Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

Fromin B8 TFSIQ ja 8P TDIQ

Collapse
Tämä aihe on suljettu.
X
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

  • #31
    A3:n penkit on aivan surkeet istua, käytiin kesällä Kroatiassa tolla kolmosella ja oli niskat/selkä kipee viikon reissun jälkee :D Paremman näkösetkinnuo Passatin penkit. B5 koppasessa Passatissa pn yhellä pultilla kiinni ja kiskot rungossa. B6/7 korisissa Passateissa kiinni neljällä pultilla pohjalevyssä, samoin tässä 8P korisessa A3:ssa. Pultin reiät heittää n. 1,5-2mm. Eli poraa kiinnitysreiän inan isommaksi niin sopii paikoilleen. Bägiliitin myös samanlainen.

    Comment


    • #32
      Ainoa vika noissa on, että näyttää Passatin penkeiltä :)

      Noissa vanhoissa taitaa olla kylkitoppaukset puhki, joten myyntiä ajatellen olisi varmaan kannattava vaihtaa ihan senkin takia.

      Comment


        #33
        A4 B7 penkissä oli sitten varmaan sama muutaman millin heitto reikien paikassa, vähän ahdisti mutta pultit meni kuitenkin normivoimalla kiristämällä paikalleen. Siitä joutui bägiliittimen johdot katkomaan ja vaihtamaan liittimen kokonaan vanhasta penkistä. Muut sähköt meni liitinrungot vaihtamalla.

        Comment


        • #34
          Penkki menikin heittämällä paikoilleen olin mitannut sen puoltoista milliä pieleen. Nyt on sellanen tilanne johdortksien kanssa, että airbag liitin menee ok kolvaamalla, mutta penkin lämppärissä on A3:ssa 4 johtoa, kun taas Passatin penkissä on 5.. sähköhommissa olen melko uuno, joten apua kaivattaisiin.

          Comment


          • #35
            Noniin.. Kaveri on sellainen Käyttöauton VAG jumala, ja ratkaisua johtopulmaan tuli jo puhelinkonsultaatiolla. A3:ssa ei ole istuintunnistinta, eli auto ei tunnista istuuko joku penkissä vai ei. Passatissa taas on. Huomenna kaveri ettii tietokannasta A3:n ja Passatin liittimien kytkentäkaaviot, joten saan penkkipuolenkin kuntoon, jes. Huomenna kuvapäivitystä tulossa A3 osalta.

            Eli se viides johto on istuintunnistin. Siis näillänäkymin..
            Viimeksi muokannut Fromi; 1.11.2017, 19:29.

            Comment


              #36
              Kolmosessa ainakin minulla on tunnistin vyön lukossa ja siinä taisi olla kaksi johtoa. Jos uusi penkki on myös automaatti-ilmastointiautosta, niin johdot pistäisi osua suoraan ja penkinlämppärin toimia. Ainut mitä ei suoraan saanut kytkettyä oli ristiselänsäätö. Mutta jos penkki on ei automaatti-ilmastoidusta, niin sitten penkin mukana saattaa olla istuinlämppärin ohjauspalikka ja silloin kytkentä voi mennä kikkailuksi. Minulla on nuo johtojen värit jollain lapulla ylhäällä -05 8P:stä ja -06 B7 nelosen penkistä.

              Comment


              • #37
                C6 koppaset Passatit on kaikki automaatti-ilmastoinnilla. Vyön lukossa on mikrokytkin, joka kertoo, että vyö on kiinni, mutta lisäksi on vielä istumatunnistin mitä A3:ssa ei ole ainakaan tuossa. Faceliftissä voi olla.

                Comment


                  #38
                  Taisi muuten tuossa minulla olla ilmastoinnin ohjaukseen liittyvät kaksi johtoa, jotka piti kytkeä, että penkinlämppäri toimii. Se on joko pelkkä lämpötilanohjaus tai sitten liittyy myös tuohon istumatunnistukseen. Samanlainen penkki kuin tuossa sinulla kuvassa. Jollain tuo -05 vuoden penkki tuntuu haistavan onko siinä istujaa. Minulla on muutaman kerran raskas reppu apparin penkillä motariajossa isoissa tien heitoissa tehnyt sen, että vyön merkkivalo alkaa huutelemaan. Ja se lakkaa kun laittaa vyön lukkoon tai nostaa repun pois penkiltä.

                  Tämä -05 malli tuntuu kyllä olevan sellainen kaikkien hienojen toimimattomien keksintöjen kokeilumalli, seuravalle vuodelle on montaa kohtaa korjattu yksinkertaisemmaksi. Nämä penkinsähköt voi olla sitä sarjaa myös.

                  Comment


                  • #39
                    Jäi penkit sovittamatta, kun takapenkin verhoiluja vaihtaessani huomasin selkänojien olevan Passatissa lähemmäs 10cm pidemmät.. Verhoilutöitä olis tarvittu.

                    Comment


                    • #40
                      Keulapaketti olis myynnissä. Teen rullatut leviloksut kevättä varten orggisloksuista, noi on tarvikkeet. Samaten konepelti vaihtuu alkuperäiseen Audi osaan. Noi istuu 98%, haluan 100% istuvuuden...

                      Comment


                      • #41
                        Tilailin 2017 TTS:n flat bottom ratin, suhteellisen bolt on kapistus, mutta onko jotain spesiaalikikkoja nappien suhteen? Pitäneekö nappeja ohjelmoida tms. VCDS:llä?
                        Viimeksi muokannut Fromi; 6.12.2017, 13:13.

                        Comment


                        • #42
                          Ratti olikin kaikkea muuta kuin bolt on. Ensinnäkin, eniten haastettava tuova asia oli airbag. Airbag 8K korimallin aanelkussa on ns. dual stage. Eli pienemmissä mälleissä pamauttaa detonator 1:llä 30% bägistä, isommissa tälleissä aktivoi sekä detonator 1:n (30%) että 2:n (70%). Eli dual stage bägissä on kaksi eri panosta. Tähän rattiin saisi kyllä dual stage bägin TTRS:stä tai R8:sta. Mutta yhtä toimiva ratkaisu pitäisi olla kytkeä Detonator 1 kiinni tähän single stage bägiin ja laittaa vastus detonator 2:een. Taidan mennä tällä vastustempulla, ja ajella sillä kunnes löydän TTRS tai R8 bägin sopuhintaan.

                          Nappeihin on kaksi eri mahdollisuutta. Ostaa 300€ boksi, jolla saa kaikki napit pelaamaan + 2 lisäohjelmoitavaa nappia, esim. TTRS:n START ja DRIVE SELECT. Tai sitten päivittää rattimoduuli ja liukurengas ja pinnittää kaikki uudelleen. Tässä kohtaa taitaa asia mennä niin että money talks.

                          Tässä kuva ratista, eli bägin valo palaa, koska mitkään piuhat ei ole kiinni ja toisekseen bägi on vaan oikealta puolelta kiinni, koska toinen kiinnike ei mahdu sisään kun liitin ei ole paikoillaan (ei sovi liukurenkaaseen).

                          Eli tällainen ratti kyseessä, mutta ilman reikänahkaa:


                          Tässä vielä paikoillaan räpsäisty huono kännykkäkuva:


                          Siellä näkyy naapurin isännän S3 8P 2012. Bemarimiehiä ennen, mutta tais alkaa quattro kuume iskemään :D

                          Comment


                            #43
                            On kyllä pirun hyvännäköinen tuo ratti.
                            Tuli tässä mieleen ja kysyn kun en tiedä että mikä idea siinä dual stage bägissä on. Jos pikkumällissä räjähtää vain 30% bagista niin mitä etua sillä saavutetaan?
                            Ot: Mulla muuten tommonen ”Remove before flight” avaimenperä kans. Kaivarin airshowsta sain ilmavoimien ständiltä.

                            Comment


                              #44
                              Kyllä ne airbagin kummatkin panokset laukeaa aina, eri aikaan vaan. Toisen vaiheen laukaisun viivästämisellä vaan ohjataan bagia. Varmaan jotain amerikan juttuja noi ettei laukeisi kuin toinen sytytin.
                              Attached Files

                              Comment


                              • #45
                                Joo tuo avaimenperä on varustelekasta :)

                                En ole vielä saanut rattia soviteltua koska en ole saanut mistään bägin johtoja, enkä uusia viitsi ostaa. Tosin ei uus sarjakaan kallis ole speedillä.

                                Comment


                                • #46
                                  Ässään laatikkoa odotellessa on aikaa ruuvailla aanelkkua :) Pidemmän aikaa tätä nurkka-ajoa ajellut ilman bägiä mittarissa olevan punaisen valon saattelemana.Tänään päätin kuitenkin repäistä ja selvittää oikeankokoisen vastuksen ohmimäärän ja asennella bägin paikoilleen. Tovi siinä vierähti keittiön pöydällä piuhoja yhdistellessä, mutta valmista tuli.

                                  Eli homma meni näin kaikessa yksinkertaisuudessaa (taustalla lukuisat tunnit selvittelyä turvallisuudesta): Bägin kiinni detonator 1:een, joka ensimmäisenä poksahtaa ja detonator 2:een 2.7ohm vastus. Auto ajaa virtojen päälle laittaessa testisykäyksiä ja mittaa vastuksia, johon siis perustuu hajonneen polttimon tieto, puuttuvan bägin tieto jne. Koneelle on asetettu määrätyt ohm määrät ja niiden poiketessa huomaa jotain olevan vialla. Yksikkö luulee siis kaksivaiheisen bägin olevan paikoillaan. Kolarihetkellä bägi räjähtää siis kerralla auki detonator 1:lle tulevan virtasykäyksen voimasta ja luonnollisesti virtaiskun mennessä detonator 2:lle ei tapahdu mitään.

                                  Audi puolella näitä ei ole paljon tehty, mutta BMW puolella hyvinkin yleisiä retrofittejä. Varoituksen sana, jos autossasi on vakiona one stage bägi, et voi asentaa siihen dual stagea, tällöin bägi toimii 50% tai ei ollenkaan.

                                  En ota mitään vastuuta jos teet muutoksia turvajärjestelmään, eikä se kolarihetkellä toimi. Kolme tapausta BMW puolelta löysin, jossa retrofitattu one stage ratti oli toiminut normaalisti. Audipuolella ei löytynyt esimerkkitapauksia, kuin sanallisesti, että on toiminut.

                                  Nappiasiaa olen selvitellyt vähän jokapuolelta ja kulutellut aikaa ehkä liikaakin. Auto ei tunnista siis mitään tämän ratin painikkeista, koska autossa ratin ohjausmoduuli on Highline LIN 1.3, ja ratti vaatii Highline LIN 2.0. Vielä on selvittämättä se, saanko asennettua LIN 2.0 nykyisen yksikön tilalle, vai pitäneekö ostaa varmasti toimiva, ohjelmoitava boksi Kreikasta, joka maksaa 300€, eli niin sanottu LIN bus conversion module. Alla kuvia ratista paikoillaan, sekä pari linkkiä videoihin, jossa ohjelmoitava boksi kiinni :)

                                  https://www.youtube.com/watch?v=MbuSIOQ-CU8

                                  https://www.youtube.com/watch?v=7fAYEwUXTts

                                  https://www.youtube.com/watch?v=6HRRwFkfPdU



                                  Comment


                                  • #47
                                    A3 on tässä kunnossa nykyään, kaipaa aitoja S3 helmoja ja S3 etupuskuria ni sitten on tääkin kunnossa täysin, ellen sitten myy ennempää, tää vähän jääny ku näitä rojekteja on jonkinverran taas päässy kertymään. Paikoillaan nyt siis lasikuituhelmat, eikä oo kauheen nätin näköiset. Näytti Ebayn kuvissa niin hyviltä, mutta oli kaikkea muuta. Aidot S3 helman päädyt jäi S3:sta, kun siihen piti saada RS:n helman päädyt. Helmat sitten kun edukkaasti osuu silmään.

                                    Mutta autolla on tässä kuvien julkaisun välissä tehty Kroatiankin reissu, eli luotto on kova :D Yksi kuva Dubrovnikista, auto siinä vielä keskeneräisenä. Baltian läpi mentiin Montenegroon saakka, sieltä alppien ja Saksan kautta takas Suomeen.



                                    Comment


                                    • #48
                                      A3 siirtyi uudelle omistajalle Porvoon suuntaan. Saattaa täällä joskus tulla pyörimäänkin, lueskelee ainakin :) Auto oli mulla n. 2v/40tkm. A4 pysyy itsellä. Siitä lähti Käyttöauton pesussa lakkaa vasemmasta kyljestä useasta kohtaa. Sen lisäksi faceliftin keulan osat on vähän tummemman punaiset.

                                      Keulan pintaosat on myyty ja tilalle tulee aidot Osat, nyt peltiosat tarvikkeena mihin tein kunnon ruotesuojaukset. S4 puskurit eteen ja taakse ja sitten saa mennä koko paska ylimaalaukseen niin saadaan viimisen päälle kuntoon. En jaksa miettiä onko jossain sävyeroja vai ei, punainen on hankala sävy..

                                      Comment


                                      • #49
                                        Noniin. Nyt alkaa tapahtumaan tämän kanssa :) Puolasta lähtee ensviikolla tulemaan Jultsun kautta S4 takapuskuri ja vasen etulokasuoja + facelift mallin viiksisetti vakkarilla. Nythän tässä ei oo vakkaria ollenkaan, mikä aika erikoista verrattuna muihin varusteisiin.

                                        Jarruihin ja vanteisiin sain elämästäni tuhlattua lähemmäs 20h kuluvalla viikolla Alla kuvia ja tarinankerrontaa em. asiasta. Imusarjan vikakoodin syypään sain paikallistettua läppien säätötangon alta löytyneeseen hajonneeseen alipaineletkuun. Enää ei koodia pukkaa. Peräkontin muoviin veistelin työselosteen tulevasta retrofitistä. Osat olis johtosarjaa lukuunottamatta hankittu, kuten myös OEM webasto kaukosäätimellä.









                                        Purin jarrut, lasikuulapuhalsin ne ja rautaosat hapotin fosforihapolla. Päälle 2K epoksipohjamaali ja siihen akryylipunanen väri päälle. Etusatuloista säästin alumiinin, mutta lakkasin vielä koko satulan yli, ettei alumiini hapetu ja helpompi pitää myös puhtaana. Levyjen keskiöt puhalsin puhtaaksi ja hapotin myös fosforihapolla ja päälle kanssa kunnon tavaraa ettei taas heti ruostu. Hankin uudet levyt varmaan enstalvena niin tää oli paras ratkaisu siihen. Jarruttelee vaan maalit pois, ei varmaan 2km ajoa siihen enempää tarvita. Niin ja pyöränpultit ja jarrusatulaosat käytin keltapassivoinnissa.

                                        Tallin hyllyllä odottelee retrofit osia OEM webastoon ja sähköiseen takaluukkuun, niiden jälkeen listalla olis High Beam Assist, kaipa siihen saa hetkeks riittää sitten lisävarusteasennukset :D Näillänäkymin 12.11 ruoskitaan Misano Rotia pintaan :) Sellasta sitten. Palaillaan astialle.

                                        Comment


                                        • #50
                                          Onko sulla B8:ssa extended-mallinen CAN Gateway (ja sadetunnistin)? Käsittääkseni tuo High Beam assist edellyttää sitä. Autosta löytyy extended CAN, jos autoon on tehtaalla asennettu ACC ja/tai kaista-avustin ja/tai sokean kulman varoitin.

                                          Alla B8:n CAN-ohjauslaitteiden osanumerot ja tiedot, että tukeeko extended CAN:ia. Ja MOST tarvitsee olla, jos/kun autossa MMI. Asensin omaan B8:iin "8T0 907 468 AE" ACC:tä varten. Ja vaihto edellyttää komponenttisuojauksen poistoa.

                                          Koodi:
                                          Part no | Software | Hardware | Hardware-type | MOST | Extended CAN
                                          8T0 907 468 D | 0084 | 8T0 907 468 D | H04 | NO | NO
                                          8T0 907 468 E | 0084 | 8T0 907 468 E | H04 | NO | YES
                                          8T0 907 468 F | 0083 | 8T0 907 468 F | H07 | YES | NO
                                          8T0 907 468 G | 0084 | 8T0 907 468 G | H08 | YES | YES
                                          8T0 907 468 H | 0091 | 8T0 907 468 H | H06 | NO | NO
                                          8T0 907 468 J | 0091 | 8T0 907 468 J | H06 | NO | YES
                                          8T0 907 468 K | 0092 | 8T0 907 468 K | H09 | YES | NO
                                          8T0 907 468 L | 0092 | 8T0 907 468 L | H10 | YES | YES
                                          8T0 907 468 M | 0095 | 8T0 907 468 H | H06 | NO | NO
                                          8T0 907 468 N | 0095 | 8T0 907 468 J | H06 | NO | YES
                                          8T0 907 468 P | 0095 | 8T0 907 468 K | H09 | YES | NO
                                          8T0 907 468 Q | 0095 | 8T0 907 468 L | H10 | YES | YES
                                          8T0 907 468 R | 0101 | 8T0 907 468 H | H06 | NO | NO
                                          8T0 907 468 S | 0105 | 8T0 907 468 J | H06 | NO | YES
                                          8T0 907 468 T | 0101 | 8T0 907 468 K | H09 | YES | NO
                                          8T0 907 468 AA | 0105 | 8T0 907 468 L | H10 | YES | YES
                                          8T0 907 468 AB | 0117 | 8T0 907 468 H | H06 | NO | NO
                                          8T0 907 468 AC | 0117 | 8T0 907 468 J | H06 | NO | YES
                                          8T0 907 468 AD | 0117 | 8T0 907 468 K | H09 | YES | NO
                                          8T0 907 468 AE | 0117 | 8T0 907 468 L | H10 | YES | YES
                                          8T0 907 468 AF | 0120 | 8T0 907 468 H | H06 | NO | NO
                                          8T0 907 468 AG | 0120 | 8T0 907 468 J | H06 | NO | YES
                                          8T0 907 468 AH | 0120 | 8T0 907 468 K | H09 | YES | NO
                                          8T0 907 468 AJ | 0120 | 8T0 907 468 L | H10 | YES | YES

                                          Comment


                                          • #51
                                            Sadetunnistin on. ACC:n meinasin kanssa laittaa mutta manuaalissa hiukan turha. Kiitos osanumeroista, mä tsekkaan numeron sunnuntaina :)

                                            Comment


                                              #52
                                              Niin ja pyöränpultit ja jarrusatulaosat käytin keltapassivoinnissa.

                                              Saako udella missä firmassa käytit pulttikamoja keltapassivoinnissa ja oliko kuinka hintavaa hommaa? itsellä olis tarkoitus omaan moottoriprojektiin tehdä pulttikamoille sama homma.

                                              Comment


                                              • #53
                                                Nakkilassa Reikkolla. 100€ alkaen ja passivoitavaa 100kg asti muistaakseni samalla hintaa. Porukalla vietiin pultteja ni ei omat paljoo maksanu.

                                                Comment


                                                • #54
                                                  Täällä yksi B8 missä High Beam, mutta ei ACC, kaista-avustinta tai sokean kulman varoitinta.
                                                  Voin laitella auton full scania tai ohjainyksikköjen tietoja tulemaan mikäli tarvista.

                                                  Comment


                                                  • #55
                                                    8T0 907 468 H hardwarea pukkas, kävin lukasees äsken kun alko vaivaamaan :D Eli uutta boksia sitten. Eli G/L oltava hardwaren loppukirjain.

                                                    Boksit:
                                                    - 8T0 907 468 G
                                                    - 8T0 907 468 L
                                                    - 8T0 907 468 Q
                                                    - 8T0 907 468 AA
                                                    - 8T0 907 468 AE
                                                    - 8T0 907 468 A

                                                    Eipä näytä kalliita maailmalla noi boksit olevan.
                                                    Viimeksi muokannut Fromi; 2.11.2018, 17:20.

                                                    Comment


                                                    • #56
                                                      Kävin värisävynkin valkkaamassa tänään. Värivalinta oli Misano Rot, mutta sitäkin on paris eri sävyä. Perussävy ja sinisempi sävy. Valitsin perussävyn, se on kirkkaimman punainen. Alla olevassa kuvavertailussa näkyy Brilliant Rotin ja Misano Rotin ero. Vasen väriviuka on Misano, oikealla alhaalla Brilliant, yläviuhkassa esillä Porschen Indischrot. Vertailin sävyjä, punainen oltava kuitenkin sellainen mitä B8 koppaan on saanut. RS4:ssa ainakin löytyy Misano Rotia. Ei näy ovenväleissä noin pieni ero, mutta tekee autolle vähän uudenpaa ilmettä :)

                                                      Comment


                                                      • #57
                                                        Taas on tapahtunut jotain, vaikka tuntuu autoa värkätessä että hitaasti etenee :D Pohjat tehty keulaa ja takapuskuria lukuunottamatta, kun odottelen vieläkin S4 takapuskuria ja keulan osia. Sen verran keula on edennyt, että posti toi tänään uudet Hellan sumarit. OEM Eberiä olen keulaa odotellessa alkanut asentelemaan, päänvaivaa aiheuttaa polttoainepumppu, jonka pumppaussuuntaa en tiedä. Onko kellään tietoa?? Viimeistään selvenee silloin kun saa johtosarjan ja saa painettua Eberin päälle.

                                                        Pohjien tekoa:





                                                        Etujarrusatulaa takapuolelta:


                                                        Webaston asentelut seuraavassa viestissä, kun tässä on tää kuvamäärän rajaus.
                                                        Viimeksi muokannut Fromi; 8.11.2018, 14:35.

                                                        Comment


                                                        • #58
                                                          Eberin asentelua, tuollaiset valmiit paikat OEM Eberille ja vetomuttereille:


                                                          Vetomutterit asennettuna:


                                                          Eberin pakoputkella kiinnike löytyi etukehikon tukiraudasta, jonka lasikuulapuhalsin puhtaaksi ja hallikaveri hitsasi tigillä mutterin kiinni. Olisin halunnut siihen 6mm vetomutterin tai hitsattavan kierrenipan, mutta ei kumpiakaan ollut saatavilla tuossa kohtaa. Rauta sai maalia päälleen operaation jälkeen jos pysyis hetken siistinä.



                                                          Viimeksi muokannut Fromi; 8.11.2018, 14:37.

                                                          Comment


                                                          • #59
                                                            Polttoainelinja alkuperäisten putkien rinnalla vedettynä, nippusiteillä kiinnitettynä taajalla välillä niin pysyy paikoillaan eikä tärise ja hankaa. A4 B8:ssa ja uudemmissa vaggineissa on valmiina nippa eberin letkulle polttoainetankin ja pumpun kannessa. Porasin sen auki ja laitoin letkut kiinni.







                                                            Anteeksi isolla kirjoitus, mutta tärkeä asia. TIETÄÄKÖ KETÄÄN PUMPPAUSSUUNTAA PUMPULLE?
                                                            Viimeksi muokannut Fromi; 8.11.2018, 14:38.

                                                            Comment


                                                            • #60
                                                              Noihin kumisuojusten alta(ei siis letkun, vaan noiden kiinnityskumien) voisi löytyä nuoli. Ainakin intternetissä vastaavissa näkyy tuolla liittimen puolella nuoli, jonka mukaan painepuoli tuolla liittimen puolella.

                                                              Comment

                                                              Working...
                                                              X