Tuossa on ohjeet kepin vapautukseen:
https://www.youtube.com/watch?v=FlGMn0eZlSk

Olisiko konehuoneessa päävirtajohto hapettunut? Joku täällä kirjoitteli jotain sellaista.

Kiitoksia videosta, tuo helpottaa, vielä pitää ottaa käsijarru manuaalisesti pois niin autoa pystyy liikuttamaan.

Onko tuossa D3:ssa samanlainen systeemi mitä D2:ssa oli eli tuo virran jako hassussa paikassa mikä hapettui pahasti, jos niin mistä kohtaa konehuonetta kannattaa alkaa kaivelemaan?

Ei ole. Akun lähellä rele joka voi katkaista virransyötön startille, voi kuitata keltaisesta painikkeesta.

Mitä jos sinne syöttäs toisesta akusta virtaa johonkin uuteen paikkaan konehuoneessa, että heräis edes vähän? Tupakansytyttimeen?

PS. Nyt olis Jari erikoistarjouksessa jos haluat oman D3:n ni voitte naapurin kanssa ihmetellä yhdessä :)

Täytyy tutkailla tuota tarkemmin. Uskoisin, että joku simppeli juttu siellä on sillä koko auto mykkä ja mittausten mukaan mihinkään ei tule virtaa. Jostain siis joku poikki (sulake tai piuha poikki).

Aakman, mulla pitäisi saada noita muita autoja vähemmäksi ensin =) Ota tuo Smart vaihdossa ja myy itse pois.

Mulla kävi samoin ton oman A8 d2:en kanssa. Syynä oli viallinen akunkenkä.Sen pystyi kyllä nopeasti diagnosoimaan kun oli halki...

Tarkoittaako "mikään ei toimi" sitä, että ei toimi keskuslukitus, sisävalot, radio jne.?

No niin, lisätietoja. Autossa toimii sisävalot/ovivalot, mutta avaimen laittaminen virtalukkoon ei aiheuta mitään muuta kuin vaihdevalitsimeen syttyy valot. Virtoja ei tule päälle eikä auto starttaa. Vikakoodit:

Address 05: Acc/Start Auth. Labels: 4E0-910-131.lbl
Part No SW: 4E0 910 131 HW: 4E0 909 131
Component: FBS AUDID3 H03 0140
Revision: 01403903 Serial number: AUX3Z0D2136290
Coding: 0262144
Shop #: WSC 02311 785 00200
VCID: 58B48897EB39EF8689-800C

Subsystem 1 - Part No: XXXXXXXXXXX
Component: ELV XXXX

7 Faults Found:
00288 - Steering Column Lock Actuator (N360)
014 - Defective
Freeze Frame:
Fault Status: 01101110
Fault Priority: 1
Fault Frequency: 0
Reset counter: 255
Mileage: 230672 km
Time Indication: 0
Date: 2017.11.10
Time: 15:45:20

01330 - Central Control Module for Central Convenience (J393)
004 - No Signal/Communication - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100100
Fault Priority: 3
Fault Frequency: 0
Reset counter: 197
Mileage: 230672 km
Time Indication: 0
Date: 2003.10.08
Time: 00:14:56

00185 - Control Circuit; Relay for Supply Voltage Terminal 15
009 - Open or Short to Ground - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00101001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Reset counter: 197
Mileage: 230672 km
Time Indication: 0
Date: 2003.10.08
Time: 00:03:06

00187 - Control Circuit; Relay for Supply Voltage Terminal 75X
009 - Open or Short to Ground - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00101001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 0
Reset counter: 197
Mileage: 230672 km
Time Indication: 0
Date: 2003.10.08
Time: 00:05:28

00668 - Supply Voltage Terminal 30
002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100010
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 0
Reset counter: 197
Mileage: 230672 km
Time Indication: 0
Date: 2003.11.03
Time: 08:52:50

00166 - Access/Start Authorization Switch (E415)
010 - Open or Short to Plus - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00101010
Fault Priority: 1
Fault Frequency: 14
Reset counter: 197
Mileage: 230672 km
Time Indication: 0
Date: 2003.10.08
Time: 00:24:22

01331 - Door Control Module; Driver Side (J386)
004 - No Signal/Communication
Freeze Frame:
Fault Status: 01100100
Fault Priority: 4
Fault Frequency: 0
Reset counter: 157
Mileage: 230672 km
Time Indication: 0
Date: 2003.11.03
Time: 10:25:24

Itse epäilen nyt, että tuo virtalukko on rikki osanumero 3d0905865c. Tuon testaaminen on hiukan hankalaa, kun pitäisi saada tuo mötikkä ja siihen sopiva avain (ajonesto yms. samassa purkissa). Oisko muita ajatuksia porukalla?

Ai jai, taitaa olla tämä vika kyseessä:

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/00288

N360 rikki...

VIrtalukon saa aika usein resetoitua. Se vaan menee joskus bitti poikittain siinä. VCDS:stä löytyy. Googleta

Joskus "korjannut" 4F:n virrattomuuden poistamalla vain rattiakselin moduulilta vikakoodit vaikka siellä ei mitään koodia ole ollutkaan. Virrat tuli muistaakseni osittain, mutta ei startannut.

Hiukan tarinaa Audi A8 rattiakselin korjauksesta.

Korjasin tuossa jokunen viikko sitten tuon aikaisemmin mainitun Audi A8 D3:n rattiakselin. Yleensä herjana on N360 yms. ja marmorilla ainoana vaihtoehtona on uusi rattiakseli joka maksaa asennettuna ~3500€. Marmori ei koodaa käytettyä osaa auton tiedoilla eli pakko ostaa uusi. Rattikakselissa on auton VIN koodi ympättynä eli se ei toimi missään muussa vehkeessä.

Netistä löytyy korjausohjeita, hyviä ja huonoja ja ajattelin laitella nyt omia kokemuksia ja vinkkejä miten tuon voin korjata kohtuu vaivalla itse ja säästää 3400€ (joitain kymppejä menee osiin).

Korjasin tuon yhden ja nyt muutama päivä sitten sain soiton jossa kysyttiin voisinko korjata toisenkin. Auto on seisonut jo pitkään, kun sitä ei oltu raaskittu korjata. Oli jostain kuullut huhuja, että sain vastaavan laitteen kuntoon. Tässä kuitenkin oli erilainen ongelma eli "Please take load off steering" virheilmoitus mittaristossa.

Tähänkin löytyy ohjeita netistä, mutta ei kovin fiksuja mm. tässä alla oleva saattaa toimia, mutta pahimmassa tapauksessa rikkoo lisää (tästä myöhemmin lisää):

https://www.audiforums.com/forum/aud...solved-218427/

Purin akselin (kuvia liitteenä) ja tässä ongelmana oli, että tuon "äly-yksikön" sisällä oleva tappi joka liikkuu ratin lukitussalvan mukana oli poikki eli ratti ei koskaan saanut tietoa, että rattilukko on pois päältä.

No tätä oli muutama "rane" käynyt aikojen saatossa kokeilemassa laittaa kuntoon ja vääntänyt tuota rattia aina vain lisää (netin ohjeen mukaan) ja kuten kuvasta näkee niin nuo ratin kontaktiliuskat on menneet poikki (ei enää riittänyt vara) eli meni tuokin uusiksi. Onneksi noita saa edullisesti käytettyjä ehjiä (uusi maksaa ~250€)

Rattiakselin mekaniikka menee harvoin rikki, ei tuossa oikein ole mitään joka hajoaa. Tuossa "äly-yksikössä" on 2kpl pieniä releitä (kuvassa nuo isommat mustat mötikät) jotka ajan saatossa saattaa pätkiä ja ne aiheuttaa tuon N360 virheen. Nämä releet on standardi kamaa ja saa melkein jokaisesta elektroniikka liikkeestä. Itse tilasin kiinasta muutaman kymmenen 5:llä eurolla kotiin tuotuna.

Eli tuota elektronista osaa joka sisältää auton tiedon ei tarvitse vaihtaa. Toisessa oli yksi noista releistä rikki ja toisessa oli jostain syystä tuo rattilukon tunnistin poikki.

Onhan tuossa vaivaa purkaa tuo akseli (ei tehty purettavaksi), mutta ei tuossa mitään ihmeellistä ole ja säästää mukavat rahat.

Niin, tuo netissä oleva ohje perustuu sille, että kun tuota rattia vääntää väkipakolla niin se liikuttaa tuota rattilukon luiskaa ja jos tunnistin yms. ehjä ja jostain syystä rattilukko on mennyt "väärässä" asennossa päälle niin tuolla saa sen oikeaan asentoon.

Mikä sen releen malli on?

Toimiikohan tämä nyt sitten myös esim. 4F koriin ja Porsche Cayenne ynm. , kun samoista ongelmista kärsivät ja saman aikakauden konsernivehkeistä kuitenkin kyse? Törmäsin yhteen korjaustarinaan, jossa Cayenneen oli suomessa merkkihuollossa rattiakseli vaihdettu ja koodattu harrastajaystävälliseen 5000eur hintaan..

A6 4F rattiakselin modulin korjauksesta löytyy tietoa tästä.

Katsos oli mennyt ihan ohi tuo Tuukan korjaus. Ihan sama homma oli A8:ssa. Metodi käy kaikkiin näihin malleihin eli VW, Porsche, Audi (mitä näitä nyt on). Sama rattiakseli pienillä muutoksilla kyseessä. Itsekin tilasin tuohon Porschen akselin josta otin joitain varaosia (ihan sama laite kyseessä eri osanumerolla).

Tuo elektroniikkayksikkö on hiukan erilainen riippuen automallista. Mulla on noita A6 mallin releitä ja mikrokytkimiä joitain ylimääräisia jos tarvetta. A8 mallin releet on hiukan erilaiset ja A8:n boxissa ei ole mikrokytkimiä ollenkaan.