimottamaan mittaristossa vag valo ja mukana olevalla obd palikalla selvisi että syypäänä on akun lämpötila-anturi 1. Ja se on rikki. Hauskaahan tästä tekee nyt se että kyseinen anturi on ajoakun moduulissa 1 ja tarkemmin sen päällä, eikä luonnollisesti vaihdettavissa itsekseen. Saati itse. Tässä alettiin sitten koeponnistamaan 8v/160tkm akkutakuuta joensuussa, jossa btw hoitivat asian varsin mallikkaasti. Kiitos sinne. Ajattelin opelin viedä sinne jatkossakin.

                                            Takuu on voimassa ja tehdään samalla käynnillä iso 5v/120tkm huolto autolle. Tästä päästään sitten siihen että ei välttis nyt kenenkään edes kannata kokeilla akkutakuun kanssa, sillä uutta akkua saadaankin näillä näkymin odotella ensi vuoden helmikuulle. Mutta toisaalta taas sittempä onkin uusi akku. Ja nyt on myös viimeisimmät ohjelmistot ajettu sisään. Siihen asti ajellaan normaalisti välillä moottorivikavaloa katsellen, sillä tuon anturin vikaantuminen ei käytännössä vaikuta mihinkään milläänlailla.

                                            Muutakin positiivista kävi viimein ja sen sijaan että taakse tulee purkupuskuri, tilalle laitetaan aivan uusi, koska nyt niitä taas viimein saa.

                                            Erittäin hyvä auto ajaa, vaan osien saatavuus on tällä hetkellä hankalaa, tiedä sitten vaikuttaako opelin myynti psa:lle asiaan.

                                            Comment


                                              Audilla jos tuo lämpötilan anturi näyttää omiaan niin lataus ei toimi oikein tai ollenkaan (riippuen mitä lämpötilaa se näyttää liian korkea tai matala)

                                              Comment


                                              • Tässä on neljä akkumoduulia ja ilmeisesti jokaisessa kaksi anturia. Akun lämmöt näkyy oikein kun obd kautta katsoo. Sikäli melkoista hätävarjelua tuo että yksi viallinen aiheuttaa vikavalon vaikka kaikki akut on samassa nestekierrossa ilman venttiileitä tai muita rajoitteita. Varmaan nestevuodon varoittamiseksi, sillä tietty moduulien lämpöero aiheuttaa myös hälytyksen. Olisi varmaan ollut järkevämpää laittaa akkuihin irrotettavat anturit alapuolelle vaikka omaan johtokouruun suojaan. Näin ne olisi huollettavissa helposti

                                                Comment


                                                • Talvi on alkanut ja ampera on uutta akkua odotellessa ollut viikon kotona. Uusi puskuri ei vieläkään ole paikallaan. Jos ostatte tällaisen auton niin älkää missään nimessä menkö rikkomaan ainakaan puskuria. Se nimittäin ei vieläkään ollut tullut vaikka niitä on jo hetken ollut taas saatavilla. Kohta on siis tämä case kestänyt 4kk.

                                                  koppi lämpenee -10 asteessa suht nopeasti, mutta "engine running due to temperature" eli ERDTT sanoma tulee jo pari kertaa näyttöön 20km matkalla kun joutuu päiväkodeilla pysähtymään. Olen kyllä pitänyt tahallaan sen rajan alempana ja vaihdoin nyt vasta kokeeksi ylemmäksi -10 asteeseen. Olen nyt pitänyt myös moottorilämmityksen päällä, koska se on sähköllä ajon kannalta edullisempaa työpaikalla, missä en saa ladata. Tämä toiminto on siis tavallinen kaukosäätimellä päällelaitettava esilämmitys, minkä auton ptc lämmittimet tekisi. Valikosta voi myös valita lämmittimeksi moottorin, eli kaukosäätimellä voi kaukokäynnistää myös moottorin. Tällöin ei ajoakku tyhjene. Hallaahan tämä kulutukselle tekee, mutta alle kolmen litran se tästäkin huolimatta jää. Lämmityskäytöt harveni ajon aikana kun peitin alemman maskin maskisuojalla. Toimintamatka sähköllä on -10 asteessa noin 45km, joka näyttää pitävän aika tarkasti paikkansa.

                                                  Esp on kitkat alla lumella ja jäällä melkoisen huomaamattomasti toimiva, ei juuri pidä meteliä itsestään. Kitkoilla todella hiljainen auto. Sutii kyllä todella herkästi väännöstä johtuen, joten nousevaan risteykseen pitää lähteä näillä renkailla jäisellä alustalla todella sukkasillaan liikkeelle, jos ei halua jäädä paikalleen sutimaan. Ajo itsessään on todella vakaata talvikelissä. Regeneroinnista kitkajarrutukseen vaihto on liukkaalla kelillä hieman kömpelön tuntuista, pitävällä alustalla sitä ei taas juurikaan huomaa.

                                                  Sähköautojen lataus työpaikoilla on kyllä monelle työnantajalle vaikea kysymys, joten on helpompaa vain kieltää se. Toisaalta saisin sillä ilmaista "polttoainetta" mutta en taas muiden rinnalla ole samalla viivalla esilämmityksen kanssa. Muut voivat pitää autoa tolpassa koko päivän, lataaminen ei veisi paljoakaan enempää sähköä. Käytännössä saman kuin säteilylämmitin ja sisäpuhallin yhteensä. Ymmärrän kyllä että tämä on työnantajalle vaikea pala, joten kysyinkin asian samointein. Olenkin työpaikalla ensimmäinen sähköllä ajava, joten siellä tähän jouduttiin vasta nyt keksimään säännöt. Nojaa, tämä on nyt tätä murroksen aikaa, joten asia on vain hyväksyttävä tässä vaiheessa.
                                                  Viimeksi muokannut LauriJT; 2.12.2018, 21:32.

                                                  Comment


                                                  • Siis oikeastiko kieltävät sinua törkkäämästä pistokkeen seinään pariksi tunniksi? Vai lämpeneekö siellä oikeasti muiden bensakrematoriot sen koko 8 tuntia?

                                                    Comment


                                                      Verottaja katsoo työnantajan tarjoaman ajosähkön herkästi verotettavaksi tuloksi, tästä taisi olla heillä joku ohjekin. Meillä selviteltiin lyhyesti samaa, ja todettiin että pitäisi laskuttaa sähköstä, jos haluttaisiin mennä varmasti pykälien mukaan.

                                                      Comment


                                                        Amperan akuston ottama latausvirta on jotain 11kwh luokkaa, se on tämän päivän sähkön hinnassa siirtomaksuineen ja -veroineen päivineen jotain vajaan puolentoista euron luokkaa. Ei pitäisi olla työnantajalle, työntekijälle tai edes verottajalle mikään ongelma vaikka tuon puolitoista euroa lisäisi verotettavaan tuloon päivässä. Kyllähän se vaan on niinkuin Lauri totesi, murrosvaiheessa näitä asioita selvitetään sitä mukaa kun niitä tulee eteen.

                                                        Toki tuossa tulee verotustekninen ongelma että maksaa veroa jo kertaalleen maksetusta verosta jos suoraan verotettavaan tuloon rinnastetaan sähköä josta on jo maksettu sähkövero. Vaan edelleen, sähkö on auton siirtämiseen niin halpaa että mieluummin vaikka vähän maksaa latauksesta kuin ajaa bensalla.

                                                        Comment


                                                          Joo kyllä tuo meilläkin todettiin periaatteessa mahdolliseksi, oltaisiin tehty siten että työntekijä suoraan maksaisi (tai palkasta vähennettäisiin) sähkö, niin ei vaikuttaisi varsinaiseen palkkaukseen. Vaiva kyllä silloinkin olisi aika älytön summiin nähden. Lisäksi selvitys ei edennyt sinne asti, että olisi tsekattu kelpaako kulutuksen määrittely laskennallisesti vai olisiko pitänyt olla mittaus.

                                                          Monessa paikassa varmaan kaatuu juuri siihen, ettei tuota vaivaa jaksa työnantaja nähdä vielä tässä vaiheessa, kun sähköautoilijoita on vähän.

                                                          Meillä ongelma joka tapauksessa ratkesi sillä, että työntekijä otti Teslansa vapaana autoetuna, jolloin sähkön maksaa työnantaja muutenkin. Latausasemassa lisäksi nyt on se kWh-mitttari, eli tarvittaessa sitä voivat käyttää mahdolliset omaa autoaan lataavatkin.

                                                          Comment


                                                            https://www.taloustaito.fi/vapaalla/...otusarvo-2019/

                                                            Sähköautojen lataamisen verokohtelu työpaikoilla yksinkertaistuu ensi vuonna. Hallitus on päättänyt, että latausedulle määritetään kaavamainen verotusarvo, joka vastaa laskennallista keskimääräistä lataamisen arvoa.

                                                            Näin vältytään tilanteilta, joissa työnantaja haluaisi tarjota latausmahdollisuuden työpaikalla, mutta joutuu rajoittamaan lataamisen vain niille, joilla on vapaa autoetu.

                                                            Lisäksi hallitus on päättänyt kiristää kivihiilen verotusta ja keventää maakaasun verotusta. Hallitus on myös päättänyt kehittää sähkön verotusta siten, että akkujen ja muiden sähkövarastojen sähkön kahdenkertaisesta verotuksesta luovutaan.

                                                            Energiaverotusta koskevien muutosten on tarkoitus tulla voimaan vuoden 2019 alussa.
                                                            Eli eikös tuon nykyäänki voi hoitaa (kWh-mittarilla) että etu maksetaan kuten matkapuhelinetu verotuksessa (20€/kk)? Vuoden vaihteessa kuitenkin yksinkertaistuu jos muutokset tulevat voimaan.

                                                            Comment


                                                            • No tuo olisi jo ihan hyvä. Pitää ottaa asiaa esille ensi vuonna uudestaan.

                                                              Comment

                                                              Working...
                                                              X